−6
большая тёрка
Тёрка в тагах
Большая Тёрка / Мысли /
Личная лента
Лондон с высоты
В начале марта я побывал в Лондоне. Давно хотел вживую увидеть город красных телефонных будок и двухэтажных автобусов. Изначально снимать Лондон не входило в мои планы, но я не смог удержаться и так родился небольшой пост.Читать далее
Вестминстерский дворец - здесь проходят заседания Британского парламента.
Биг-Бен (Big Ben)
Собственно «Биг-Бен» — это самый крупный колокол в механизме часов. По решению британского парламента башня с сентября 2012 года переименована в Башню Елизаветы, в честь 60-летия правления королевы Елизаветы II.
Темза
В Лондоне чуть более 30 мостов через Темзу, из них 12 располагаются в центральной части города.
Тауэрский мост. Построен в 1894 году.
Только для строительства башен и пешеходных галерей понадобилось более 11 тыс. тонн стали. Чтобы лучше защитить металлическую конструкцию от коррозии, башни были облицованы камнем, архитектурный стиль строения определяется как готический.
Собор святого Павла
Лондонский Сити
Застройка
Кэнэри-Уорф (Canary Wharf) — деловой квартал в восточной части Лондона.
Самое высокое здание Западной Европы — небоскреб «Shard» («Осколок»)
72 этажа, 309 метров.
Воксхолльский мост (Vauxhall Bridge)
За мостом справа видно здание секретной разведывательной службы МИ-6 - место где работает Джеймс Бонд.
O2 Арена
Многоцелевой крытый стадион, расположенный на полуострове Гринвич. Вмещает до 23000 чел.
King William Street
M25 J7, M23 J8 Interchange
Сдерживающая дамба на Темзе - призвана препятствовать затоплению районов, прилегающих к реке.
Мост Королевы Елизаветы II
Архитектура Барнаула
Барнаул с самого своего основания в 1730-х годах застраивался по единому «регулярному» плану: параллельно-перпендикулярное расположение улиц дало повод назвать их линиями, как в Санкт-Петербурге. Профессиональные архитекторы А. И. Молчанов и Я. Н. Попов, которые формировали облик Барнаула, были учениками и последователями известных русских архитекторов Д. Кваренги и К. Росси. Историческая часть города насчитывает 169 памятников архитектуры — свидетелей появления и развития города.Читать далее
Алтайский Дом народного творчества. Памятник архитектуры федерального значения.
Построено в конце XVIII века под канцелярию горных заводов и Барнаульскую горную контору.
Администрация города Барнаула.
Здание в стиле русского классицизма было построено в 1827 году для начальника Алтайского горного округа.
Часовня Александра Невского.
Была выстроена в 1868-1872 в память спасения Александра II во время покушения.
Сломана в нач. 1950-х. Восстановлена в 2006 году по проекту, близкому к первоначальному.
«Дом архитектора» (1885 г.)
Алтайская краевая филармония.
Здание было построено в 1898—1900 годах и с тех пор неоднократно реконструировалось и дополнялось пристройками.
Демидовская площадь. Красноармейский проспект.
Собор Покрова Пресвятой Богородицы (1904 г.)
«Дом Полякова и Яковлева» (1913 г.)
Архитектурный памятник федерального значения.
Универмаг «Красный» (1913 г.)
Бывшая гостиница «Ялта» (1915 г.)
Здание городской думы (1916 г.)
Сейчас здесь располагается комитет по культуре г. Барнаула и музей «Город»
Бывшее здание Духовного училища.
Построено в 1870-гг. В пожаре 1917 года постройка здания сильно пострадала.
В 1923 году здание восстанавливалось по проекту инженера П.П. Курковского.
Молодёжный театр Алтая (1937 г.)
Бывший Дом культуры Барнаульского меланжевого комбината.
Кинотеатр «Родина» (1941 г.)
Гостиница «Алтай» (1941 г.)
С 30-х по 50-е годы XX века сформировался ансамбль центрального проспекта в городе — проспекта Ленина, который был спроектирован, в основном, ленинградскими проектными институтами.
Одно из значительных зданий этого времени — «Дом под шпилем» 1953 года постройки.
Администрация Алтайского края (1957 г.)
Кинотеатр «Мир»
Памятник Ленину
Проспект Ленина
Алтайский краевой театр драмы им. В. М. Шукшина.
ЦУМ
Шоу-центр «Колизей»
Гостиница «Сибирь»
Алтайский банк Сбербанка РФ (1996 г.)
Жилой дом «Три богатыря» (2000 г.)
Торговый центр «Пассаж» (2005 г.)
Бизнес-центр «Парус». Расположен на месте впадения реки Барнаулки в Обь (2006 г.)
Нулевой километр алтайских автодорог.
ЖК «Анастасия» - самое высокое здание Барнаула и одно из самых высоких жилых зданий в Сибири.
Бизнес-центр «Проспект» (2010 г.)
«Малаховское кольцо»
Пересечение ул. Малахова и Павловского тракта.
Диагностический центр
Смотрите так же:
• Барнаул с вертолета
• Зимний Барнаул
• Архитектура Барнаула
• Промышленность Барнаула
• Алтайское отделение Западно-Сибирской железной дороги
Зимний Челябинск
Челябинск – город с населением 1,13 миллионов человек, расположенный на южном Урале. Челябинск - один из крупнейших промышленных центров России с предприятиями металлургии, машиностроения, металлообработки и приборостроения. Далеко не все знают, что одна половина Челябинска находится на Урале, а вторая в Сибири, причем это разделение не условное, а «геологическое». Западная часть города «гранитная» (то есть типичный Урал), а восточная находится в зоне осадочных пород (то есть Западная Сибирь). Челябинск, наряду с Екатеринбургом, неформально считается столицей Урала.Читать далее
Набережная в районе Троицкого моста. Площадь Ярославского.
Мосты через реку Миасс
Площадь Революции - главная площадь Челябинска.
«Жилой дом облисполкома» (1938 года постройки)
Проспект Ленина. Вид на восток.
Проспект Ленина. Вид на запад.
«Кировка» - челябинский Арбат.
Улица Кирова положила начало всему Челябинску. Она была одной из первых в городе.
С 2000 года улица стала пешеходной зоной.
Бульвар Славы
Торговый центр
Внутри здания нет колонн, поддерживающих оболочку, а углы, на которые опирается купол, размещены на специальных катках и могут двигаться.
Конструкция является сборной и может «дышать», опускаясь или поднимаясь в зависимости от перепадов температуры.
На момент строительства такое техническое решение не имело прецедента в мировой практике.
Вес купола, собранного из 1500 железобетонных плит, стянутых канатами — свыше 5000 т.
Челябинский Государственный академический театр оперы и балета имени М. И. Глинки.
Набережная реки Миасс (панорама кликабельна)
Улица Труда
Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ)
Офисный центр «Челябинск-Сити»
Это самое высокое здание Челябинска. Высота со шпилем составляет 111 метров.
Железнодорожный вокзал
Привокзальная площадь (панорама кликабельна)
Театральная площадь
Челябинский академический государственный театр драмы имени Наума Орлова.
Памятник И. В. Курчатову - «отцу» советской атомной бомбы.
Государственная публичная библиотека
Храм Александра Невского
Органный зал и челябинский цирк.
Развязка на пересечении Свердловского проспекта и ул. Братьев Кашириных.
Гостиница «Малахит»
Стадион «Центральный»
Вечный огонь
Православный Храм Святой Троицы
Центральный парк культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина
Пересечение улиц Воровского и Красной.
Транспортная развязка возле завода им. Колющенко
Свято-Симеоновский кафедральный собор
Управление Южно-уральской железной дороги
Типовая застройка
Парковка по-челябински )
«Ритм»
Зимний Красноярск
Красноярск - административный центр Красноярского края, центр Восточно-Сибирского экономического района, является одним из крупнейших городов Сибири с населением более 1 млн. жителей. Красноярску повезло с природой - он расположен в живописном месте, на берегах реки Енисей, в котловине, образованной Восточными Саянами. В морозы в Красноярске можно увидеть очень красивое явление – Енисей, который не замерзает в черте города, начинает «парить». Именно поэтому практически все точки съемки в репортаже про зимний Красноярск были привязаны к реке.Читать далее
При проектировании Красноярской ГЭС, которая расположена в 50 километрах выше по течению, были допущены экологические ошибки.
В результате незамерзающая полынья имеет длину почти 200 километров, вместо планируемых 20-ти и уходит намного дальше Красноярска.
Климат города стал немного мягче, воздух – более влажным, но главное – Енисей в районе Красноярска перестал замерзать даже в самые сильные холода.
Коммунальный мост
Проходит через остров Отдыха по специальной дамбе (длина моста с дамбой 2500 метров).
Построен в 1961 году. На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным мостом в Азии.
Этот мост изображён на 10-ти рублёвой купюре.
Улица Вейнбаума
Театральная площадь
Красноярский Биг-Бен
Красноярский государственный театр оперы и балета
В настоящее время в репертуаре Театра оперы и балета около 50 театральных постановок. Зрительный зал вмещает 800 человек.
Покровская церковь
Памятник архитектуры XVIII века, старейшее из сохранившихся каменных зданий Красноярска.
«Стрелка»
Коммунальный мост через Абаканскую протоку
Центральный стадион Красноярска
Вмещает в себя 22,5 тысяч человек. Является домашней ареной для футбольного клуба «Енисей» и национальной сборной России по регби.
Проспект Мира
Я слышал, что этот проспект хотят сделать полностью пешеходной зоной - Красноярским Арбатом
Администрация Красноярского края
Администрация города Красноярска
«Вечное» строительство БЦ «Панорама» (КАТЭК)
Красноярская краевая филармония
Более страшное здание чем это, нужно еще поискать.
Виноградовский мост.
Вантовый пешеходный мост через протоку реки Енисея ведёт на остров Татышев.
Памятник командору Резанову.
Резанов был одним из учредителей Российско-Американской компании, инициатор первой русской кругосветной экспедиции.
Реальный прототип главного героя спектакля «Юнона» и «Авось».
Набережная Енисея
Башни на проспекте Карла Маркса. Входят в ансамбль Красной площади
Здание речного вокзала
Сейчас находится на длительной реставрации.
Железнодорожный вокзал Красноярск-Пассажирский
Станция расположена на Транссибирской магистрали, на 4098 километре.
Железнодорожный мост через реку Енисей
Первый мост был построен в 1899 году. В 1900 году году это сооружение наряду с Эйфелевой башней было удостоено Гран-при и золотой медали Всемирной выставки в Париже — "За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение". Позднее ученые ЮНЕСКО назвали красноярский железнодорожный мост «вершиной человеческой инженерной мысли». Мост упоминается и в книге «Атлас чудес света. В 90-е годы началось строительство третьего моста, рядом с существующими. В 2002 году начался демонтаж дореволюционнного знаменитого железнодорожного моста. Он был сдан на металлолом в 2007 году.
БЦ «Первая башня» - самое высокое здание за Уралом
Улица Партизана Железняка
Жилой комплекс «Белые росы»
Предмостная площадь
Красноярская ТЭЦ-2
«Красраб»
Проспект имени газеты «Красноярский рабочий» — вторая по длине улица города Красноярска, проходящая через районы правобережья.
Говорят, Предмостную площадь ожидает масштабная реконструкция с строительством трехуровневой транспортной развязки.
Смотрите так же:
• Красноярск с вертолета
Зимний Екатеринбург
Екатеринбург расположен на Среднем Урале, в глуби континента, поэтому для него характерны довольно суровые зимы. По моим ощущениям, холод здесь переносится тяжелее чем в Сибири. В те дни когда я снимал эти фотографии на улице было до -38 градусов. На некоторых кадрах видно утреннюю морозную дымку, которая накрывала целые районы города, а сквозь неё виднелись только несколько небоскребов.Читать далее
«Плотинка»
Небоскрёб «Высоцкий»
На 52 этаже — на высоте 186 (из 188) метров расположена открытая смотровая площадка расположена.
Это самое высокое здание России за пределами Москвы... пока что.
Администрация города Екатеринбурга
Площадь 1905 года
Храм-колокольня «Большой Златоуст»
Недостроенная башня бизнес-центра «Призма»
Гостиница "Исеть"
Железнодорожный вокзал Свердловск-Пассажирский
Улица Репина
Храм на Крови
Построен на месте расстрела царской семьи Романовых.
Улица Карла Либкнехта и Свердлова
Макаровский мост
Екатеринбург-Сити
Самым высоким зданием комплекса является строящаяся башня «Исеть»
После завершения строительства «Исеть» будет позиционироваться как самый высокий северный небоскрёб планеты.
На данном этапе возведения башня достигла отметки в 190 метров (50 этажей) из 209-ти запланированных метров.
Текстура
Недостроенная екатеринбургская телебашня
Высота - 220 метров. Самое высокое сооружение города.
Пешеходная улица Вайнера
Проспект Ленина
Уральский государственный университет им. А. М. Горького (УрГУ)
Бизнес-центр «Президент»
Жилой комплекс «Де'Геннин»
«Сортировка»
Жилой комплекс «Адмиральский»
Улица 8 Марта
Геологическая
«Уралмаш»
Смотрите так же:
• Екатеринбург с вертолета
• Екатеринбург с высоты. Часть 7
• Екатеринбург с высоты. Часть 6
• Екатеринбург с высоты. Часть 5
• Екатеринбург с высоты. Часть 4
• Екатеринбург с высоты. Часть 3
• Екатеринбург с высоты. Часть 2
• Екатеринбург с высоты. Часть 1
• Крыша мэрии Екатеринбурга
• Зимний Екатеринбург
• Завод "Уралмаш"
• Завод "Уральские локомотивы"
• Метро Екатеринбурга
Авиакомпания S7 Airlines
S7 Airlines (Авиакомпания Сибирь) - российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, одна из крупнейших по количеству перевезенных пассажиров. На момент своего 20-летия S7 Airlines насчитывает 146 направлений собственной маршрутной сети в 26 стран Мира. Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров.Читать далее
История авиакомпании «Сибирь» начинается в 1957 году, когда был выполнен первый гражданский рейс с военного аэродрома в Новосибирской области (будущего аэропорта «Толмачёво»). Именно на базе Толмачёвского авиаотряда в 1992 году была сформирована авиакомпания «Сибирь»
Ту-154
Этот самолет — неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. Долгое время Ту-154 составлял основу флота а/к «Сибирь». В 2012 году к 20-летнему юбилею S7 Airlines на постаменте возле въезда в аэропорт «Толмачёво» был установлен самолёт-памятник Ту-154 с бортовым номером RA-85628, который совершил огромное количество рейсов в авиакомпании.
Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») — крупнейший за Уралом транзитный узел на ключевых направлениях между Европой и Азией.
Долгое время аэропорт был базовым для S7 Airlines, а сегодня остается главным хабом в восточной части страны.
Стремительное развитие авиакомпании привело к необходимости выхода за пределы Сибирского региона.
С 2001 года компания начала активное расширение маршрутной сети, открывая новые рейсы из Москвы и других городов России
Московский аэропорт «Домодедово» — крупнейший по пассажиропотоку в России, один из самых больших воздушных узлов Европы.
Сегодня Домодедово является основным и ключевым аэропортом для S7 Airlines
Компания обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок.
Все рейсы осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing
Парк авиакомпании: 20 самолетов Airbus A319, 17 лайнеров Airbus A320, четыре самолета Airbus А321 и два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300.
Самолеты S7 Airlines имеют яркую зеленую окраску, которая делает их заметными практически в любом аэропорту мира
Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров. Ежедневно самолеты S7 совершают 197 рейсов по 146 направления в 26 стран.
Вот некоторые крайние точки маршрутной сети авиакомпании:
Самая западная точка - Дублин (Ирландия)
Ирландия традиционно ассоциируется с пивом Guinness, виски и знаменитым национальным танцем.
Аэропорт Гонконга («Чхеклапкок») — один из самых загруженных на планете. Это одна из самых южных точек в международной сети маршрутов S7 Airlines.
Самая восточная точка - Петропавловск-Камчатский
С востока Камчатка омывается Тихим Океаном, а летом солнце на полуострове встает в тот момент, когда в Москве еще не ложились спать
— разница во времени составляет целых 8 часов.
Камчатка не имеет сухопутного сообщения с материковой частью России, поэтому добраться сюда можно только самолетом.
Самая северная точка - Норильск
Норильск расположен за полярным кругом на севере Красноярского края. Город отличается крайне суровым климатом, зима здесь длится не менее 8 месяцев, а исторический минимум, зафиксированный в Норильске, составляет –64,7 градуса!
Самая западная континентальная точка - Мадрид (Испания)
Самостоятельная регистрация на рейс
Багажная лента
Пока пассажиры ожидают посадки на рейс в залах аэропорта, наземные службы заняты подготовкой самолета к вылету.
Перед ними стоит непростая задача — за короткое время выполнить регламентные процедуры, заправить самолет топливом, водой, загрузить багаж и сделать все необходимое, чтобы предстоящий полет был безопасным и комфортным.
Минимальный норматив по времени обслуживания воздушного судна на земле составляет примерно 37 минут.
Экипаж самолета принимает питание, проверяет работоспособность бортовых систем и готовность воздушного судна к вылету. Службы аэропорта осуществляют уборку салона, а бортпроводники проверяют готовность каждого посадочного места
Перед каждым вылетом пилоты производят внешний осмотр самолета: проверяют агрегаты и узлы воздушного судна на предмет повреждений, двигатели — на наличие обледенений в зимний период
Шаттлы аэропорта привозят пассажиров к самолету.
Средний ежедневный пассажиропоток S7 airlines составляет 22600
В случае если взлет самолета производится в погодных условиях, которые предрасполагают к формированию наледей на поверхностях воздушного судна, оно обязательно обрабатывается специальной противообледенительной жидкостью
Все проверки произведены, и самолет полностью готов к вылету. Экипаж уже провел предполетный инструктаж, и тягач буксирует лайнер на рулежную дорожку. Пилоты запускают двигатели и следуют к точке старта на взлетно-посадочную полосу
— Толмачево — старт, Сибирь-174 на исполнительном, разрешите взлет? — Сибирь-174, взлет разрешаю!
Двигатели самолета медленно наполняются тягой, по салону раздается приятный гул, и лайнер стремительно начинает свое движение по взлетной полосе.
Отрыв
Заход на посадку в аэропорт Владивостока.
Реверс
Аэропорт Владивостока «Кневичи» — крупный региональный хаб компании на востоке страны.
Город удален от Москвы более чем на 9000 км: путешествие сюда на поезде займет целую неделю!
Хабаровск
С 2010 года S7 Airlines является полноправным членом глобального авиационного альянса Oneworld.
В альянс входят крупнейшие авиакомпании мира: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а также более 20 аффилированных партнеров-перевозчиков
Офис S7 Group
Центр управления полетами
Технологии, которые реализованы в Центре управления полетами S7 Airlines, позволяют в реальном времени контролировать движение ВС, процесс наземного обслуживания, получать данные о коммерческой загрузке, состоянии ресурсов лайнера, а также принимать меры для соблюдения графика движения судов и выполнения рейсов по расписанию
На контрольных экранах сотрудников отражается график движения самолетов на текущие сутки с аэропортами отправления и прибытия.
Авиационный учебный центр «С7 Тренинг» — крупнейший в России и Восточной Европе центр подготовки пилотов и экипажей.
В центре работают несколько комплексных пилотажных тренажеров (Full Flight Simulator).
Они предназначены для подготовки пилотов на самолеты Airbus семейства А320 и Boeing-737
Водная аварийно-спасательная подготовка в специально оборудованном бассейне.
Тренажерный комплекс для проведения аварийно-спасательной подготовки позволяет моделировать различные типы внештатных ситуаций, возникающих на борту воздушного судна
Смотрите также:
1. S7 Airlines зимой
2. Аропорт "Толмачёво"
An-225 Mriya is the world’s largest aircraft (English version)
An-225 Mriya (which is referred to Dream from Ukrainian) is the heaviest airlift cargo aircraft ever taken off in the sky. The maximum takeoff weight makes 640 tons. An-225 was designed, due to the necessity to create the air transport system for the Soviet reusable Space Shuttle Buran. This is the only aircraft in the world.Читать далее
The airplane was designed in USSR and manufactured by Kiev Mechanical Plant in 1988.
Mriya has set the absolute world record of takeoff weight and an airlifted total payload.
An-225 transported a payload of 156.3 tons on March 22, 1989 which broke 110 air world records. This has become a world record in its turn.
Since its launch the aircraft has logged 3740 flying hours. If the average flight speed is equal to about 500 km per hour (taking into account takeoff, climb, cruise, descent and approach to landing), it is possible to calculate approximate kilometer performance: 500 x 3740 = 1 870 000 km. It is more than 46 circles around the Earth at the equator.
The size of An-225 is impressive. It is 84-meter long and 18-meter high (like 6-stored house with 4 porches)
The obvious comparison of Mriya and Boeing-747.
If the largest Boeing 747-800 is taken as a basis, An-225 is 8-meter longer and its wingspan is 20-meter larger.
Compared to Airbus A380, Mriya is 11-meter longer, and its wingspan exceeds by 9 meters.
Sometimes it happens that there is no appropriate parking for such a huge airplane at an airport, and it is put right on the air strip. Of course, it refers to the secondary runway if there is one at an airport.
The wingspan constitutes 88.4 m and wing area is 905 m?.
The Hughes H-4 Hercules is the only aircraft which has a greater wingspan than An-225 and is referred to the flying boats class. The airplane flew only once in 1947. The history of this aircraft is reflected in the film Aviator.
The aircraft was redesigned to fix cargo atop, as the Buran space shuttle and the Energia rocket’s boosters had the size exceeded the Mriya freight area. Besides, the aircraft was planned to be used as the first step to launch the shuttle.
The wake effect caused by oversize cargo mounted atop the aircraft required to set twin-finned tail to avoid aerodynamic shading.
The aircraft has six D-18T engines.
Every engine has the takeoff thrust of 23.4 tons (or 230 kN) meaning that the total thrust of all six engines constitutes 140.5 tons (1380kN)
It can be assumed that every engine has the takeoff power of about 12 500 hp!
An-225 has the same D-18T turbofans as An-124 Ruslan.
The height of an engine makes 3 m, width is 2.8 m and weight equals more than 4 tons.
The aircraft has automatic fly-by-wire air starting system. Auxiliary power plant consisting of two TA-12 turbofans installed in the left and right chassis fairings provides independent power to all systems and starts the engines.
Tank capacity constitutes 365 tons. Fuel is held in 13 wing integral tanks.
The aircraft can keep on flying for 18 hours and cover the distance of more than 15 000 km.
Fueling time ranges from half an hour to one-and-a half day; the number of tankers depends on their capacity (from 5 up to 50 tons), particularly, from 7 to 70 tankers.
Fuel consumption rate makes 15.9 tons per hour for a cruise flight.
When fully loaded, the aircraft can keep on flying without refueling for about 2 hours.
The chassis consists of the twin-strut nose gear and 14-strut main landing gear (7 struts on each side).
Every strut has two wheels bringing the total of 32 wheels.
Wheels should be changed every 90 landings.
The tires for Mriya are produced in Yaroslavl tyre plant. The price for one tire is equal to about $ 1000.
The wheels of the nose and main landing gear have the size of 1120 x 450 mm and 1270 x 510 mm, respectively.
Tire pressure makes 12 atmospheres.
Since 2001 An-225 has been performing commercial airlifting flights for “Antonov Airlines”.
As for the size of cargo compartment, its length is 43 m, its width is equal to 6.4 m and height is 4.4 m.
The cargo compartment is pressurized which allows transporting different types of cargo.16 standard containers, about 80 passenger cars or even large trucks like Belaz can be loaded inside the cargo compartment. There is enough space for Boeing-737 to be placed inside.
Retracting nose part of the aircraft allows easy access to the cargo compartment.
The nose ramp can be raised in 10 minutes.
The aircraft kneels to unfold the ramp which is called “Elephant’s bow”.
The nose gear leans forward, and the weight is shifted to the support gear which is installed under the doorstep of the cargo compartment.
The nose support gear.
The kneeling control panel.
This way of loading has a number of advantages, compared to Boeing-747 which is loaded through the side cargo door.
Mriya holds the absolute world record in terms of its carrying capacity: it has transported 247 tons of commercial item which is 4 times larger than Boeing-747 payload capacity, 187.6 tons of commercial single item and ultra-heavy cargo of 253.8 tons. The longest item in the history of airlifting - two blades of wind generator each of which is 42.1m long - was transported by An-225 on June 10, 2010.
To ensure the flight safety, the aircraft’s gravity center with a load must be arranged within the certain limits of its length. The load master arranges items according to the instruction. Then, the first officer checks the arrangement and reports to the captain who bears the responsibility for making a final decision about performing a flight.
The aircraft is equipped with onboard loading complex which consists of four lifting mechanisms. Every mechanism has 5 tons of carrying capacity.
Besides, there are two ground winches for loading non self-moving vehicles and cargo on loading ramp.
This time An-225 has been freighted by the French engineering company Alstom to deliver the items of 170 tons from the Swiss Zurich to Bahrain with refueling in Athens and Cairo.
These are the turbine rotor, turbo generator to produce electricity and their components.
The flight manager Vadim Nikolaevich Deniskov.
The tow bar used for other airplanes is impossible to use for towing An-225; therefore, the tow bar for the aircraft is taken onboard.
The aircraft requires full kneeling on the nose support gear to load and unload the tow bar through the nose loading door, because the aircraft is not equipped with the rear loading door. As a result, the loading time increases up to 30 minutes, and the airframe life and the kneeling system of the aircraft are unreasonably wasted.
The aircraft’s chief maintenance engineer.
The last four rows of the main landing gear are oriented to ensure the turns of the aircraft on the ground.
The maintenance engineer whose specialization is hydraulic system and chassis.
The large weight of the aircraft leads to the fact that the chassis leaves traces on asphalt.
The ladder and the door to the cockpit.
Passenger compartment is divided into two parts: flight compartment occupies the front part and maintenance and accompanying personnel compartment is in the rear part of the aircraft.
Cabin pressurization is separate; they are divided by a wing.
Maintenance compartment is designed for having meal, working with technical documents and holding a conference.
There are 18 seats for the crew and engineers which account for 6 seats in the front cabin and 12 seats in the rear part.
The ladder and access door for accompanying persons in the rear cabin.
Technical compartment is situated in the rear part of cabin crew.
On the racks there are the blocks providing the operation of different systems, pressurizing and air conditioning ducts as well as deicing systems. All systems of the aircraft are highly automatic and do not require crew intervention. Their work is provided by 34 onboard computers.
The center section front spar. The transmission of wing slats and pipelines of bleed air from the engines are installed in it (top down).
There are fixed balloons of fire-protection system with “Halon” fire extinguisher.
The labels are the souvenirs presented by numerous visitors and sticked to a side of escape hatch.
The Tahiti island, a part of the French Polynesia, is the most distant point from the base airport where the aircraft has ever performed flights to.
The distance along the shortest arc of the globe is about 16400 km.
The An-225 bell.
Vladimir Vladimirovich Mason referred to in the engraving is the aircraft maintenance engineer who was working on Mriya for a very long time.
Vladimir Yurievich Mosin is the captain of the aircraft.
The captain of An-225 must be a person who has flown on An-124 as a captain for at least 5 years beforehand.
Weight and balance control is simplified by the load measuring system mounted on the chassis frame.
The crew of the aircraft includes 6 members: captain, first officer, navigator, chief flight engineer, flight engineer of onboard equipment and radio operator.
Throttle control levers.
The aircraft is provided with remote engine control systems to reduce the force on the throttle control levers and to increase the accuracy while setting engine modes. A pilot applies relatively little efforts to move the lever of electromechanical instrument with the help of wire ropes. This instrument mounted on the engine reproduces this movement on the lever of the fuel regulator with the necessary effort and accuracy. The throttle levers of outer engines 1 and 6 are engaged with 2 and 5, respectively, for convenient operation at takeoff and landing.
A control wheel of the biggest aircraft in the world.
The aircraft control is hydraulic which means that control surfaces are deflected solely by means of hydraulic steering gear which failure makes it impossible to control the aircraft manually (with an increase of required effort). Therefore, quadruple redundancy is applied. The mechanical part of the control system (from steering wheel and pedals to the hydraulic steering gear) consists of rigid rods and wire ropes.
The aileron control system in the fuselage which is about 30 meters, each half-wing (left or right) which equals approximately 35 meters and the elevator and rudder control systems that are about 65 meters each make the total length of these ropes.
If the aircraft is unloaded, the airstrip of 2400 m is enough for takeoff and landing. 3500 m is required for takeoff and 3300 m - for landing with maximum load.
Engine warm-up which takes about 10 minutes starts at lineup.
Thus, engine stall at takeoff is avoided, and the aircraft is provided with the maximum thrust capacity of engines. Undoubtedly, this requirement leads to the fact that the aircraft takes off when an airport has minimal workload or the aircraft has to wait its turn to take off for a long time giving the way to scheduled flights.
The takeoff and landing speed depends on the weight of the aircraft and ranges from 240 km/h up to 280 km/h.
Climbing is performed at the speed of 560 km/h when the vertical velocity is 8 m/p.
At the altitude of 7100m the speed is increased up to 675 km/h climbing to flight level.
The cruise speed of An-225 is 850 km/h.
The aircraft weight and the flying range are taken into account in calculating cruise speed.
Dmitry Viktorovich Antonov is the first officer.
The central instrument panel of pilots.
The standby instruments are horizon and altitude indicators, throttle position indicator, engine thrust indicator, indicators of control surfaces and landing gear deflection (slaps, flaps and spoilers).
The instrument panel of the chief flight engineer.
There is the side panel with the control of hydraulic system and landing gear position panel in the lower left corner. The top left panel is the fire protection system of the aircraft. The top right panel with control devices contains the starter of the auxiliary power unit, pressurization, air conditioning and deicing systems and the signal board. The bottom panel has the fuel and engine control systems as well as the onboard automated monitoring system of all aircraft parameters.
Aleksander Nikolaevich Polishyuk is the chief flight engineer.
Engine control panel.
Top left is the throttle position vertical indicator. The large round instruments are engine fan and high pressure compressor indicators. The small round instruments are oil temperature indicators at the engine inlet. The block of the vertical instruments at the bottom is the oil indicator in the oil tanks of the engine.
The flight engineer’s control panel of onboard equipment.
Here are the instruments for monitoring the power supply system and the aircraft oxygen system.
Anatoly Binyatovich Abdullaev is the navigator.
The flight over the territory of Greece.
Yaroslav Ivanovich Koshitsky is the instructor navigator.
Gennady Yurievich Antipov is the radio operator.
The call sign of the International Civil Aviation Organization (ICAO) for An-225 on the route Zurich – Athens is ADB-3038.
Yury Anatolievich Mindar is the flight engineer.
The air strip of the airport in Athens.
Mriya performs instrument landing at night and visual from flare-out altitude to landing. According to the crew, landing in Kabul is the most difficult one which is connected with highlands and numerous obstacles. Landing approach starts at the speed of 340 km/h down to 200 m, then the aircraft gradually drops the speed.
The aircraft performs flapless landing at 295 km/h. Runway touchdown at the vertical speed of 6 m/s is allowed. After touchdown, a thrust reverser is deployed from the engines 2 to 5 immediately, and 1 and 6 engines are left idling. The aircraft slowdowns at 140-150 km/h up to full stop.
The lifespan of the airplane is 8000 flying hours, 2000 takeoff-landings or 25 calendar years.
The aircraft can perform flights up to December 21, 2013. It is the 25th anniversary of the aircraft since its setting in operation. Then, the aircraft will be carried out the detailed investigation of its technical conditions and necessary services to extend the aircraft’s lifespan up to 45 years.
Due to high air transportation costs by An-225, the orders appear only for very long or ultra-heavy load, when carrying by ground transport is impossible. Flights are random and occur from 2-3 times a month up to 1-2 times a year. Sometimes the construction of the second An-225 is discussed, but for this purpose corresponding order and financing are required. About $ 90 million is necessary to complete the construction of the aircraft. Taking into account the aircraft testing costs, this sum increases up to $ 120 million.
Perhaps, this aircraft is one of the most beautiful and impressive airplanes in the world.
Thanks to “Antonov Airlines” for the help in organizing photography!
Напомню, что русскоязычная версия этого поста находится здесь: http://gelio.livejournal.com/191632.html
- 1 комментарий
Благовещенск с высоты
Благовещенск — город на Дальнем Востоке, административный центр Амурской области. Город расположен на левом берегу Амура, при впадении в него реки Зеи. Находится в 7985 км к востоку от Москвы, на границе с Китаем, напротив города Хэйхэ. Благовещенск - единственный административный центр субъекта РФ, находящимся непосредственно на её государственной границе.Читать далее
Триумфальная арка
Построена в 1891 году, в честь приезда наследника императорского престола — цесаревича Николая Александровича (будущего императора России Николая II).
Была уничтожена наводнением в 1936 году и восстановлена только в 2003 году.
Улица 50 лет Октября - одна из основных улиц города.
Администрация Амурской области
Панорама центра Благовещенска
Ледовый городок на площади Ленина
Набережная
Слева видно строительство проекта "Золотая миля". На намывной новой скорректированной береговой линии пройдёт новая набережная. Соответственно, увеличится территория города.
Улица Ленина
Общественно-культурный центр (в народе - «Бастилия»)
Этот сквер, почему-то называют «Арбат»
В его центре памятник в честь награждения Амурской области орденом Ленина. Это место особенно любят голуби.
Гавриило-Архангельский мужской монастырь
А на другом берегу Амура виден Китай
С 2004 здесь действует безвизовый режим.
Для того, чтобы пересечь государственную границу между Россией и Китаем из Благовещенска в Хэйхэ требуется всего лишь наличие загранпаспорта.
В летнее (май-октябрь) время между городами ходит теплоход. Зимой (январь-март) сооружается понтонная переправа, по которой ходят автобусы.
А в остальные месяцы (апрель, ноябрь-декабрь), во время ледостава, курсируют суда на воздушной подушке (здесь их называют «Пумы»)
Сроки каждый год могут немного меняться – в зависимости от погоды.
Российский причал.
Китайский причал.
В праздники и выходные дни приток туристов из России может составлять более 4-х тысяч человек в день.
Хэйхэ является самым северным городом Китая.
Его население составляет около 130 тыс. человек при площади территории в 10 кв.км.
Всего два десятилетия назад Хэйхэ был небольшим приграничным посёлком, а сейчас это зона свободной российско-китайской торговли с многоэтажными жилыми и торгово-административными зданиями, новыми парками и большой набережной.
По вечерам Хэйхэ превращается в Лас-Вегас. Правда подсветка включается довольно поздно - часа через три после захода солнца.
Кстати, разница во времени между городами составляет 2 часа.
Колесо обозрения высотой 82 метра, в составе нового парка развлечений.
Парк был построен в 2012 году, но так и не был введен в эксплуатацию.
Отсюда начинается трансманчжурская трасса Годао 202, которая связывает Хэйхэ и Люйшунькоу через весь Северный Китай.
Телебашня Хэйхэ - самое высокое сооружение на Российско-Китайской границе
Благовещенская ТЭЦ
Мои фотографии за 2013 год
Это подборка фотографий, сделанных мной в уходящем 2013-м. Год получился очень плотным и насыщенным по количеству съемок и географии поездок.
Четыре крайние точки в этом году: Дублин (запад), Петропавловск-Камчатский (восток), Норильск (север) и Гонконг (юг).Читать далее
Полетели...
Зимний Байкал
Рекомендую всем не только посмотреть пост, но и съездить туда именно зимой!
Металлургический завод им. А.К. Серова на севере Свердловской бласти
Завод "Камаз" в Набережных Челнах
Варшава
Корбалихинский рудник по добыче меди. Находится возле города Змеиногорске в Алтайском крае.
Петропавловск-Камчатский
Полёт над Екатеринбург-Сити
Завод «Электроцинк» во Владикавказе
Угольные разрезы Кузбасса
Зимний Питер
Шпиль Петропавловского собора
Питерские текстуры
Печально известный теплоход «Булгария» в Куйбышевском затоне.
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК), выпускающий 17% стали всей страны
Одно из самых сильных впечатлений года - Гонконг
Карловы Вары в Чехии
«Нижнекамскнефтехим»
Работа «S7 Airlines» зимой
...и не только зимой
Владивосток
Так как я живу в Новосибирске, то стараюсь уделять ему достаточно «фотовнимания».
Периодически то хожу по его крышам, то летаю над ним )
Зимний вечерний полёт
Весенний полёт
Летний полёт
Новосибирский Академгородок
Летние фото с крыш
Обь
Зимние фото с крыш
Подборка фотографий за год, сделанных в аэропорту «Толмачёво»
Большой пост по промышленности Новосибирска
Еще я периодически освещаю строительство у нас третьего автомобильного моста.
А этот репортаж для меня - главное событие года: Самый большой самолет в мире. Ан-225 «Мрия»
Я очень долго мечтал хотя бы увидеть этот самолёт, но постоянно упускал возможности.
В этом году удалось не то что увидеть, даже полетать на нём!
Иркутск
Производство истребителя Су-30 на Иркутском авиационном заводе
Самая северная точка, где я был: Норильск
По ссылке репортаж про «Норильский Никель»
Уральские горновые
Дубай
Производство самолетов Л-410 в Чехии
Барнаул с вертолёта
Зимний Барнаул
Промышленность Барнаула
Итогом барнаульских съемок стал фотоальбом "Барнаул by Gelio", который вышел в декабре.
Барселона
Храм Святого Семейства так же известный как Саграда Фамилия (Sagrada Familia)
Аэропорт Барахас — главный аэропорт столицы Испании Мадрида.
Гайский ГОК в Оренбургской области
А это уже другая «дырка» - карьер Тарньер на севере Свердловской области, в 100 км. от перевала Дятлова.
Ночная Казань
Аэропорт Дублина. Ирландия
Красноярск
Плотина Красноярской ГЭС - вторая по мощности ГЭС в России
Набережные Челны
Угольные терминалы в портах "Восточный" (Находка)...
...и "Усть-Луга" (Санкт-Петербург)
Афины - столица Греции
Красноуральский медеплавильный комбинат «Святогор»
Медногорский медно-серный комбинат. Оренбургская область
Мюнхен
Поздравляю всех с наступающим новым 2014 годом!
Best regards! )
Фотографии из окна самолёта - 2013
Продолжая традицию, представляю подборку фотографий за 2013 год, снятых мной из окна самолета.Читать далее
Река Гудьела и водохранилище Буэндия (Испания)
Новосибирск на рассвете
Центр города
Пиренеи
Афины
Ночной Санкт-Петербург
Братская ГЭС
Расположена на реке Ангаре в Иркутской области. Одна из крупнейших и наиболее известных ГЭС России.
Белосток (Польша)
Кемерово - «столица» Кузбасса
Побережье Черного моря
Пфаффенхофен-на-Ильме (Германия)
Монголия
Витебск
Москва
Ветряные электростанции в Греции
Чита
Казань
Горы Ирана
Морозное испарение на Красноярском водохранилище
Пригород Мадрида
Крынки - самый западный населённый пункт Польши.
Полоса справа это граница с Белоруссией.
Братск
Греция
Екатеринбург
Покровский рудник по добыче золота. Амурская область.
Игольштадт (Германия)
Польские пашни
Горы Китая
Монблан - высшая точка Западной Европы (4810 метров)
Волга
Горы Камчатки
Благовещенск
Город расположен на берегу реки Амур. По Амуру проходит граница с Китаем, и на противоположном берегу реки находится город Хэйхэ.
Кызыл
Кострома
Порт в Санкт-Петербурге
Ретийские Альпы
Гонконг
Баварские деревни
Петропавловск-Камчатский
Аэропорт Тулузы (Франция)
Ноттингем (Великобритания)
Река в Амурской области
Военный вертолет Ми-24
Хабаровск
Затопленные земли возле Хабаровска
На посадке в Санкт-Петербурге
Куршская коса (Калининградская область, Балтийское море)
Кавказский хребет
Не забывайте путешествовать!
Прошлогодняя подборка: gelio.livejournal.com/176793.html
Аэропорт «Толмачёво» в Новосибирске. Фотографии за 2013 год
Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») – крупнейший за Уралом транзитный авиаузел на важнейших направлениях между Европой и Азией. Успешное и устойчивое развитие аэропорта обуславливает тот факт, что он расположен в самом центре Сибирского региона, отличающегося высокой экономической активностью, а на расстоянии дневного пути от Новосибирска проживает более 9 миллионов человек. В связи с этим, аэропорт обслуживает не только третий по численности населения город России – Новосибирск, но и близлежащие регионы – Кемеровскую и Томскую области, Алтайский край и Республику Алтай.Читать далее
Аэропорт расположен в 17 км от центра Новосибирска
«Толмачёво» имеет технические возможности для наземного обслуживания всех видов воздушных судов отечественного и зарубежного производства, в том числе самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A-380, а также таких грузовых самолётов, как Boeing 747-8F и Ан-225 («Мрия»).
Имеется два пассажирских терминала — для внутренних рейсов (терминал А) и для международных (терминал Б) а также грузовой терминал.
Пропускная способность аэродромного комплекса позволяют производить до 40 операций взлёт-посадок в час
(при соблюдении среднего минимального интервала безопасности в 3 минуты).
В январе-ноябре 2013 г. аэропорт обслужил почти 19 тысяч самолёто-вылетов
У аэропорта имеются две функционирующих взлётно-посадочные полосы.
На фото полоса ВПП-2 16/34
Сдана в 2010 году. Изначально предполагалось, что её, в том числе, будут использовать для нужд космической программы «Буран».
По техническим характеристикам летное поле относится к аэродромам класса А.
На перроне аэропорта 62 места стоянки для воздушных судов.
17 стояночных мест оборудованы системой централизованной заправки самолётов (коммуникации для питания самолётов топливом, которые проходят под землёй), имеющей производительность 900 кубических метров в час.
«Толмачёво» является хабом и базовым аэропортом авиакомпании S7 Airlines.
Буксировка
За одиннадцать месяцев 2013 года аэропорт «Толмачёво» обслужил 3,5 млн пассажиров (2 млн. человек на внутренних линиях и 1,5 на международных)
Потребность жителей Сибири в авиаперевозках растет вдвое быстрее, чем в среднем по России.
В 2004-2009 гг. была проведена масштабная реконструкция терминалов Толмачёво.
Изначально созданный по типовому проекту аэровокзал внутренних авиалиний был полностью перестроен и приобрел современные очертания.
Аэровокзальный комплекс новосибирского аэропорта способен обслужить 1800 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 750 — на международных.
К 2015 году пропускная способность международного терминала за счёт реконструкции будет удвоена.
Скульптурная композиция «Покорение Сибири», символизирющая прорыв, который сделал Ермак, присоединив к России Сибирь.
Выдача багажа
Зал ожидания внутренних авиалиний
Основная ВПП-1 07/25
В последнее время всё активнее развивается (восстанавливается) региональное авиасобщение.
Сейчас из аэропорта Новосибирск (Толмачёво) выполняются региональные рейсы по следующим направлениям: Горно-Алтайск, Красноярск, Кызыл, Нижневартовск, Ноябрьск, Новый Уренгой, Омск, Салехард, Сургут, Стрежевой, Томск, Тюмень, Ханты-Мансийск.
Кейтеринг (бортовое питание)
В 2012 году совместно с LSG Lufthansa Service Europa/Afrika GmbH (LSG Sky Chefs) запущен собственный цех бортового питания мощностью 3000 порций в сутки.
Постоянными партнёрами бортового питания аэропорта Толмачёво являются такие авиакомпании, как «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», NordwindAirlines, I Fly «ИКАР», «Международные авиалинии Украины», а также часть рейсов S7 Airlines.
Командир воздушного судна проводит визуальный осмотр
Наряду с пассажирскими в аэропорту Толмачёво особое внимание уделяется грузовым перевозкам.
Через Новосибирск проходят трассы, соединяющие Азию с Европой, поэтому ряд грузовых авиакомпаний используют аэропорт в качестве пункта дозаправки для достижения максимальной коммерческой загрузки во время полета.
Самый большой среди Боингов, Боинг 747-8 грузовой авиакомпании «Cargolux», базирующаяся в Люксембурге.
Рейсы в Новосибирск на грузовых самолётах выполняют авиакомпании, среди которых как российские перевозчики AirBridgeCargo, «Аэрофлот», «Волга-Днепр», «Якутия», так и зарубежные эксплуатанты Air Cargo Germany, Cargolux, Yangtze River Express, Air China Cargo и другие.
По прогнозам в 2013 году грузопоток аэропорта может составить около 36 тыс. тонн.
Для уборки аэродромных покрытий, в том числе для взлетно-посадочных полос, используются снегоуборочные машины типа VAMMAS SB 4500 (Финляндия)
Агрегат сочетает в себе функции плужной и щеточной очистки, а так же обдува.
Скорость вращения щеточного вала – 900 оборотов/мин; скорость движения выдуваемого воздуха – 400 км/ч; рабочая скорость – 60 км/ч.
При крайне неблагоприятных метеоусловиях, для эксплуатационного содержания аэродромных покрытий используется эта машина.
Для сдува наледи на ней установлен турбореактивный двигатель ВК-1
ВК-1 — первый советский турбореактивный двигатель, производившийся серийно.
Он использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщике Ил-28, бомбардировщике-торпедоносце Ту-14.
Памятник самолету Ту-154 на въезде в аэропорт «Толмачёво». Был установлен в 2012 году.
Новосибирские авиаторы приступили к освоению Ту-154 в 1974 году, первыми после московских коллег. К концу 70-х годов воздушные суда этого типа полностью заменили Ту-104, став основными на среднемагистральных направлениях (парк Толмачёво насчитывал к началу 90-х годов более тридцати «Туполей»).
Спасибо пресс-службе аэропорта за организацию фотосъемок!
Отдельное Большое спасибо Евгению Атласову!
Смотрите также:
1. Аропорт "Толмачёво" (2013)
2. Аропорт "Толмачёво" (2012)
6. Споттинг в Новосибирском аэропорту "Толмачёво" (2010)
4. Споттинг в Новосибирском аэропорту "Толмачёво" (2011)
5. Фрагмент дневного трафика в Новосибирском аэропорту "Толмачёво" (2011)
6. Споттинг в аэропорту города Пхукет (Тайланд) (2010)
7. Ангар "Сибирь-Техник" в Новосибирском аэропорту "Толмачёво"
8. Ан-148 в аэропорту "Толмачёво"
Дубай с вертолета | Dubai from helicopter
Дубай — крупнейший город Объединённых Арабских Эмиратов, расположен на берегу Персидского залива к северо-востоку от столицы — Абу-Даби. В середине 20 века Дубай был небольшим поселением, но затем всего за несколько десятилетий пережил бурный рост, который по своим темпам сравним с китайским Шанхаем. Развитию города способствует наличие нефтяных ресурсов, а также благоприятная налоговая система (отсутствует ряд значимых налогов). Кроме того Дубай – популярный туристический курорт, в который ежегодно приезжает большое количество Россиян.Читать далее
До 1940-х годов Дубай был небольшим поселением. Они занимались добычей жемчуга и обменивали его на пищу. Позднее в Японии научились выводить жемчуг искусственным способом, и потребность в настоящем значительно упала. В следствии этого в стране начался кризис.
Однако, когда нашли нефть, все изменилось...
История высотного строительства в Дубае началась с 39-этажного Дубайского Всемирного торгового центра (в центре кадра), построенного в 1979 году.
По завершении строительства это здание было самым высоким на Ближнем Востоке.
Downtown Dubai
На фото видно «Башню Розы» — вторую по высоте гостиницу в мире (333 метра, 72 этажа)
Каждый небоскрёб с «тыла» соединен переходом в надземный паркинг.
«Big Ben»
Башни-близнецы, символ города — «Emirates Towers»
Шоссе Шейха Зайда (Sheikh Zayed Road) — главная и самая длинная улица Дубая — 55 км, на большей её части 12-полосное движение.
Вдоль шоссе, на значительном его протяжении, проходит красная ветка Дубайского метрополитена.
Башня «Бурдж-Халифа» — самое высокое когда-либо существовавшее сооружение в мире (828 метров)
Строительство небоскрёба началось в 2004 году и шло со скоростью 1—2 этажа в неделю. Здание было официально открыто в 2010 году.
В здании 162 этажа. На 124 этаже имеется самая высоко расположенная смотровая площадка.
Скайлайн.
В ноябре 2013 года город был выбран в качестве победителя на право проведения всемирной выставки EXPO-2020.
Дубай Марина — район, вокруг рукотворного залива на западе города.
По завершении строительства здесь будет расположено более 200 небоскрёбов, в том числе несколько высотой более 300 м.
«Cayan Tower»
Самая высокая витая башня в мире (75 этажей, 310 метров). Особенность здания в том, что оно закручивается на 90 ° от основания и до вершины.
Район Tecom Area.
Башни «Dubai Business Central Twin Towers»
Очевидно, что стилистика нагло слизана с «Chrysler building» (Нью-Йорк)
По сути, территория Дубая – это земли, отвоеванные у пустыни.
«Бурдж аль-Араб» («Арабская башня») — семизвёздочный отель в форме паруса, один из самых роскошных в мире.
Здание стоит в море на расстоянии 280 метров от берега на искусственном острове, соединённом с землёй при помощи моста.
«Пальма Джумейра» — это рукотворный остров, имеющий форму пальмы с 17-ю ветвями.
Остров-пальма виден из космоса и по праву считается самым крупным искусственным островом на земле. Его диаметр составляет 6 километров.
«Ветви»-микрорайонов. На них расположены эксклюзивные виллы, отличающиеся по площади и дизайну.
Отель «Atlantis The Palm»
Искусственный архипелаг «Мир»
Состоящий из нескольких островов, общей формой напоминающий континенты Земли, находится в 4 километрах от береговой линии.
Общая площадь архипелага «Мир» составляет равняется 55 кв.км. Что делает его крупнейшим искусственным архипелагом в мире.
Размеры островов — от 14 тысяч до 83 тысяч кв.м, ширина проливов между ними составляет от 50 до 100 метров с глубиной от до 16 метров.
Джебель-Али - крупнейшая в мире искусственная глубоководная гавань.
Порт Джебель-Али – это один из крупнейших фрахтовых портов в мире.
Контейнеровоз Emma Maersk (перевозит до 11 тысяч TEU, контейнеров)
71 док, обслуживающий одновременно 125 судов. Перегрузка 7 миллионов контейнеров в год или один контейнер каждые пять секунд.
Контейнерный терминал
Нефтеналивной причал
Жилой комплекс «The Lakes»
Построен инвестиционной компанией Emaar Properties. Компания является крупнейшим девелопером в арабском мире.
Типичная арабская застройка
Пятизвездочный отель «Jebel Ali Golf»
P.S.
Вид со смотровой Бурдж-Халифы
Развязка
А это виды из окон нашего отеля
- 1 комментарий
Ан-225 «Мрия» - самый большой самолет в мире
Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского - «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.Читать далее
Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).
Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)
Наглядное сравнение "Мрии" и пассажирского Боинг-747.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.
Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь - 905 м?
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.
Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.
На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)
Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!
Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.
Система запуска - воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.
Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.
Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для "Мрии" производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.
На носовой стойке - колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной - колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.
С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.
Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.
Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.
Вспомогательная опора.
Панель управления системой «приседания» самолета.
Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.
«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.
Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.
На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.
Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.
Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.
Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Техник-бригадир по ТО ВС.
Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.
Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».
Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.
Лестница и люк в кабину экипажа.
Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней - сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.
Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.
На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.
Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».
Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.
Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.
Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».
Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.
Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.
Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.
Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
РУДы
Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.
Штурвал управления самым большим самолетом в мире.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом - 3500 м, посадка с максимальным весом - 3300 м.
На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.
Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.
Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.
Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.
На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.
Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.
Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.
Средняя панель приборной доски летчиков.
Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).
Приборная доска старшего бортинженера.
В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.
Старший бортовой инженер - Полищук Александр Николаевич.
Панель приборов контроля работы двигателей.
Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.
Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.
Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.
Полет над территорией Греции.
Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.
Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.
Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.
ВПП аэропорта Афин.
Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.
Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.
Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.
Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!
- 5 комментариев
Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК) - 17% стали страны
Новолипецкий металлургический комбинат — третий по величине металлургический комбинат в стране. Выпускает около 17 % от всего российского производства стали (12 миллионов тонн в год), 21 % — проката, 55 % проката с полимерным покрытием. На комбинате работает около 30 000 человек. Площадь НЛМК — 28 квадратных километров, а длина периметра — 38 километров. Расположен в Липецке в 350 км находится от Курской магнитной аномалии — главного поставщика сырья для предприятия.Читать далее
Купол литейного двора доменной печи №6
Доменная печь используется для переработки подготовленной железорудной шихты в жидкий чугун (передельный чугун).
Чугун выплавляется из смеси отсеянного от мелочи агломерата с ГОКов, с добавлением флюса конвертерного шлака местного производства.
В настоящее время в эксплуатации на НЛМК находятся четыре доменных печи:
ДП №4 (мощность 1,8 млн тонн), ДП №5 (2,7 млн тонн), ДП №6 (2,9 млн тонн) и ДП №7 «Россиянка»( 3,4 млн тонн).
Литейный двор ДП-6
Эта печь непрерывно работает уже 35 лет.
Останавливать процесс ("гасить печь") нельзя, так как раскалённый металл внутри застынет, и образовавшуюся массу, уже будет не извлечь.
Горновой осуществляет отбор пробы чугуна
Температура металла в печи достигает 1500 градусов Цельсия.
Полученный в результате реакции металлический расплав стекает по раскаленному коксу вниз, насыщаясь углеродом.
Наполнение ковшей жидким чугуном
Траспортировка ковшей с чугуном в конвертерный цех
Жидкий чугун с доменной печи поступает в конвертерный цех.
В конвертере жидкий чугун переплавляют в сталь.
Кислород вдувается для удаления углерода и других примесей из расплава. В результате происходящих реакций образуется большое количество тепла, поэтому добавляют металлолом для поддержания температуры расплава на уровне 1700°C.
Объем такого конвертера 350 тонн.
Шлак на поверхности жидкого металла
Из конвертерного цеха металл поступает сюда, в цех горячего проката, где предварительно нагретый до высокой температуры сляб прокатывается, подвергаясь пластической деформации, до получения стальной полосы заданной толщины.
Длина этой линии более километра
Выдача нагретых слябов из методической печи перед горячей прокаткой
Температура сляба около 800 градусов
Промежуточный рольганг стана 2000
Металл прокатывается из бруска в стальной лист через специальный роликовый пресс. При каждом проходе толщина металлического бруска уменьшается.
Скорость продвижения стальных полос по конвейеру - 40 км/час.
Горячекатанная полоса
Чистовые клети
Здесь производят прокатку полосы на конечную толщину.
Температура понижается за счёт постоянного охлаждения водой.
Установка ускоренного охлаждения
В конце линии остывший металл сматывается в рулоны
Длина листа в рулоне достигает одного километра.
Горячекатанный рулон
Масса одного такого рулона может достигать 20 тонн
Такой прокат предназначен для изготовления нефтегазопроводов (включая трубопроводы, рассчитанные на эксплуатацию при низких температурах и под высоким давлением), для судостроения и изготовления сосудов, работающих под высоким давлением.
Рулоны в цехе производства холодного проката и покрытий (ПХПП)
Изменение структуры и формы стали, достигается ее прокаткой при низкой температуре (часто комнатной). Используется для постоянного повышения твердости и прочности стали. При прокатке прилагаемые усилия вызывают изменение состава стали, улучшение определенных свойств.
Стан 2030
Металл приходит толщиной до 6 мм. В начале его направляют через травильные агрегаты (скорость травления 10-20 м/с).
Потом лист проходит участок где его промывают и очищают от окалины с помощью специальных валков с синтетическим покрытием.
После этого металл свертывается в рулон и идет на участок прокатки.
Толщина металлического листа после прокатки 0,5 - 2,7 мм.
Холоднокатаный прокат используется для изготовления кузовов автомобилей, тракторов и комбайнов, металлоконструкций, штампованных изделий, корпусов электробытовых приборов, кровли и отделки.
Маркировка холоднокатанного рулона
Агрегат непрерывного горячего цинкования
Линия предназначена для выпуска горячеоцинкованного проката толщиной 0,22-0,8 мм и шириной 900-1270 мм на основе низкоуглеродистых марок стали.
Данная металлопродукция используется в первую очередь в строительной индустрии и производстве бытовой техники.
Пост управления ванной цинкования
Оцинковка.
Лист проходит через специальную цинковую ванну. Толщина покрытия составляет сотые доли миллиметра
НЛМК поставляет свою продукцию всем промышленным секторам российской экономики - в строительстве, производстве машин и оборудования, транспортном, энергетическом и сельскохозяйственном машиностроении, производстве труб.
В 2012 году Компания осуществила поставки в более чем 70 стран мира.
Большое спасибо пресс-службе НЛМК за организацию фотосъемки!
Производство самолетов Л-410 в Чехии
Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.Читать далее
Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу - есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.
Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.
Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.
Зачистка деталей перед формовкой
Формовка детали на прессе
Пробивающий пресс
Конструкторская документация – чертеж интерцептора
Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% - это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.
Производство панели крыла
Сборка передней части крыла
Проверка качества клепки на крыле самолета
На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров
Клепальные работы в средней части фюзеляжа
Монтаж напольных панелей
Производство задней части фюзеляжа
Производство детали воздухозаборника двигателя
Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.
Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.
Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.
Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования
Сборка двери аварийного выхода
Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.
Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей
Монтаж электрооборудования в салоне самолета
Установка жгутов электропроводки
Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя
Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия - 44 года.
Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).
Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.
Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.
Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).
Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.
Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог
Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.
Уход с виражем
Практический потолок - 8000 метров
Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.
Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.
Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.
Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.
Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.
Смотрите также:
• Производство Су-30 и Як-130 на Иркутском авиационном заводе. Иркутск
• Производство Су-34 в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Производство Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск
• Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА)
• Казанский вертолётный завод
Барнаул с вертолета
Барнаул - административный центр Алтайского края. Расположен на юге Западной Сибири в 229 километрах от Новосибирска и в 3500 километрах к востоку от Москвы, на берегу реки Обь. Сегодня население Барнаула составляет более 691 тысяча человек. Он входит в число двадцати крупнейших городов России.Читать далее
Город был основан в 1730 году благодаря активному освоению месторождений руды и серебра на Алтае.
Статус города Барнаул получил в 1771 году, став центром горнозаводского района.
В 60-х годах XIX века начинается увеличение темпов роста городского населения
благодаря активному переселению крестьян в Алтайский горный округ.
Нагорный парк.
7-метровые белые буквы "БАРНАУЛ", встречающие людей, въезжающих в город через Новый мост.
Центральная часть города имеет строгую планировку и архитектурные мотивы, схожие с Санкт-Петербургом
Архитекторы, которые формировали облик Барнаула, были учениками и последователями известных русских архитекторов Д. Кваренги и К. Росси.
Проспект Ленина - главная улица города, которая протянулась от набережной реки Обь до северной части Барнаула
Площадь Советов - центральная площадь города
Площадь Октября
Желтое здание по центру - Алтайский государственный театр для детей и молодежи им В.С.Золотухина
Известный артист долгое время являлся художественным руководителем театра
Пересечение проспекта Ленина и улицы Анатолия
Начало проспекта Строителей
Ансамбль Демидовской площади с обелиском в честь 100-летия горного дела на Алтае
Здание Администрации Алтайского края
Площадь Сахарова
Алтайский краевой театр драмы имени В.М.Шукшина - ведущий театр в Барнауле
Дворец бракосочетания
Алтайский государственный технический университет им. И. И. Ползунова
Самолет Як-28Л, установленный на территории бывшего Барнаульского высшего авиационного училища
Сейчас здесь Барнаульский юридический институт МВД России
Краевая клиническая больница
Ежегодно в стационаре больницы лечатся свыше 30 тысяч пациентов со всего района и проводится более 20 тысяч операций
Стадион "Динамо" - центральный стадион Барнаула вместимостью до 16 000 человек
Стадион "Лабиринт"
Стадион имени Алексея Смертина
Площадь Ветеранов и Обской бульвар
Парк "Изумрудный"
Парк "Лесная сказка"
Мемориал Славы на площади Победы
Парк "Эдельвейс"
Привокзальная площадь
Речной вокзал
Новый мост через Обь
Открыт в 1997 году и имеет длину 940 метров
Старый железнодорожный и совмещенный автомобильно-железнодорожный мосты через Обь
"Малаховское кольцо" (пересечение Павловского тракта и улицы Малахова)
Соединяет центр и спальные районы
Развязка Красноармейского проспекта с улицей Аванесова.
Связывает центр города с выездами на федеральную трассу М52 и Змеиногорский тракт в Рубцовск и Казахстан.
Перекресток улиц Попова и Петрова
ЖК "Анастасия" - самое высокое здание Барнаула
На момент постройки в 2007 году являлось самым высоким здание в городе (86 м),и единственным 24-этажным зданием в Сибири.
"Три богатыря"
ЖК "Аквамарин" на набережной Оби
Жилой дом на ул. Профинтерна, 7а
Жилые кварталы в Ленинском и Индустриальном районах
Новостройки на Змеиногорском тракте
Гостиница "Барнаул"
Торгово-развлекательный комплекс "Сити-Центр"
ТРЦ "Огни"
Торгово-офисный центр "Проспект"
Торговый центр "Россия" (бывший кинотеатр)
ТРЦ "Европа"
Промзона вдоль проспекта Космонавтов
Барнаульская ТЭЦ-3
Станция работает на буром угле. Электрическая мощность ТЭЦ-3 составляет 430,0 МВт, тепловая мощность — 1462 Гкал/ч.
Барнаульская ТЭЦ-2
Электрическая мощность составляет 335,0 МВт, тепловая мощность – 1274 Гкал/ч.
Природа в окрестностях Барнаула
Смотрите также:
• Зимний Барнаул
• Промышленность Барнаула
Гонконг с высоты | Hong Kong from above
Гонконг - специальный административный район Китайской Народной Республики является одним из крупнейших деловых центров Азии и мира, в котором построено почти 8000 высотных зданий, в том числе более 1300 небоскрёбов. В рейтинге городов мира с высотной застройкой Гонконг занимает первое место, c большим отрывом опережая Нью-Йорк, Сингапур, Чикаго и Дубай. Высочайшим зданием Гонконга является 118-этажный Международный коммерческий центр.Читать далее
Ограниченная территория, пригодная для застройки, и высокая плотность быстрорастущего населения предопределили превращение Гонконга в самый густозастроенный высотными зданиями город в мире.
C начала 1970-х годов Гонконг переживал настоящий бум высотного строительства. Особенно быстро город развивался с 1980 по 1993 год, когда здесь было построено 22 из 112 высочайших зданий.
С конца 1990-х годов в Гонконге началась вторая волна высотного бума. За восемь лет, с 2000 по 2008 год, в городе было построено 38 зданий выше 200 метров, включая несколько сверхвысоких небоскрёбов.
Здание банка HSBC. Архитектор Норман Фостер
На его месте в 1935 году было построено первое высотное здание города в 13 этажей.
The Center
73-этажный гонконгский небоскрёб, по состоянию на 2013 год являлся пятым по высоте зданием города.
Citic Tower
Выставочный Центр Гонконга
Район станции метро "Admiralty" (MTR)
Гонконгский лес небоскребов
Lippo Centre
Одна башня высотой 172 метра, другая 186 метров.
Route 1
Является одной из основных артерий города, соединяя его север и юг.
Проходит через подводный тоннель Lion Rock Tunnel (1,86 км) и подземный Aberdeen Tunnel (1,9 км)
Транспортная развязка перед Cross Harbour Tunnel
Здесь пересекаются 1 и 4 шоссе
Hopewell Centre
На 62 этаже этого 64-этажного небоскрёба есть вращающийся ресторан.
MTR Tin Hau Station
Обратите внимание на жилой "муравейник" слева
Исторический комплекс "Наследие 1881"
Жилые комплексы
Hong Kong Stadium
Является главным спортивным объектом государства Гонконг. Рассчитан на 40000 зрителей.
Посадка
Международный аэропорт Гонконга — главный аэропорт Гонконга.
Был открыт в 1998, заменив аэропорт Каи Так, и стал важным региональным грузовым транспортным центром, пассажирским хабом и воздушными воротами в материковый Китай, Восточную Азию и Юго-восточную Азию.
Является одним из наиболее загруженных аэропортов по перевозке международных пассажиров и грузов. В 2007 Международный аэропорт Гонконга перевёз 47.8 млн пассажиров и 3.74 млн тонн грузов.
Грузовой терминал
Взлёт А-380
Классический вид с пика Виктории
А такой вид открывается с 100 этажа смотровой площадки 118-этажного небоскрёба
Согласно различным исследованиям, скайлайн Гонконга считается одним из самых больших, красивых и эффектных в мире.
Достопримечательности Новосибирска (лето 2013)
У меня вошло уже в традицию каждый год выкладывать новые репортажи о Новосибирске. В течение летнего сезона появляются новые фотографии, и иногда даже отснятые по много раз объекты удается поймать в новом, более удачном ракурсе. Да и в Новосибирске, так или иначе, происходят некоторые изменения, которые стоит запечатлеть: строится третий мост через Обь, развязка на Южной площади и появляются новые здания.Читать далее
Панорама площади Ленина (кликабельна - 2500 пкс.)
Центральная площадь города
Театр оперы и балета - визитная карточка Новосибирска.
Самое большое театральное здание России.
Под огромным куполом театра может полностью поместиться московский Большой театр.
Большой зал вмещает 1774 зрителя
Вокзальная магистраль
Часовня Святого Николая
Часовня является одним из символов города, объявлена также географическим центром великой царской Российской Империи.
Железнодорожный вокзал "Новосибирск-Главный" - один из крупнейших в России
Привокзальная площадь, носящая имя основателя города, Гарина-Михайловского
Театр "Глобус"
Октябрьская магистраль
Театр "Красный факел"
Кинотеатр "Победа"
Здание кинотеатра было построено (правда не в таком виде) в 1925 году
"Бэтмен" - все еще самое высокое здание Новосибирска
БЦ "Кобра"
БЦ "Гринвич"
Вознесенский кафедральный собор
Стадион "Спартак"
"Стоквартирный дом" на площади Свердлова
На международной выставке искусств и техники в Париже в 1937 году здание, выстроенное по проекту архитектора Андрея Крячкова, было удостоено диплома 1-й степени, Золотой медали и премии Гран-при.
В 2006 году перед зданием был установлен памятник архитектору Крячкову.
"Дом Ленина"
"Азимут Отель Сибирь" (бывшая гостиница "Сибирь")
"River park" (бывшая гостиница "Обь")
Возле гостиницы расположено реконструированное здание речного вокзала
Улица Восход
"Дом с часами"
Возведен в начале 30-х годов прошлого столетия. Первый и единственный дом такого типа за Уралом.
Здесь появился один из первых лифтов в Новосибирске, обслуживавший более восьмидесяти квартир.
"Сквер S7" на пересечении ул. Орджоникидзе и Вокзальной магистрали
Вход в новосибирский зоопарк
"Шарик"
Парк "Городское начало"
В основе парка памятник первому мосту через реку Обь - одна ферма того самого моста, по которому началось движение ж/д поездов по Транссибу.
Мосты Новосибирска
Старый железнодорожный мост
Коммунальный мост
Слева виден метромост - самый длинный метромост в мире
Ни один из мостов в Новосибирске не подсвечивается!
Строительство нового автомобильного моста через Обь ("Третий мост")
Ипподромская магистраль
Развязка перед Димитровским мостом
Площадь Лунинцев
Пересечение Ипподромской магистрали и улицы Фрунзе
СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения)
Праздничный фейерверк в честь Дня города на набережной Оби
Запуск с баржи
Спасибо за внимание!
Смотрите также мои посты с фотографиями Новосибирска:
Аэрофотосъемка
• Вечерний Новосибирск с вертолета (лето 2013)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (весна 2013)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2013)
• Новосибирск с вертолета (осень 2012)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2012)
• Новосибирск с вертолета (лето 2011)
• Новосибирск с вертолета (лето 2010)
• Академгородок
• ВАСХНИЛ
• ОбьГЭС
• Шлюз
Крыши
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2013)
• Новосибирск с крыш (лето 2012)
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2012)
• Новосибирск с крыш (лето 2011)
• Вечерний Новосибирск с высоты (лето 2011)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.1)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.2)
• Новосибирск с высоты (лето, зима 2009)
Остальные репортажи доступны по тэгу "Новосибирск"
Фотографии Екатеринбурга и его пригорода
Столица Урала является городом-кандидатом на проведение всемирной выставки EXPO в 2020 году, поэтому он продолжает активно преображаться, а городской skyline пополнятся новыми высотками. В этом репортаже 15 свежих фотографий Екатеринбурга, Екатеринбург-Сити и пригородовЧитать далее
Центр Екатеринбурга. Площадь 1905 года
Екатеринбург-Сити
На территории делового квартала "Екатеринбург-Сити" запланировано возвести 12 объектов: четыре офисные высотки, бизнес-парк, с акцентом на представителей малого и среднего бизнеса, так называемая торговая галерея и две гостиницы. В конечном итоге площадь квартала составит 5 гектаров.
Многофункциональный высотный комплекс "Высоцкий"
Небоскрёб является самым высоким зданием не только Екатеринбурга, но и всей России за пределами Москвы.
Башня "Исеть" — строящийся 52-этажный небоскрёб на территории будущего комплекса Екатеринбург-Сити.
В небоскрёбе предполагается разместить 256 жилых апартаментов.
После завершения строительства "Исеть" будет позиционироваться как самый высокий северный небоскрёб планеты
Пятизвёздочный отель Hyatt Regency Ekaterinburg
В 20-этажном здании 296 номеров, 56 из которых класса люкс
БЦ "Президент"
Макаровский мост через реку Исеть
Храм-колокольня "Большой Златоуст"
Храм на Крови
Был построен рядом с местом, где в ночь с 16 июля на 17 июля 1918 года был расстрелян последний российский император Николай II и его семья.
А эта местность назыается "Ганина яма"
В ночь с 17 июля на 18 июля 1918 года на это место после расстрела были привезены останки императора Николая Второго, его семьи и приближённых.
В 2000 году здесь был основан мужской монастырь в честь Святых Царственных Страстотерпцев.
Сейчас в монастыре действует семь храмов — по количеству убитых членов царской семьи.
Чертово городище
Скальное образование на вершине одноименной горы. Гранитный гребень возвышается на 20 м. Образовались около 300 млн лет назад.
Граница Европы и Азии
Смотрите так же:
1. Екатеринбург с вертолета
2. Екатеринбург с высоты. Часть 7
3. Екатеринбург с высоты. Часть 6
4. Екатеринбург с высоты. Часть 5
5. Екатеринбург с высоты. Часть 4
6. Екатеринбург с высоты. Часть 3
7. Екатеринбург с высоты. Часть 2
8. Екатеринбург с высоты. Часть 1
9. Крыша мэрии Екатеринбурга
10. Завод "Уралмаш"
11. Завод "Уральские локомотивы"
12. Метро Екатеринбурга
Промышленность Барнаула
Основной удельный вес в экономике Барнаула занимает промышленность. Сегодня в столице Алтайского края расположено более ста крупных предприятий, на которых работает около ста тысяч человек. Наиболее активными темпами развиваются производство стройматериалов, машиностроение, электроэнергетика, металлообработка, пищевая, химическая, легкая и нефтеперерабатывающая промышленность. Город выпускает дизельные двигатели, паровые и энергетические котлы большой мощности, кузнечно-прессовые машины, буровые станки, химические волокна, автомобильные шины, мебель, хлопчатобумажные и шелковые ткани, трикотажные и швейные изделия, обувь и много других видов продукции. Товары, изготовленные в Барнауле, поставляется во все страны СНГ, экспортируется в 50 стран мира.Читать далее
ОАО ПО "Алтайский шинный комбинат"
Одно из крупнейших предприятий не только региона, но и шинной отрасли страны.
На сегодняшний день Алтайский шинный комбинат занимает второе место в стране по объемам выпуска сельскохозяйственных шин и третье место по производству автомобильных шин для грузовиков
Предприятие занимает площадь 55 га (в том числе 40 га занимают производственные корпуса).
Завод производит более 60 моделей шин для автомобилей и сельхозтехники и 31 типоразмер авиационных шин.
С 2006 года автошины выпускаются под брендом «Forward».
Среди покупателей предприятия крупные нефтяные компании, "Российские железные дороги" и военные структуры России
В 2006 году завод произвел 1,2 млн автошин, что составляет около 4 % от российского выпуска.
На предприятии занято более 3 тысяч человек
ОАО "Сибэнергомаш" (Барнаульский котельный завод)
Предприятие производит котлы, промышленные вентиляторы, дымососы и теплообменное оборудование, а по ряду позиций имеет лидирующее положение и занимает до 50 % рынка России и СНГ
Завод образован в 1942 году в результате эвакуации из Ленинграда Невского машиностроительного завода имени В. И. Ленина
Производственные мощности «Сибэнергомаш» позволяют выпускать 30-40 котлоагрегатов, 1300—1600 тягодутьевых машин.
На заводе имеется лаборатория для проведения аэродинамических, акустических и прочностных испытаний натурных машин и их моделей.
По объему реализации продукции завод занимает 62-е место среди предприятий страны в рейтинге АК&М.
Марку БКЗ имеют почти 25% паровых и 28% водогрейных котлов на электростанциях, входивших в РАО «ЕЭС России».
На котельных агрегатах с маркой БКЗ вырабатывается около 25% электрической и 40% тепловой энергии, производимой тепловыми электростанциями и районными котельными стран СНГ.
География поставок продукции, помимо России и стран СНГ, охватывает около 40 стран мира: Восточной Европы, Африки, Ближнего Востока, Центральной и Юго-Восточной Азии.
Барнаульский вагоноремонтный завод
Основан в 1917 году и считается одним из старейших предприятий Алтайского края
Сегодня завод является одним из наиболее крупных предприятий вагоноремонтной отрасли в России, оснащенность которого позволяет производить и ремонтировать грузовой подвижной состав
Механобработка
Сварка
Установка вагона на колесные пары
Цех покраски вагонов
ОАО Холдинговая компания "Барнаульский станкостроительный завод".
Был эвакуирован на территорию города в годы Великой Отечественной войны. По некоторым данным, около половины патронов, использованных Советской Армией во время Великой Отечественной войны, было произведено в Барнауле на станкостроительном заводе.
Сегодня завод специализируется на производстве боевых патронов, спортивно-охотничьих патронов к нарезному оружию, спортивных пистолетных патронов, дробовых и пулевых охотничьих патронов для гладкоствольного оружия, в том числе на экспорт.
Также здесь изготавливаются промышленные цепи и электрические тали, бытовые электронасосы.
Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ)
Единственное предприятие в Восточной и Западной Сибири, выпускающее форсунки и распылители. АЗПИ предлагает широкую номенклатуру изделий практически на все отечественные автомобильные и тракторные двигатели.
ОАО "Завод механических прессов"
Один из крупнейших в России производителей кузнечно-прессового оборудования.
Имеет более чем полувековой опыт работы в области производства и конструирования механических прессов, а также автоматизированных комплексов и линий на их базе
Имеющееся технологии чугунного литья позволяют изготовлять отливки типа: станин, маховиков, корпусов, стаканов, плит, тормозных барабанов, люков. Завод также производит сельскохозяйственную технику и комплектующие к ней.
Кузнечное производство оснащено парком ковочных молотов с массой падающих частей от 250 до 3000 кг.
Для производства заготовок была установлена газовая нагревательная печь, позволяющая разогревать заготовку до 1300°С. Максимальный вес используемой заготовки 400 кг.
ОАО "Барнаульский завод резинотехнических изделий"
Группа компаний "ТОНАР" – предприятие, специализирующееся на выпуске товаров для рыбалки, охоты и туризма, а с 2010 года также успешно реализующее инновационные проекты в области сельхозмашиностроения.
Здесь выпускается более 30 видов изделий для охоты, рыбалки, туризма: ледобуры рыболовные, капканы охотничьи, лодки из ПВХ-ткани, якоря лодочные, весла, складные стулья, мангалы, коптильни, шкафы оружейные и многое другое.
Производство надувной гребной лодки
ООО «Алтайтара»
Была основана в 2005 году и сегодня является высокотехнологичным предприятием по выпуску гофрокартонной тары.
Долю рынка в Алтайском крае "Алтайтара" оценивает в 50%, в Сибирском регионе показатель приближается к 30%.
Главная идея предприятия — изготовление на одной территории всех видов упаковки: от масштабных коробок до фантиков.
Сейчас на предприятии работают около 180 человек.
Продукция компании стабильно пользуется высоким спросом в регионах Западной Сибири и странах ближнего зарубежья
"Матрица" для упаковки холодильников "Бирюса".
ООО "Мартика"
Предприятие выпускает около 400 наименований изделий бытового назначения из пластмассы.
Входит в пятерку крупнейших производителей изделий из пластмассы в России
ОАО «Барнаульский пивоваренный завод»
Предприятие, известное как на региональном, так и на федеральном уровнях, а его продукция представлена на территории Сибири, Урала и Центрального региона.
Завод выпускает 25 наименований продукции, питьевую газированную и негазированную воду и лимонад.
Продукция предприятия представлена на территории Сибири, Урала и Центрального региона
Барнаульский пивоваренный завод выпускает 25 марок пива: серия "Ворсин", «Барнаульское», «Жигулевское», «Привал», «Медея», «Златогорье», «Golfschteiner», «Feierbeer»,
Доля предприятия в Алтайском крае составляет 55-60% от общего объема потребления пива, на сибирском рынке этот показатель равен ~10%.
Численность сотрудников предприятия превышает 1 000 человек
Также на заводе есть линия изготовления минеральной воды.
ООО «Алтайхолод»
Ведущее предприятие пищевой промышленности Барнаула, головное предприятие концерна «Русский холод»,
который выпускает более 150 разновидностей мороженого
Фабрика мороженого "Алтайхолод" оснащена линиями производства из Дании и Италии.
Оборудование позволяет выпускать до 1,2 тысяч тонн в месяц всевозможных видов мороженого.
Исходными компонентами для мороженого являются натуральные, экологически чистые ингредиенты высокого качества: натуральное молоко, сухое цельное молоко, сгущенное молоко с сахаром, сливочное масло, натуральные стабилизаторы, орехи и фруктово-ягодные джемы.
Компания имеет право экспортировать свою продукцию в страны Евросоюза, поскольку является обладателем еврономера № 1, а продукция предприятия реализуется во всех крупных городах России.
ЗАО «Барнаульский молочный комбинат» – крупнейший производитель молочной продукции на территории города
Предприятие выпускает более 80 % суточного объема производства молока и молочной продукции Барнаула.
На текущий момент ассортимент продукции составляет более 130 наименований и ежегодно осваивается до 4–5 новых видов продукции
ОАО «Модест» – ведущее предприятие в Алтайском крае, выпускающее молочные продукты для питания детей раннего возраста.
На сегодняшний день ассортимент продукции для детей первого года жизни составляет порядка 12 наименований.
Производство творога
Барнаульская ТЭЦ-3
Станция работает на буром угле. Электрическая мощность ТЭЦ-3 составляет 430,0 МВт, тепловая мощность — 1462 Гкал/ч.
Барнаульская ТЭЦ-2
Электрическая мощность составляет 335,0 МВт, тепловая мощность – 1274 Гкал/ч.
Снабжает электрической энергией и теплом, главным образом, центральную часть города.
Петропавловск-Камчатский с высоты
Петропавловск-Каматский - административный центр Камчатского края. Расположен в юго-восточной части полуострова Камчатка, на берегах Авачинской бухты Тихого океана. Население города около 180 тыс. человек. С остальными городами России Петропавловск-Камчатский связан только воздушным и морским сообщением. Вблизи города возвышаются действующие вулканы - Корякская и Авачинская сопки.Читать далее
Петропавловский острог основан Витусом Берингом на месте селения Аушин 17 октября 1740 года.
Назван в честь кораблей "Святой апостол Пётр" и "Святой апостол Павел", на которых прибыла экспедиция.
Главные транспортные ворота Петропавловска-Камчатского - Авачинская бухта
Вторая по величине бухта в мире, после австралийской Порт-Джексон, она способна вместить весь мировой флот.
Кроме того, это самая глубокая естественная бухта в мире. Место дислокации базы Тихоокеанского флота России.
Петропавловск-Камчатский лежит южнее Москвы примерно на одной широте с Манчестером и Дублином.
Однако климат города гораздо суровее, чем на подобных широтах в Европе, и холоднее, чем в европейской части России.
Расстояние до Москвы 11900 км (лететь около 9 часов).
Разница во времени между Петропавловском-Камчатским и Москвой - 8 часов.
Когда здесь встает солнце, в Москве только ложатся спать.
Бухта Петропавловская губа. Морской торговый порт
Главной отраслью экономики в городе является добыча и переработка рыбы.
В последние годы набирает силу и горнорудная промышленность.
В городе расположены офисы компаний, осуществляющих добычу золота, никеля, платины, а также серебра.
Действующий вулкан Корякский (высота 3456 метров)
Восточное побережье Камчатки, Японии и Курил — самое сейсмоактивное место на планете.
С 1971 года в пределах 200 км от города произошло 6 землетрясений с магнитудой 7 и более баллов.
Поэтому многие дома в городе дополнительно укреплены ребрами жесткости, что бы увеличить сейсмонадежность.
Центр города
Площадь Ленина, Култучное озеро и Никольская сопка
КП (Комсомольская площадь), улица Пограничная
Красноярск с вертолёта
Красноярск — город в Восточной Сибири, расположенный на обоих берегах реки Енисей. Административный центр Красноярского края (второго по площади субъекта России). Город был основан в 1628 году. Сегодня население Красноярска составляет чуть более 1 миллиона человек (миллионный житель был зарегистрирован в апреле 2012 года) . Основные отрасли экономики города — космическая промышленность, цветная металлургия, и гидроэнергетика. Город отличают уникальные ландшафты, горные пейзажи, могучий сибирский лес и знаменитый заповедник "Столбы".Читать далее
Город разделён на две части Енисеем; его левобережная часть находится в Западной Сибири, правобережная — в Восточной.
При этом город экономическими географами отнесён к Восточной Сибири.
Центральный район
Улицы здесь прямые и ровные, ориентированы по сторонам света. Широтные улицы пролагались с запада на восток, а меридиональные улицы с юга на север, от Енисея в сторону Покровской горы.
Красноярская стрелка
Образуется в месте впадения реки Кача в реку Енисей
Площадь Мира
Красноярская краевая филармония
Часовня Параскевы Пятницы - символ Красноярска
Часовня стоит на вершине Караульной горы. На площадке часовни часто работал над своими этюдами знаменитый художник Василий Суриков.
В августе 1887 года великий русский ученый, изобретатель радио Александр Попов там наблюдал солнечное затмение.
Ежедневно ровно в 12 часов на Караульной горе стреляет пушка.
Театральная площадь - центр Красноярска
Площадь Революции
Администрация Красноярского края
Парк Горького
Здесь действует первая в РСФСР детская железная дорога, открытая в 1936 году.
Красная площадь
Начало проспекта Маркса
Проспект Мира
Предмостная площадь
Центральный стадион Красноярска
Вмещает в себя 22,5 тысяч человек. Является домашней ареной для футбольного клуба «Енисей» и национальной сборной России по регби.
Строительство крытого футбольного манежа в спорткомплексе "Металлург" на 3000 посадочных мест
Ледовый дворец "Арена Север"
Речной вокзал
Расположение города на реке Енисей, являющейся крупной транспортной магистралью, делает его воротами для выхода через Северный морской путь нескольких регионов Центральной Сибири на мировой рынок.
Железнодорожный вокзал Красноярск-Пассажирский и Привокзальная площадь
Железнодорожный мост через реку Енисей
Первый мост был построен в 1899 году. В 1900 году году это сооружение наряду с Эйфелевой башней было удостоено Гран-при и золотой медали Всемирной выставки в Париже — "За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение". Позднее ученые ЮНЕСКО назвали красноярский железнодорожный мост «вершиной человеческой инженерной мысли». Мост упоминается и в книге «Атлас чудес света. В 90-е годы началось строительство третьего моста, рядом с существующими. В 2002 году начался демонтаж дореволюционнного знаменитого железнодорожного моста. Он был сдан на металлолом в 2007 году.
Коммунальный мост
Проходит через остров Отдыха по специальной дамбе (длина моста с дамбой 2500 метров).
На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным мостом в Азии. Мост изображён на 10-ти рублёвой купюре.
Октябрьский мост
Пересечение Авиаторов и Партизана Железняка
Мост "777"
Официальное название — "Коркинский мост"
Совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через Енисей
Строящийся четвертый автомобильный мост
Проектное название: "Волочаевский"
Виноградовский мост
Двухпилонный вантовый пешеходный мост через протоку реки Енисей, ведёт на о. Татышев.
А это разрушенный пешеходный мост на тот же остров Татышев (говорят разрушен во время наводнения 1988-го года)
Строительство путепровода
Свяжет Северное шоссе и ул. Авиаторов.
Улица Партизана Железняка
Справа внизу здание Красноярского государственного медицинского университета
Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии
Бизнес-центр "Первая башня" в тумане
До сих пор это самое высокое за Уралом здание
ТРЦ "Планета"
Самый крупный в Красноярске торгово-развлекательный центр
Жилмассив "Взлётка"
"Взлетка" возникла на территории бывшего аэропорта
Улица Молокова
ЖК "Фрегат Нео"
ЖК "Южный берег"
ЖК "Орбита"
Микрорайон "Солнечный"
Микрорайон "Покровский"
ЖК "Белые росы"
Микрорайон "Удачный"
Авторынок "777" (Гайдашовка)
Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ) - второй по величине алюминиевый завод в мире.
КрАЗ производит 27 % всего производимого в России алюминия и 3 % мирового производства. Входит в состав крупнейшей в мире алюминиевой компании "РУСАЛ"
Красноярский алюминиевый завод работает от энергии Красноярской ГЭС, и потребляет около 70 % производимой ею электроэнергии.
Сырьё поставляется с Ачинского глинозёмного комбината.
Гонолыжный комплекс "Бобровый Лог"
В составе комплекса 14 трасс + учебный склон, самая длинная трасса — 1500 м.
Вырубка деревьев в пригороде Красноярска
Смотровая площадка возле "Беличьего хвоста" (Слизневский спуск) на М54
Дивногорск - город, расположеный в 20 км от Красноярска.
Образовался в результате слияния посёлка Скит и посёлка строителей Красноярской ГЭС в 1957 году.
Электричка Красноярск-Дивногороск
Красноярская ГЭС
Расположена в 23 километрах от Красноярска
В настоящее время является 8-й по мощности среди ныне действующих гидроэлектростанций в мире и временно (после аварии на Саяно-Шушенской) — первой по мощности ГЭС в России.
В комплекс ГЭС входит, в частности, единственный в России судоподъёмник
Изображение Красноярской ГЭС находится на оборотной стороне бумажных купюр достоинством 10 рублей образца 1997 года.
Плотина ГЭС образует крупное Красноярское водохранилище. Площадь водохранилища около 2000 км?.
Высота плотины - 124 метра
...и бонус )
Другие мои репортажи о Красноярске:
• БЦ "Первая башня"
• Красноярская ГЭС. История строительства и современное состояние
• Судоподъёмник Красноярской ГЭС на реке Енисей
Угольные разрезы КУЗБАССа ("Кузбассразрезуголь")
Кузнецкий угольный бассейн (Кузбасс) является одним из самых крупных угольных месторождений мира, расположен в Западной Сибири, на территории Кемеровской области. В бассейне расположено 58 шахт и 36 угольных разрезов. Предполагается что возраст самых древних углей Кузбасса составляет около 350 миллионов лет.
Крупнейшей компанией на Кузбассе, специализирующейся на добыче угля открытым способом является ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». В ее состав входят 6 угольных разрезов - "Кедровский", "Моховский", "Бачатский", "Краснобродский", "Талдинский", "Калтанский". Балансовые запасы УК составляют более 2 млрд тонн угля. Ежегодно предприятия Компании добывают свыше 45 млн тонн топлива. Около 50% добываемого угля реализуется на экспорт.Читать далее
Талдинский угольный разрез - на данный момент, один из самых перспективных и динамично развивающихся разрезов Кемеровской области.
Был сдан в эксплуатацию в 1986 году.
По первоначальному проекту предполагалось строительство крупнейшего в стране разреза с годовой добычей 30 миллионов тонн.
Во время реструктуризации угольной отрасли ввиду объективных причин от 30-миллионного проекта отказались.
Но и с добычей около 8 миллионов тонн разрез все равно является одним из крупнейших в Кемеровской области.
Запасов угля на Талдинском разрезе более 900 млн.т. При сегодняшнем уровне добычи (8200 тыс.т/год) этого хватит лет на 100 (и это не считая третей очереди, где запасов еще порядка 1 миллиарда тонн.)
Парк горнотранспортной техники предприятия представлен гидравлическими экскаваторами, драглайнами отечественных и зарубежных производителей от проверенных временем ЭКГ-5А с емкостью ковша от 5 кубометров до современных P&H- 4100 с емкостью ковша 56 кубометров (всего 68 единиц).
На просторах разреза работает более 147 автосамосвалов БелАЗ и Komatsu грузоподъемностью от 40 до 320 тонн, 56 бульдозеров.
Вскрышную породу (вскрышу) в автосамосвалы (БелАЗ 75131 – грузоподъемностью 130 тонн, 75306 – грузоподъемностью 220 тонн,75302 – грузоподъемностью 220 тонн, 75600 – грузоподъемностью 320 тонн) грузят электрические экскаваторы.
Потребление электричества канатным экскаватором такого типа составяет около 400 тыс.квч/месяц.
Деление техники – всё зависит от условия залегания полезного ископаемого (угля), в частности от угла падения угольного пласта.
На пологом залегании применяются гидравлические экскаваторы, более крутое падение пластов можно отрабатывать электрическими экскаваторами
Что касается комплекса БелАЗ – экскаватор, то здесь соотношение емкостей кузова и ковша экскаватора, оптимально 3-4,
т.е. 3-4 ковша в кузовов автосамосвала и он загружен.
Самым большим среди автосамосвалов является «БелАЗ-75600, грузоподъемность которого составляет 320 — тонн, а полная масса — 560 тонн! «БелАЗ-75600 — самый большой грузовик в СНГ.
За одну поездку «БелАЗ-75600» способен вывезти до трех железнодорожных вагонов горной массы.
Длина — 14.5 метра, ширина — 9.25 метра, высота — 7.22 метра (3-этажный дом)
Обычная "Газель" для сравнения )
«БелАЗ-75600» оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем весом 11 тонн и мощностью 2610 кВт (3500 лошадиных сил)
Объем двигателя — 77,5 литров.
Расход дизельного топлива – 1000л/100км. Объем топливного бака – 4360л.
Общий объем гидравлической системы – 600 литров масла, давление в рабочем контуре – 165 атмосфер.
Каждое из колес весит 8 тонн и стоит около миллиона рублей, а для монтажа нуждается в особом погрузчике-манипуляторе.
Шины — бескамерные, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63
Если лопнет такое колесо, то раздается небольшой взрыв. Если вблизи оказался человек, то бывают травмы.
Уголь добывают гидравлические экскаваторы (на фото Liebherr R9350) или колесные погрузчики в автосамосвалы БелАЗ 75138 – грузоподъемностью 130т. Гидравлические экскаваторы также применяются на всех работах по подготовке угля к добыче (отработка породных треугольников, зачистка угольного пласта, «оконтуровка»).
После извлечения уголь сначала перерабатывается, разделяется на сорта, потом грузится в вагоны, экскаваторами ЭКГ-5А, колесными погрузчиками с объемом ковша от 9 до 11м3 или конвейером.
Шагающий экскаватор ЭШ-15/90
Применение гидравлического шагающего (в отличие от гусеничного) движителя позволяет снизить нагрузку на грунт и повысить надёжность.
Драглайн ЭШ-20/90
Скорость шага невысока, около 200 м/ч или 0,055 м/с
Длина стрелы - 90 метров
На Талдинском разрезе трудится 3150 человек (числятся в ОАО «УК «Кузбассразрезуголь»)
А если учитывать сторонние организации, не входящие в компанию, то получится 17000 человек.
Смены у рабочих по 11,5 часов, с перерывом на обед 30 минут. С 08:00 до 20:00 и с 20:00 до 08:00.
График такой – в день 11,5 часов, следующий день в ночь - 11,5 часов, далее 2 выходных.
У инженерно технических работников график обычный 5/2.
Для координации работ на разрезах применяются 4 канала связи по рации: 1. «Разрез» (связь между ИТР, машинистами экскаваторов, диспетчером и водителями автосамосвалов, машинистами буровых станков, машинистами бульдозеров и водителями автогрейдеров), 2. «Автобаза» (связь преимущественно между водителями автосамосвалов, 3. Гидра (связь между работниками участка «Гидромеханизации» , 4. «Симплекс» (связь на небольшом расстоянии, как правило для обсуждения локальной задачи в определенном месте.)
Бульдозер CAT D10T нарезает трассу под водовод (трубу), по которому будет откачиваться вода.
В задачи бульдозеров входит разравнивание породы, перемещение грунта на отвалах, очищая уголь. Помимо этого они ремонтируют дороги. Говорят, что сколько бы не было бульдозеров, их постоянно не хватает и они всегда загружены работой.
Краснобродский угольный разрез
Является первым угольным разрезом в Кузбассе. Он был основан в 1947 году.
Среднегодовой объем добычи составляет около 9 млн. тонн угля.
Технический парк разреза составляют: около 50 экскаваторов отечественного и зарубежного производства с объемом ковша до 33 кубометров, 34 бульдозера, 10 погрузчиков, 14 буровых станков, более 100 БелАЗов грузоподъемностью от 47 до 220 тонн.
Подготовка взрывных работ
Взрывные работы ведутся каждый день (бывает и несколько взрывов за день). За месяц взрывается около 2500 тонн взрывчатки различных марок. На время проведения взрывных работ участок карьера минут на 30 перекрывают.
Бачатский угольный разрез
Один из крупнейших разрезов «Кузбассразрезугля» введен в эксплуатацию в 1949 году. Первым в мировой и отечественной практике в 1966 году начал добычу коксующегося угля открытым способом. С 1967 по 1994 год предприятие носило название «Разрез им.50-летия Октября»
Годовая добыча разреза составляет свыше 8 млн. 700 тыс. тонн.
Планируется увеличить добычу угля до 10 млн. тонн угля к 2016 году.
Техническая база предприятия включает в себя: автосамосвалы грузоподъемностью от 42 до 320 тонн, экскаваторы с объемом ковша от 4 до 56 кубометров, железнодорожные локомотивы с суммарной емкостью думпкаров 3,6 тыс.кубометров, буровые станки с диаметром бурения взрывных скважин 270 мм и др.
В 2011 году на предприятии был введен в эксплуатацию единственный в России китайский экскаватор WK-35 с объемом ковша 35 кубометров.
Уголь, добываемый на «Бачатском угольном разрезе», отгружается более чем в 16 стран ближнего и дальнего зарубежья и в 22 региона России. Среди зарубежных потребителей - страны Европы, Центральной, Юго-восточной Азии и Южной Америки.
Технологические дороги
Зимой необходимо дополнительно взрывать участки автодорог, попадающих в отработку, проложенных по ранее взорванной породе (порода прикатывается и смерзается, без взрыва или экскаватор не справляется или вести работу опасно).
Разница в эксплуатации автодорог зимой – подсыпка, летом – полив.
Работы ведутся 24 часа в сутки, исключение только – новогодние праздники и то все три смены – это 31.12 ночная и 1.01 обе смены,
а второго числа в работу.
В безветренную погоду в карьере всегда висит пыль и смог от работающих двигателей внутреннего сгорания. В очень низкие температуры (ниже минус 40) техника останавливается до потепления.
Когда необходимо производить пылеподавление поливооросительная машина на базе БелАЗ (75131 – гп 130т и 7547 – гп 40т) работает в смену (круглосуточно), поливает дороги по специальному маршруту, прежде всего места с высокой интенсивностью движения).
Ковш шагающего экскаватора ЭШ-10/70
У ковшей экскаваторов тоже есть износ - наработка в моточасах.
В среднем ковш меняют раз в пять лет. Все зависит от истирания стенок ковша.
Есть возможность отрезать сваркой одну часть ковша и заменить новой.
Автосамосвал загружен, едет в гору.
Выгрузка породы на конвеер
Работы по отвалообразованию
Отвалы вскрышных пород после достижения проектных контуров рекультивируются.
Работа по рекультивации разделяется на два этапа: горнотехническая (выполаживание откосов до 180, нанесение плодородного слоя почвы) и биологическая (высадка деревьев или трав).
Моховский угольный разрез
Самый протяженный разрез в Кузбассе - расположен на землях трех районов Кемеровской области, является единственным предприятием открытой угледобычи на Кольчугинском руднике.
Эксплуатационные участки удалены друг от друга на значительные расстояния — от 5 до 25 км.
Единственный разрез в составе компании, имеющий участок подземной добычи, который поставляет ежегодно до 500 тысяч тонн угля марки ДГ, идущего исключительно на экспорт.
Поставка угля производится во все экономические регионы РФ.
Именно углём с Моховского разреза обеспечена работа Новосибирской ТЭЦ-5
Объем поставок доходит до 2,9 млт. тонн в год, при этом 30-40 % составляет экспорт.
Экскаватор шагающий ЭШ 10/70
Оснащен трубчатой стрелой длиной 70 м и ковшом вместимостью 10 м2
Калтанский угольный разрез
Разрез принят в эксплуатацию в 1981 году. Проектная мощность 2 500 тыс. т угля в год
На данный момент балансовые запасы предприятия составляют около 166,5 млн тонн угля.
Среднегодовой объем добычи - около 3,5 млн тонн угля (марка Т).
На Калтанском разрезе эксплуатируется около 150 единиц техники. Среди основного горнотранспортного оборудования – экскаваторы с объемом ковша 5 до 15 кубометров отечественных и зарубежных производителей (ЭКГ, TEREX, LIEBHERR), автосамосвалы грузоподъемностью от 55 до 220 тонн, бульдозеры (LIEBHERR, CATERPILLAR, KOMATSU).
Кедровский угольный разрез
Разрез расположен в 25 км севернее Кемерово.
Среднегодовая добыча разреза составляет около 5 млн тонн угля. Балансовые запасы составляют более 70 млн.тонн.
На разрезе применяется транспортная система разработки. Вскрытие угольных пластов производится с отгрузкой вскрышных пород и навалов на автомобильный и железнодорожный транспорт, а также гидроспособом.
Другие мои репортажи на тему добычи угля:
• Кузбасс. Бачатский угольный разрез. "БелАЗ 75600" - самый большой грузовик в СНГ
• Кузбасс. Угольная шахта "Имени 7 Ноября"
• Сибирский Антрацит. Колыванский угольный разрез в Новосибирской области
• Казахстан. Экибастуз. Угольный разрез "Богатырь"
Полет над Новосибирском (лето 2013)
В 2013 году Новосибирску исполнилось 120 лет. Я уже неоднократно отмечал, что Столице Сибири идет съемка с высоты: она предстает в ином виде. С высоты идеально просматривается структура города, очертания проспектов и магистралей, а главное - не видны пробки, проблемы с парковками и велосипедными дорожками. Зато видно, что Новосибирск - намного более зеленый город, чем принято считать. В этом посте я собрал свежие летние фотографии Новосибирска, снятые с вертолёта.Читать далее
Оперный театр
Октябрьская магистраль, переходящая в улицу Кирова
Здание Краеведческого музея
Красный проспект
Сквер на ул. Орджоникидзе (у которого до сих пор нет даже названия)
Площадь Ленина
Парк "Городское начало"
Железнодорожный вокзал "Новосибирск-Главный"
Центральный парк
Первомайский сквер
Проспект Димитрова
Площадь Свердлова. Собор Александра Невского
Речной вокзал. Улица Восход
Строительство третьего моста через Обь. Кстати, мосту тоже требуется название
СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения)
Троицкий собор
Новосибирский планетарий
Челюскинский жилмассив
Микрорайон "Чистая Слобода"
Ипподромская магистраль, улица Фрунзе
Внизу виден ЖК "Седьмое небо"
Затулинка
Жилой комплекс "Четыре мушкетёра"
Строящийся ЖК "Бавария"
Микрорайон "Красная горка" - без единого дерева он выглядит как гетто
Микрорайон "Родники"
Самая прогрессивная стройка новых жилых кварталов происходит здесь
ВАСХНИЛ
Нижняя Ельцовка
Улица Лесосечная
Новосибирский Академгородок
Крупнейший торговый центр в городе - "Аура"
Экспоцентр - крупнейший за Уралом международный выставочный комплекс
Аэропорт Толмачёво
Здания внутреннего и международного терминалов. Международный сейчас находится на реконструкции. Видно как к нему что то пристраивают
Первая (основная) ВПП 7-25
Ось Красного проспекта
Смотрите также мои посты с фотографиями Новосибирска:
Аэрофотосъемка
• Вечерний Новосибирск с вертолета (лето 2013)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (весна 2013)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2013)
• Новосибирск с вертолета (осень 2012)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2012)
• Новосибирск с вертолета (лето 2011)
• Новосибирск с вертолета (лето 2010)
• Академгородок
• ВАСХНИЛ
• ОбьГЭС
• Шлюз
Крыши
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2013)
• Новосибирск с крыш (лето 2012)
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2012)
• Новосибирск с крыш (лето 2011)
• Вечерний Новосибирск с высоты (лето 2011)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.1)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.2)
• Новосибирск с высоты (лето, зима 2009)
Остальные репортажи доступны по тэгу "Новосибирск"
- 1 комментарий
