−6
большая тёрка
Тёрка в тагах
Большая Тёрка / Мысли /
Личная лента
-
nivada
Жизнь - хитрая штука. Когда у меня на руках все козыри, она внезапно предлагает мне сыграть в шашки.
ставим свечи зажигания
Назначение любой свечи — давать огонь. Если это свеча восковая, огонь сопровождается светом, если ароматическая — запахом. А огонь, который рождают свечи накаливания и зажигания, рождает взрывы рабочей смеси в цилиндрах двигателя. И чтобы эти взрывы обеспечивали бесперебойную работу двигателя, а не разрушали его, надо вовремя поставить диагноз «заболевшей» свече, которая может стать источником немалых бед.
Многое о работе двигателя могут рассказать свечи накаливания, надо только понимать их «язык». Нам понадобится «переводчик», и в его роли выступит Патрик Бонрат, руководитель учебно-технического центра компании NGK Europe. На его счету немало проведенных в России семинаров для специалистов автосервиса, посвященных диагностике систем питания и зажигания ДВС, свечей зажигания и накаливания.
Одним из основных технических показателей свечи накаливания, определяющим ее работоспособность, является время прогрева до рабочей температуры 900 °С. Для динамичного автомобиля явно не подойдет 30-секундная свеча, а дизельному «Транзиту» вовсе необязательно «имплантировать» 5-секундную свечу, особенно учитывая ее стоимость. Компания NGK, например, выпускает 7 типов свечей, отличающихся временем предварительного прогрева:
Standard Type — нормальное время 30 с;
Fast Heating Type — «укороченный» режим — 16 с;
QGS (Quick Glow System) — «ультракороткий» режим — 9 с;
SRM (Self Regulating Metal) — время прогрева серебряного электрода — 5 с;
QGS Ceramic Type — «сверхкороткий» режим керамической свечи — 3 с;
SR Ceramic Type — стандартный режим керамической свечи — 3–4 с;
HTC High Temperature Ceramic — высокотемпературная керамическая свеча 1050 °C.
ещё много буквВыбирая тот или иной тип свечи, надо быть крайне разборчивым и в выборе изготовителя. Почему? Ответ на этот вопрос связан с конструкцией свечи накаливания.
В качестве нагревательного элемента используется спираль, наподобие той, которая есть в обычной электрической лампочке. Разница лишь в том, что спираль свечи нагревается неравномерно: концевые витки греются сильнее, центральная часть спирали работает как своеобразный аккумулятор тепла. Чтобы витки спирали не соприкасались между собой, вызывая короткое замыкание, ее перегрев и разрушение, внутренняя полость свечи заполнена двуокисью магния, перемолотой до состояния пыли. Материал не дешевый, и использовать его могут только крупные изготовители. «Левые» свечи оказываются «напичканы» чем угодно. Дадим слово специалисту компании NGK Europe:
— Нам довелось видеть свечи, выпущенные в Китае и «замаскированные» под нашу продукцию. Внутри оказывались мука, мел, мелко перемолотый песок — все, что попадало «мастерам» под руку. Больше того, я держал в руках свечу, в которой вообще не было наполнителя. Прослужила она, естественно, не более минуты. Вторая проблема — влажность наполнителя. Он должен быть АБСОЛЮТНО сухим. Если же свечи делаются «на коленке», проблемой осушения наполнителя никто не занимается. При нагреве свечи масло или вода превращаются в пар, которые, расширяясь, разрывают наконечник свечи изнутри.
Знакомство с «болезнями» свечей накаливания начнем с осмотра нормальной свечи, предназначенной для установки в современные дизельные двигатели легковых автомобилей, джипов и малотоннажных грузовиков (фото 1). Металлический корпус не должен иметь повреждений, цвет наконечника — черный. На нем возможно проявление следов сварки корпуса и наконечника. Надо обратить внимание на состояние крепежной резьбы.
Следующий шаг — правильная установка свечи в гнездо. Диаметр современных свечей накаливания 8–12 мм, и даже незначительное излишнее усилие при заворачивании может привести к разрыву корпуса.
На фото 2 показано именно такое классическое разрушение корпуса свечи из-за ее сильной затяжки в гнезде. Прежде чем прикладывать силу к хрупкому корпусу свечи, стоит заглянуть в рекомендации фирмы-изготовителя, где всегда указан момент затяжки свечи в гнезде.
При сильном ударе свечи возможно стряхивание спирали, витки которой соприкасаются, происходит межвитковое замыкание и, как следствие, расплавление наконечника (фото 3). Происходит резкий местный перегрев наконечника, и в результате трубка накаливания раздувается (слева). Затем происходит расплавление корпуса, и нагревательная спираль вывешивается из треснувшей трубки (справа).
Короткое замыкание между трубчатым корпусом свечи накаливания и спиралью, вызванное наличием масла в изолирующем порошке или полным отсутствием изолирующего наполнителя — явление крайне редкое и в основном свидетельствует о том, что у вас в руках — поддельная свеча, рожденная в недрах китайского кооператива (фото 4).
А здесь разрушение корпуса свечи произошло из-за слишком высокой температуры в камере сгорания (фото 5). Одна из возможных причин — «творчество» заправщиков, добавляющих в разбавленную солярку легковоспламеняющиеся жидкости.
Это повреждение вызвано подачей на свечу неправильно отрегулированного напряжения. Разрушение наконечника свечи произошло из-за чрезмерно высокого напряжения тока нагревательной спирали (фото 6).
Сажевые отложения на наконечнике свечи — следствие постоянной заправки низкосортным топливом и нарушения в работе выхлопной системы (фото 7). Избыток сажи и продуктов сгорания оседает на корпусе, значительно снижая эффективность работы свечи.
Но есть еще одна причина, вызывающая быстрое разрушение свечи и ее преждевременный выход из строя. Патрик считает, что пока в России не появится нормальное дизельное топливо, она будет настоящим Клондайком для изготовителей и поставщиков свечей. Срок службы свечей в наших условиях в несколько раз меньше, чем у их «сестер», работающих в Европе.
Уж коли мы влезли в «свечные» дела, давайте заодно вывернем и свечи зажигания. Не в своей машине, так у кого-нибудь из соседей. Опытный специалист, внимательно изучив их, сможет рассказать многое. По цвету изолятора и состоянию корпуса легко разобраться в том, как работает двигатель. Говорит специалист компании NGK Europe:
— Прежде чем мы перейдем к диагностике двигателя, несколько слов о том, что приходится «терпеть» свечам зажигания. Оптимальная температура сгорания рабочей смеси находится в диапазоне 500–850 °С. Свечам приходится работать с огромными тепловыми и электрическими нагрузками — ведь только за последние десятилетия они «похудели» почти вдвое при возросших мощностях двигателей.
Итак, берем в руки новую свечу и внимательно рассматриваем этот «эталон». Цвет изолятора — светлый, белый или голубоватый (фото 8).
А вот так выглядит свеча при калильном зажигании или детонационном сгорании топлива (фото 9).
Причиной такого состояния послужили неблагоприятные условия эксплуатации или слишком холодное калильное число (фото 10).
В механически изношенных двигателях на свече зажигания появляются отложения, благоприятствующие калильному зажиганию (фото 11).
Поломка керамического изолятора по механическим причинам (монтаж, транспортировка, удар) или из-за теплового шока (фото 12).
Бело-серая окраска изолятора и незначительные отложения возникают из-за езды на бензине с большим содержанием соединений железа. Этим страдают российские, китайские и польские сорта бензина (фото 13).
Нормальное изменение цвета на коричневый из-за отложения электрически заряженных частичек масла не является признаком наличия сбоев в работе или негерметичности.
На двигателях Zetec рекомендуется замена высоковольтных проводов. Такие электропроводящие отложения сажи и металлических микрочастиц являются причиной утечки напряжения зажигания (фото 14).
Электрический пробой на корпусе из-за влажности или загрязнения головки блока и посадочных гнезд свечей (фото 15).
И наконец, сердце успокоится видом абсолютно нормальной свечи зажигания с иридиевым электродом.
История создания дизельного двигателя
Дизельные двигатели широко распространены в мире. Редкая модель представлена на рынке без дизельной модификации. Создатель этого агрегата Рудольф Дизель шел к своему открытию тернистым путем, преодолевая трудности и недоверие окружающих.
Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель (Rudolf Diesel) родился 18 марта 1858 года в Париже, его родители эмигрировали во Францию из Германии. Когда мальчику было 11 лет, началась Франко-прусская война, из-за которой семье Рудольфа вновь пришлось эмигрировать, на этот раз в Англию. Через некоторое время он уезжает к родственникам в немецкий город Аугсбург, там заканчивает училище (1873 год) и поступает в политехническую школу. А уже в 1875 году Рудольф с блеском сдает вступительные экзамены в Высшую политехническую школу в Мюнхене, которую впоследствии успешно оканчивает.
В 20-летнем возрасте Дизель возвращается во Францию, чтобы стать главой парижского завода акционерного общества Le refrigerateur («Холодильник»). На этом месте он проработал 12 лет и стал одним из членов правления Акционерного общества холодильных машин. За это время он создал много чертежей и расчетов двигателей, работающих на аммиаке. Дизель фонтанировал идеями построения двигателей для самых разных агрегатов – от моторчиков для швейных машинок до устройств, работающих на солнечных батареях. Он пытался рассчитать самый эффективный двигатель с лучшим КПД.ещё много букв для тех кому интересноС этим багажом бумаг в 1890 году Рудольф отправился в Берлин, где его посетила гениальная идея. Сам он описал это событие так: «В неустанной погоне за целью, в итоге бесконечных расчетов родилась наконец-то идея, наполнившая меня огромной радостью. Нужно вместо аммиака взять сжатый горячий воздух, впрыснуть в него распыленное топливо и одновременно со сгоранием расширить его так, чтобы возможно больше тепла использовать для полезной работы».
Блестящая идея, пришедшая на ум Дизелю, дала старт огромной работе, началом которой послужил патент, носящий название «Рабочий процесс и способ выполнения одноцилиндрового и многоцилиндрового двигателей», выданный 28 февраля 1892 года. Через год был создан первый опытный двигатель, его собрали в Аугсбурге под руководством Дизеля. Во время его испытаний создавались и другие опытные модели, по истечении трех лет работы было создано еще три мотора, последние два из них показали более-менее стабильный ход.
Первый образец работал на угольной пыли, но в нем не охлаждались стенки с помощью воды. Для второго образца в качестве топлива выбрали керосин, это дало результат – во время испытаний в 1894 году он работал без нагрузки. Опираясь на данные, полученные во время опытов, ученый создает третий образец, в котором учтены ошибки первых двух. Этот вариант был сырым макетом современного дизельного двигателя, в нем использовался сжатый воздух для подачи топлива в цилиндры и распыления. Третья модель во время испытаний 1 мая 1895 года проработала 30 минут, а впоследствии были проведены тесты с различными нагрузками.
Четвертая версия, самая совершенная из всех предыдущих, была создана в 1896 году. Мощность этой модели составила 20 л. с., давление в цилиндрах достигало 35 атмосфер, температура воздуха при сжатии составляла 600-800 градусов по Цельсию, что позволяло использовать ее в промышленных целях. КПД этого мотора был около 34%, что превышало на 15% показатели лучших паровых машин. Измерения зимой 1897 года показали расход 0,24 г керосина на 1 л. с. в час, эффективный КПД составлял 0,26, а термический – 0,29. Таким образом, этот двигатель являлся лучшим силовым агрегатом того времени.
Первый дизельный двигатель был создан в 1897 году на заводе в Аугсбурге. Его высота составляла 3 м, он развивал 172 об./мин., единственный цилиндр имел диаметр 250 мм, ход поршня составлял 400 мм, а мощность варьировалась от 17,8 до 19,8 л. с. Расход топлива составлял 258 г нефти на 1 л. с. в час, термический КПД достиг 26,2%. Этот мотор был представлен на выставке паровых машин в 1898 году в Мюнхене. В одночасье Рудольф Дизель стал богачом – очень много компаний решило купить лицензии на его производство. Деньги дали возможность ученому заняться коммерцией – он покупал и продавал фирмы, стал основателем завода по производству электропоездов и даже вкладывал деньги в католические лотереи. Однако исследования он забросил.
Первые выпущенные дизельные двигатели оказались недееспособными из-за заводских просчетов. Производители не задумались над тем, что создание двигателя требовало высокой точности в изготовлении деталей и использовании жаропрочных материалов. Это было слишком дорого для заводов, поэтому вскоре в адрес Дизеля понеслась жесткая критика. Его обвиняли в обмане, так как предприятия хотели наладить массовое производство дизелей, но из-за больших затрат они могли позволить себе лишь мелкосерийные партии. К их возмущениям присоединяются владельцы угольных шахт и прочие завистники. Под такой аккомпанемент фабрика в Аугсбурге, принадлежавшая Дизелю, стала банкротом.
Рудольф начал налаживать связи с другими странами, он обратился к промышленникам из Франции, Австрии, Швейцарии, России, Америки и Бельгии. Так, права на производство и продажу дизельных двигателей купил Альфред Нобель, который собирался наладить эту работу в России. В 1898 году Эммануил Нобель сделал возможным производство дизельных моторов на фамильном заводе в Петербурге. В этом же году при содействии Нобеля был создан первый в мире двигатель с внутренним смесеобразованием. И уже через год заработал первый дизельный двигатель. Всего в 1899 году их было выпущено 7 штук мощностью 30 и 40 л. с. А через 13 лет штат работников завода увеличился до 1000 человек, что позволило наладить выпуск более 300 моторов в год.
В 1908 году Дизель приступил к созданию двигателя, пригодного для работы с автомобилем. Он создал опытный экземпляр, по размерам и массе подобный бензиновому, который установил на грузовик, но тесты двигатель не прошел. Примерно в эти же годы его вновь признают на родине как выдающегося ученого и вручают диплом доктора-инженера в присутствии кайзера Вильгельма II. Помимо исследований по части двигателя Рудольф занимался созданием огнемета, работал с зажигательными смесями. Еще он дорабатывал конструкцию реверсивного судового четырехконтактного мотора. В последнем он добился хороших результатов, благодаря чему в конце лета 1913 года его позвали в Англию.
Смерть Рудольфа Дизеля так и осталась загадкой для человечества. Это произошло 29 сентября 1913 года на лайнере «Дрезден».Дальнейшей работой над дизельным мотором занялся инженер Проспер Леранж, работник завода Benz&Cie. В 1909 году он получил патент на дизельный двигатель с предкамерой. Кроме того, он изобрел конусообразную предкамеру, форсунки с игольчатым клапаном и насос-форсунки. Первый грузовик, оснащенный дизельным двигателем, был выпущен в 1923 году на заводе в Мангейме. Это был 5-тонный Benz 5K3, в котором был установлен 4-цилиндровый дизельный двигатель с предкамерой объемом 8,8 л, он развивал мощность от 45 до 50 л. с. при 1000 об./мин. Практически одновременно с этим событием инженеры компании Daimler-Motoren-Gesellschaft создали атмосферный дизель аналогичной мощности, а также в компании MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) был сконструирован дизель с прямым впрыском.
Что нас раздражает за рулем? Часть вторая
Одна водительская мудрость гласит: «Чем дольше я езжу за рулем, тем меньше у меня стрессов на дорогах». Те, кто ездит за рулем более одного-двух лет, уже не новички, они готовы часами рассказывать о многочисленных «козлах» на дорогах. А автомобилисты с многолетним стажем молча улыбаются – они уже привыкли к бешеному ритму жизни на дороге. Но есть вещи, которые одинаково не нравятся ни тем, ни другим. Послушаем обе эти стороны.
– Рядом с жилыми районами и местами, где часто переходят дорогу, закладывают лежачих полицейских. Но не всегда об этих препятствиях предупреждают дорожные знаки. А порой какие-нибудь кафе или рестораны незаконно делают пороги на дорогах, чтобы выпившие посетители могли спокойно разбрестись по домам. Но перед этими «трамплинами» тоже не висят знаки – по размеру они не тянут на лежачего полицейского, а проезжающие мимо на второй или третий раз запомнят эту кочку и впредь будут приостанавливаться.
– Во время плотного движения у водителя есть много времени на другие дела, кроме управления автомобилем. Но это не повод начать писать SMS или прикуривать сигарету, ведь при отвлечении взгляда от дороги можно прозевать светофор, а одной рукой довольно сложно управлять на скорости 40-50 км/ч, тем более отследить маневры едущих рядом автомобилей, нажимая на кнопки мобильного телефона.
и ещё– Осенью пробки стали еще плотнее, многие водители снова пересели на общественный транспорт. Но кому-то надо добраться до подземки, а уж там они бросают свои машины где попало (точнее, где есть место) и едут на работу. Ближе к вечеру к слою припаркованных около метро машин прибавляется слой «бомбил» и в довесок к ним – автобусы и троллейбусы, пытающиеся произвести посадку и высадку пассажиров. Так, в районе станций метро бывают забиты от 1 до 3 полос движения, что значительно затрудняет проезд мимо них автомобилям.
– Поломка автомобиля посреди дороги всегда неожиданна, ее причины могут быть разными – закончился бензин или «стуканул» двигатель. Но вставшая в третьей полосе машина с аварийками значительно затрудняет движение своего и двух соседних рядов. Неужели нельзя откатить машину в правый ряд и там спокойно приступить к ремонту или ждать эвакуатор?
– Ремонт на городских улицах всегда выливается в затруднения движения: подъезжая, надо сбавить скорость, разглядеть схему проезда по ремонтируемому участку и аккуратно проехать по временно нарисованным полосам движения. Но мало кого волнуют эти «формальности», и они как ехали прямо, так и едут, несмотря на то что полосы временного движения, выделенные ярким цветом, поворачивают в соседний ряд, огибая ремонтную зону. В таких местах часто случаются мелкие аварии – едущие не по правилам врезаются в бок предупрежденным водителям, а потом еще доказывают, что их нагло подрезали.
– Пешеходы и водители никогда не поймут друг друга, их вражда так же вечна, как и неприязнь кошек к собакам. Первые могут много плохого рассказать о водителях, например, что машины перекрывают пешеходные переходы и не пропускают их на «зебре». А вторые постоянно жалуются, что пешеходы-самоубийцы бросаются им под колеса на красный свет. А ведь это бывает сплошь и рядом – пеший человек видит, что машин рядом нет, и переходит на запрещающий сигнал светофора, рискуя попасть под колеса разогнавшегося автомобиля, водитель которого пытается успеть проехать на зеленый свет.
– Освоение улиц городов гостями происходит не только за рулем маршрутных «Газелей», но и на стареньких «Жигулях». «Бомбилы» снуют по всем рядам дороги, они готовы в любой момент метнуться в правый ряд, завидев голосующего человека. Часто на их машинах не работают поворотники или фонари стоп-сигнала, практически никто из них не знает правил дорожного движения. Такие «автоджигиты» могут подрезать или нарушить правила проезда перекрестка, но все же стараются держаться подальше от дорогих иномарок.
– Многие водители на дороге раскрывают свои комплексы, все негативные стороны характера выливаются в неадекватные маневры. Они могут прибавить газ, когда их обгоняют, видимо, считая, что обгон унизит их достоинство. А могут и просто не пустить в свою полосу при перестроении, опять же прибавив газ. Еще они любят раздумывать на дороге, заняв обе полосы, из-за чего блокируют движение для двух рядов. Такие обиженные жизнью встречаются довольно часто, поэтому остается только привыкнуть.
– Раньше было принято ходить в автошколу, а потом платить, чтобы не «провалили» на экзаменах. Зато знания у людей оставались, практика какая-никакая, теория изучена, время на сдаче экзаменов сэкономлено. Сейчас, видимо, в автошколу ходить немодно, права покупаются сразу, без какой-либо подготовки. Понятно, что тоненькую, но очень полезную книжечку «Правила дорожного движения» из этих «покупателей» изучили всего несколько человек. А потом эти неумехи выезжают на дорогу и не знают, как правильно проехать по нерегулируемому перекрестку или по кругу.
– Неприятности поджидают водителя не только снаружи, но и в самом автомобиле. Критика пассажиров является одним из сильнейших раздражителей, это может быть муж, поучающий жену, а может быть и более опытный товарищ, дающий советы новичку. А мамы за рулем должны беспокоиться не только о безопасности себя и ребенка в машине, но и частенько терпеть крик малыша, который не может дотянуться до мамы из кресла.
– Попав в ДТП, перед разбирательствами со страховой компанией надо оформить само происшествие. Часто сотрудники ГИБДД довольно навязчиво намекают, что за деньги этот процесс займет немного времени. Взятка дает гарантию, что все документы будут заполнены правильно, и водителю не придется потом мотаться по инстанциям за печатями и цифрами, которые «забыли» поставить во время оформления.
– В правительстве поговаривают о возможном введении запрета на выезд на забитый перекресток. Но пока это ограничение не обрело законную силу, на наших перекрестках так и будут скапливаться кучи машин, ожидающие своей очереди на проезд. Есть и сознательные водители, которые останавливаются и ждут, когда для них освободится место через дорогу, но более «умные» объезжают их и занимают это пространство.
– Светофоры на дорогах беспристрастны, если они работают, то четко по секундам. А желтый сигнал каждая из сторон, естественно, позиционирует в свою пользу. Получается, что на светофоре одни уже едут, а другие еще едут. Есть еще распространенная шутка на тему начала движения со светофора: «Доля секунды – это такой промежуток времени, за который зеленый сигнал светофора успел загореться, вы еще не тронулись, а водитель сзади успел побибикать».
– Столичные власти начали беспокоиться об экологии в черте города, но это практически не повлияло на разъезжающие по центру и оживленным улицам рядом с населенными пунктами старые автобусы и грузовики-развалюхи, из глушителей которых валит в лучшем случае сизый дым.
– Оказывается, неприязнь к «крутым» джипам на дорогах еще не канула в лету после лихих 90-х. Видимо, потому, что водители этих машин до сих пор поддерживают свой статус, разъезжая по газонам и бордюрам. А езда некоторых из них довольно агрессивна, водители внедорожников словно запугивают остальных участников движения. Немало людей, уверенных в том, что размеры автомобиля возмещают недостатки в других сферах жизни.- 8 комментариев
Что нас раздражает за рулем? часть1
Повседневные или частые поездки за рулем могут не только выматывать, но и раздражать. Мониторинг многочисленных автомобильных сайтов и форумов, разговоры с автомобилистами и личные наблюдения помогли собрать список самых раздражающих вещей на дорогах:
– возглавили список, естественно, пробки. Водители жалуются, что основную часть своей автомобильной жизни проводят в очередях перед светофорами, ремонтами дорог и съездами;
– отсутствие культуры среди водителей. О благодарности аварийкой уже почти никто не знает, подрезают почем зря, да и вообще всячески хамят. Причем в большинстве случаев не из-за неопытности, а из-за отсутствия уважения к едущим рядом;
– раздражают дачники, новички и принципиальные автомобилисты, едущие в левом ряду со скоростью 60 км/ч. Конечно, в городе запрещено развивать больше, но ведь надо держаться скорости потока. Средняя скорость потока обычно около 80 км/ч, а в левом ряду порой гоняют и больше 100 км/ч;
–кучу негативных отзывов собирают маршрутки. Зачастую за рулем в них сидят водители, которые не имеют водительского удостоверения, да и по-русски двух слов связать не могут. Эти «беременные тараканы» перемещаются по дороге в шахматном порядке, их главная цель – быстрее добраться до метро, чтобы загрузить новую «порцию» пассажиров;
и ещё– не нравится объезжать вторые, а то и третьи ряды на поворот. У нас все торопятся, поэтому вместо того, чтобы перестроиться правее перед поворотом направо, многие любят поворачивать из второго. Те, кто едет прямо, вынуждены их объезжать, создавать помеху третьему ряду. Сюда же можно отнести тех, кто объезжает пробку по тротуарам, встречной полосе или другим лазейкам, а потом влезает обратно в ряд. Такие торопыги не берегут время других;
– некоторые даже смеются, мол, в дорогих машинах не предусмотрены поворотники. Водители таких автомобилей обычно перестраиваются «молча», не подавая никому об этом знаков. Видимо, с расчетом на то, что в них никто не решится врезаться;
– грузовики не соблюдают предписанные им правила – плетутся в левом ряду, источая из своих глушителей ужасный смрад и оглушительный шум. Поравнявшись с таким громилой, приходится закрывать окна;
– о женщинах за рулем можно написать несколько книг. Но все сводится к тому, что мужчинам не нравится их невнимательность (нередко они могут проехать на красный или резко затормозить, неправильно оценив дорожную обстановку) и ощущение, что дамам зеркала в машине нужны только для макияжа;
– в ответ женщины жалуются на комплексы мужчин, которые самоутверждаются за их счет, и на завышенные цены на услуги. На автомойках и в сервисах автомобилисткам любят вешать лапшу на уши, поэтому приходится прибегать к помощи разбирающихся в вопросе друзей. А вот очереди на мойках раздражают абсолютно всех, особенно, когда, прождав час и потратив еще полчаса на мойку, попадаешь под дождь;
– несколько месяцев гудят разговоры о дорогом топливе. Это же надо – еле передвигаться по дорогам, да еще платить за это немаленькие деньги. Некоторые даже стали отдавать предпочтение общественному транспорту, а то и мопедам с велосипедами – дешевле выходит;
– постоянные поправки в законах, новые штрафы, повышение тарифов… Обычно это все трактуется не в пользу водителя. А уж запомнить эти часто меняющиеся цифры и нормы стоит большого труда. Чтобы быть подкованным в юридических вопросах, избежать «разводов» за плевые нарушения, а то и вообще без нарушения, надо каждые полгода, а то и чаще внимательно вчитываться в административные документы;
– сотрудникам ГИБДД тоже несладко, водители в страхе перед крупными штрафами стали меньше нарушать. А кушать надо, вот и притаиваются они в «рыбных» местах: конец населенного пункта на трассе, кусты, горки… И вроде нарушил (превысил на 10 км/ч, разгоняясь перед знаком «конец населенного пункта»), но и обидно, что не следят за крупными нарушениями – езда по обочине и встречке во время пробок, проезд на красный свет и т. д.;
– помимо некультурных водителей напряжение на дороге создают так называемые «стритрейсеры». Их машины можно легко узнать по кустарно установленному слепящему ксенону, громкому глушителю, гремящим спойлерам, звучным наклейкам и шашечному типу передвижения по рядам. У некоторых отсутствуют номерные знаки, видимо, для таинственности. Эти «шумахеры» могут предложить погоняться со светофора, а на дорогах ведут себя неадекватно. Именно о таких говорится: «Дай дорогу дураку»;
– комфорт за рулем портят и оголтелые мопедисты, которые зачастую оказываются выпившими. Они снуют между машинами и задевают зеркала. Когда все стоят в пробке, они хоть и дышат выхлопными газами, но зато едут быстрее всех. К ним можно причислить и велосипедистов, только вторые еще опаснее, так как у них нет зеркал заднего вида;
– с парковкой дела тоже обстоят несладко. Приезжаешь к какому-нибудь парку, настроился на приятную прогулку, а тут – подбегает к тебе парковщик и требует деньги за бесплатный сервис. А парковки около крупных магазинов попортили нервы многим автомобилистам – столько разбитых фар, истертых бамперов, дверей, сбитых зеркал. И за такой риск в некоторых местах приходится еще оплачивать свое пребывание! И совсем плачевная ситуация в центре – там вообще негде парковаться, такое ощущение, что припаркованные машины там живут, приезжаешь в 6 утра – стоят, уезжаешь в 9 вечера – стоят. А если уж повезло найти местечко, то пока ходишь по делам, трясешься – не забрали бы обнаглевшие эвакуаторщики;
– не получается на наших дорогах ездить прямо и спокойно, все время приходится уворачиваться от открытых люков, раскопанных канав. Заплатки во дворах разбиваются уже через пару дней после их обновления. Кажется, только недавно положили новый асфальт, а на нем уже образовались приличные колеи. А уж эти сужения из-за ремонтных работ…;
– пробки давно уже стали бизнесом. Хотя мойщиков стекол на светофорах давно уже не видно, около крупных рынков можно встретить несвежего вида людей, предлагающих «недорого» купить то дрель, то диски с фильмами, а то и просто полюбоваться на их танцы с бубнами и подать несколько рублей. И ладно бы они никому не мешали, так они же лезут прямо под колеса, мол, или деньги, или дави меня;
– после рабочего дня или после недели в душном офисе так хочется побыстрее попасть на отдых. Но сильным мира сего – кортежам, машинам с мигалками и прочим автомобилям со спецсигналами – тоже, видимо, именно в это время нужно поехать куда-то по очень важным государственным делам. В пятницу. В сторону области. Вот и стоим, ждем...
Фирма BRABUS доработала электромобиль Tesla Roadster
Немецкое тюнинговое ателье BRABUS представило свою версию спортивного электромобиля Tesla Roadster.
Техническую «начинку» машины специалисты трогать не стали, а вот внешность немного изменили.
Автомобиль получил новые колёсные диски (18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади), фары головного света с матовыми стёклами, антикрыло на крышке багажника, неоновую подсветку днища и маленькие габаритные огни, интегрированные в передний воздухозаборник.
Верховный суд защитил неофициальных дилеров
Российский Верховный суд защитил продавцов автомобилей и запасных частей, которые занимаются так называемым «параллельным» импортом. То есть ввозят машины и запчасти к ним по своим собственным каналам и не поучают на это разрешения у производителя.
Напомним, что недавно появилась информация о том, что ряд автопроизводителей хотят через суд добиться запрета на ввоз в страну автомобилей и запасных частей так называемыми «серыми» дилерами. И сделать это предполагалось, якобы, для защиты авторских прав — юристы пытались доказать, что даже оригинальный товар, который ввозится в страну без разрешения правообладателей на тот или иной бренд, является контрафактным.
Началось эта кампания с того, что Porsche подала в суд на один из автосалонов, который ввез в страну Cayenne. Немецкий автопроизводитель требовал конфисковать машину, по причине нарушения авторских прав, а также запретить таможне пропускать впредь такие автомобили в Россию, так как все права на марки Porsche и Cayenne на территории России принадлежат OOO «Порше Руcсланд».
Но коллегия Верховного суда постановила, что таможня не должна вмешиваться в дела о параллельном импорте. Она должна только изымать контрафактные товары. А автомобиль, сделанный и выпущенный на заводе Porsche, не является контрафактным, даже если его ввозят неофициальные дилеры.- 1 комментарий
2-Eleven GT4 Supersport - новый суперкар от Lotus
Автопроизводитель Lotus Cars представил недавно оригинальный спортивный автомобиль 2-Eleven GT4 Supersport.
Спорткар оснащен 270-сильным мотором и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач.
Новинка будет выпущена тиражом всего лишь 10 экземпляров и доступна по цене 93 400 евро. В продаже Lotus 2-Eleven GT4 Supersport появится в марте 2009 года.
Сегодня Дума рассмотрит закон об усилении ответственности водителей
- 1 комментарий
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621104.jpg,470,318,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621103.jpg,600,405
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621107.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621106.jpg,800,600
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621110.jpg,470,301,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621109.jpg,600,384- 3 комментария
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621104.jpg,470,318,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621103.jpg,600,405
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621107.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621106.jpg,800,600
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621110.jpg,470,301,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621109.jpg,600,384забавные животные
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621077.jpg,300,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621076.jpg,500,667
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621080.jpg,470,318,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621079.jpg,640,433
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621083.jpg,470,326,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621082.jpg,600,415
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621086.jpg,470,337,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621085.jpg,600,430
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621089.jpg,470,348,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621088.jpg,600,444
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621092.jpg,470,360,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621091.jpg,600,459
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621095.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621094.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621098.jpg,470,316,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621097.jpg,500,336
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621101.jpg,470,307,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621100.jpg,600,391- 1 комментарий
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621077.jpg,300,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621076.jpg,500,667
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621080.jpg,470,318,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621079.jpg,640,433
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621083.jpg,470,326,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621082.jpg,600,415
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621086.jpg,470,337,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621085.jpg,600,430
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621089.jpg,470,348,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621088.jpg,600,444
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621092.jpg,470,360,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621091.jpg,600,459
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621095.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621094.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621098.jpg,470,316,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621097.jpg,500,336
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18621/18621101.jpg,470,307,/data/images/imgs/2012/07/27/18621/18621100.jpg,600,391несколько весёлых кадров
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620955.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620954.jpg,604,453
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620958.jpg,470,362,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620957.jpg,746,574
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620961.jpg,470,342,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620960.jpg,604,439
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620964.jpg,245,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620963.jpg,612,1000
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620967.jpg,470,337,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620966.jpg,600,429
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620970.jpg,470,335,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620969.jpg,600,427
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620973.jpg,423,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620972.jpg,480,454- 1 комментарий
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620955.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620954.jpg,604,453
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620958.jpg,470,362,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620957.jpg,746,574
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620961.jpg,470,342,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620960.jpg,604,439
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620964.jpg,245,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620963.jpg,612,1000
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620967.jpg,470,337,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620966.jpg,600,429
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620970.jpg,470,335,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620969.jpg,600,427
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620973.jpg,423,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620972.jpg,480,454снимки сделанные скоростной камерой
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620733.jpg,470,370,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620732.jpg,500,393
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620736.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620735.jpg,500,375
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620739.jpg,470,382,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620738.jpg,500,406
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620742.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620741.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620745.jpg,450,338,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620744.jpg,450,338
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620748.jpg,470,312,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620747.jpg,500,331
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620751.jpg,470,313,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620750.jpg,500,332
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620754.jpg,470,311,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620753.jpg,504,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620757.jpg,305,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620756.jpg,500,656
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620760.jpg,400,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620759.jpg,500,501
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620763.jpg,470,322,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620762.jpg,500,342
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620766.jpg,326,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620765.jpg,500,614
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620769.jpg,408,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620768.jpg,500,491
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620772.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620771.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620775.jpg,400,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620774.jpg,500,500
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620778.jpg,470,295,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620777.jpg,500,313
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620781.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620780.jpg,500,375
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620784.jpg,455,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620783.jpg,500,440
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620787.jpg,470,347,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620786.jpg,500,369
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620790.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620789.jpg,500,375
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620793.jpg,470,339,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620792.jpg,500,360
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620796.jpg,340,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620795.jpg,424,500
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620799.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620798.jpg,500,375- 2 комментария
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620733.jpg,470,370,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620732.jpg,500,393
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620736.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620735.jpg,500,375
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620739.jpg,470,382,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620738.jpg,500,406
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620742.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620741.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620745.jpg,450,338,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620744.jpg,450,338
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620748.jpg,470,312,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620747.jpg,500,331
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620751.jpg,470,313,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620750.jpg,500,332
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620754.jpg,470,311,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620753.jpg,504,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620757.jpg,305,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620756.jpg,500,656
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620760.jpg,400,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620759.jpg,500,501
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620763.jpg,470,322,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620762.jpg,500,342
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620766.jpg,326,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620765.jpg,500,614
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620769.jpg,408,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620768.jpg,500,491
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620772.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620771.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620775.jpg,400,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620774.jpg,500,500
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620778.jpg,470,295,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620777.jpg,500,313
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620781.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620780.jpg,500,375
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620784.jpg,455,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620783.jpg,500,440
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620787.jpg,470,347,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620786.jpg,500,369
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620790.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620789.jpg,500,375
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620793.jpg,470,339,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620792.jpg,500,360
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620796.jpg,340,400,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620795.jpg,424,500
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18620/18620799.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18620/18620798.jpg,500,375Права хотят отнимать по медицинским показаниям
Бывший начальник всей российской автоинспекции, а ныне сенатор Владимир Федоров вновь решил улучшить правила дорожного движения. Генерал предлагает возвращать людям изъятые права «за примерное поведение» и отнимать их по решению врачей, передает «Российская газета».
«Надо дать суду возможность «реабилитировать» водителя за примерное поведение. Такая практика, кстати, существовала в Советском Союзе. Но чтобы досрочно вернуть права, человеку придется многое сделать и доказать. Допустим, он первый раз в жизни сел за руль пьяным - не важно, какая на то была причина: женился, развелся, с работы уволили, друг умер - в общем, попался. Его суд лишил прав на полтора года. Однако он ни до, ни после этого случая спиртным никогда не злоупотреблял, отовсюду у него положительные характеристики, раньше правила не нарушал. Почему бы суду не рассмотреть ходатайство такого человека и не вернуть ему права досрочно? Если попадется во второй раз - без прав ему придется ходить полный срок по максимуму», - считает Владимир Федоров.
Однако, это пряник от бывшего главного гаишника. Но есть и кнут. Владимир Федоров предлагает внести изменения в КоАП и выдавать права водителям, которые попались пьяными за рулем, только после медицинского освидетельствования. «А может, все эти два года он пил без продыху и теперь снова сядет за руль? Нужно внести требование, что водительское удостоверение возвращается только после медицинского заключения. Во всем мире так делается. Более того, в большинстве стран права по "пьяным делам" возвращают только после прохождения курса медицинской реабилитации. Почему бы и наших пьяных не принудить к этому? Лишили прав по пьянке - иди к наркологам лечиться. Срок лишения истек, нарколог не дал своего заключения - продолжай посещать курсы», - говорит Владимир Федоров.
Мало того, есть предложения начать приостанавливать действия водительских прав по медицинским соображениям. Так, если у человека депрессия, то врач своим решением временно лишает его прав до выздоровления. «Например, у человека могут появиться психические заболевания. То есть он не болен хронически, но в какой-то момент в результате стрессовой ситуации у него начался психоз или депрессивное состояние. Даже если его не положили в клинику, а он находится под наблюдением врача - действия его прав нужно приостановить. В таком состоянии садиться за руль опасно не только для самого человека, но и для окружающих. А по ныне действующим законам он может и в таком состоянии управлять машиной. Остается только ждать, когда он кого-нибудь собьет. И лишь на суде выяснится, что он был неадекватен, и наказывать его по всей строгости закона нельзя», - заявил сенатор от Карелии.
// auto.mail.ru- 1 комментарий
Каталитический нейтрализатор. Зачем он нужен.
Каталитический нейтрализатор, зачем он нужен и как работает? Может это абсолютно ненужный элемент системы отвода отработанных газов. На отечественных автомобилях его начали устанавливать относительно недавно, сам по себе элемент очень капризный и требует особого к себе отношения. Рассмотрим данный вопрос более подробно.
Потенциальная опасность
При сгорании рабочей смеси образуются вредные продукты горения - окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Эти вещества составляют около 1% из всего выхлопа автомобиля, но разработчики озадачились проблемой нейтрализации их вредного воздействия на окружающую природу. Существует несколько путей уменьшения концентрации вредных веществ в выхлопе, но наиболее продуктивный – применение каталитического нейтрализатора.
Сложное - простое устройство
По своей сути каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором протекает сложный химический процесс. Корпус из нержавеющей стали, внутри наполнитель, металлический или керамический, имеющий структуру пчелиных сот. За счет этого создается огромная площадь активной поверхности, которая покрыта тонким слоем сплава из драгоценных металлов – платины, родий и палладий. Каталитическая реакция начинается при достижении температуры в 270 градусов по Цельсию, в результате взаимодействия выхлопных газов с поверхностью катализатора. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. В результате, можно достигнуть высокой степени очистки выхлопных газов и обезвредить вредные вещества, губительные для природы.
ещё буквыНедостатки, которых нет
Установка каталитического нейтрализатора не влияет на расход топлива и не снижает мощность двигателя. Драгоценные металлы не расходуются во время химической реакции, поэтому складывается впечатление, что данное устройство должно работать вечно. Но это только в теории, на практике все происходит по-другому. Под воздействием неблагоприятных факторов происходит внутренне разрушение катализатора, в результате происходит засорение канала вывода выхлопных газов, мощность двигателя падает, он перестает работать на холостых оборотах.
Продлить срок службы
Для того, чтобы максимально продлить срок службы каталитического нейтрализатора необходимо, необходимо уберечь его от влияния негативных факторов. Очень часто устройство располагается на выхлопной трубе под днищем автомобиля. При движении вы можете ударить катализатор о неровности дороги или посторонние предметы, в результате произойдет растрескивание керамического корпуса, и постепенное забивание выхлопного канала. Или вы можете попасть в глубокую лужу во время движения, при этом нагретый до высокой температуры катализатор начинает испытывать на себе воздействие холодных температур, в результате деформация корпуса и нарушение внутренней структуры. Но это все второстепенные факторы, главный разрушитель – топливо. Катализатор работает только с неэтилированным бензином, за эти необходимо следить и не допускать заправки этилированным. Для этого на заправочных станциях используются заливные пистолеты меньшего диаметра, но иногда водителю удается заправить автомобиль этилированным бензином, при этом для полного вывода из строя катализатора достаточно, чтобы автомобиль выработал 10-15 литров. Кислородный датчик позволяет регулировать подачу бензина для приготовления рабочей смеси, на основе анализа состава выхлопных газов. Он позволяет продлить срок работы катализатора.
Нельзя делать и что делать?
Есть несколько ограничений, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Нельзя запускать двигатель буксировкой, нельзя использовать некачественные свечи зажигания, нельзя использовать не сертифицированные присадки для топлива и моторного масла. В общем, необходимо стараться сделать так, чтобы в катализатор попадали только выхлопные газы, без рабочей смеси, продуктов горения моторного масла и прочих жидкостей. Существует несколько признаков, которые говорят о том, что катализатор вышел из строя. Как правило, за счет разрушения внутреннего наполнителя, перекрывается выход ля отработанных газов, двигатель глохнет, или невозможно вообще завести автомобиль. Ремонт проводится банально просто, в сервисе снимают катализатор и заменяют его обычной трубой, или пробивают внутренности монтировкой.
Таким образом, защита окружающей среды это хорошее дело, да и требования к содержанию СО в выхлопе со стороны ГИБДД не стоит сбрасывать со счетов, но еще существуют вопросы о целесообразности применения катализаторов. На острие борьбы с загрязнением стоят европейские страны, они вводят в действие свои экологические стандарты «Евро 3,4» и т.д. заставляя разработчиков искать более совершенные способы очистки выхлопных газов.
Кроссовер Lada C-Cross . Первые фото салона
В Санкт‑Петербурге открылся уже 16 по счету автосалон под названием «Авто+Автомеханика».
Лучше сразу перейдем к главной интриге питерского автосалона — все с нетерпением ждали, что именно здесь «АвтоВАЗ» покажет салон своего концепта Lada C‑Cross. И Волжский автозавод выполнил свое обещание. В Петербург действительно привезли кроссовер «с внутренностями».
Автомобиль получил четыре отдельных спортивных кресла, необычную панель приборов, оригинальные ручки открывания дверей. А вот традиционных блоков регулировки климатической системы, магнитолы и прочего здесь нет. Почему‑то отсутствует и сенсорный монитор на центральной консоли, который обычно ставят на подобные концепты. Зато есть большая красная кнопка (видимо, ей надо заводить двигатель) и массивные подрулевые переключатели без какой‑либо индикации. Но в данном случае не стоит обращать внимание на подобные странности. Ведь это не более чем концепт, который лишь дает понять, как будут выглядеть внутренности новых Lada.ещё фото и немного букв
Представители «АвтоВАЗа» уверяют, что Lada C‑Cross обязательно пойдет в серийное производство в 2012 году. Называется даже его ориентировочная цена — 450 000 руб. Но нужно сразу сказать — 450 000 руб. это в нынешних деньгах, а к 2012 году инфляция, наверняка, увеличит данную сумму.
В основе Lada C‑Cross лежит платформа от французского Renault Megane, однако, задняя подвеска у модели своя оригинальная, разработки «АвтоВАЗа». Надо сказать, что внешне C‑Cross смотрится неплохо, можно даже сказать современно. Правда, споры вызывает оформление передка с необычной решеткой радиатора. А вот задняя часть оказалась вполне достойной. Под капотом автомобиля скрывается 2,0-литровый бензиновый мотор, благодаря которому полноприводный кроссовер может разгоняться до 190 км/ч. При этом расход топлива автомобиля должен составить 8,2 л на каждые 100 км пути.
- 6 комментариев
Из Logan сделали кабриолет
Французская Renault представила на автосалоне в бразильском Сан‑Пауло новый концепт под названием Sand"Up. В основе этой модели лежит платформа… от Renault Logan. Однако благодаря работе дизайнеров, которым была предоставлена полная свобода, внешний вид Sand"Up не имеет ничего общего с угловатым и далеко не самым красивым седаном. Хотя в нем что‑то есть от кроссовера Sandero Stepway, который тоже создан на основе Logan.
«Фишкой» Renault Sand"Up является его модульная конструкция и полностью прозрачные двери. При желании водитель этой модели может превратить свой маленький внедорожник в пикап и даже в кабриолет.
В движение Sand"Up приводит двигатель объемом 1,6 л, который может питаться как обычным бензином, так и спиртом (в Бразилии много машин ездят именно на таком топливе).- 1 комментарий
Ввоз иномарок в Россию могут запретить
Не исключено, что скоро так называемый «серый» импорт автомобилей в Россию будет полностью запрещен. По данным Интернет‑портала Drom.ru, японские автопроизводители всерьез хотят заставить власти полностью запретить ввоз машин и запчастей к ним свободным путем. То есть в этом случае ввозить машины и запчасти можно будет лишь в том случае, если получателем груза окажется компания, имеющая прямое отношение к производителю.
Главной ударной силой этой атаки на свободных продавцов запчастей и автомобилей является новый Гражданский кодекс, точнее та его часть, которая предусматривает различные наказания за незаконное использование зарегистрированного товарного знака. Вроде бы статья правильная, однако, адвокаты решили истолковать ее по‑своему. И они хотят доказать через суд, что если вы купили за границей автомобиль, то ввозить его в страну можно будет лишь в том случае, если обладатель прав на торговую марку (то есть автопроизводитель) разрешит вам это сделать.
Ожидается, что Верховный суд будет рассматривать первое подобное дело уже в течение ближайших 1,5 месяцев. И не исключено, что суд примет решение со следующей формулировкой: «При рассмотрении дел о нарушении исключительного права на товарный знак судам надлежит учитывать, что ввоз на территорию Российской Федерации товара с нанесенным на него товарным знаком при отсутствии договора с правообладателем о передаче права использования товарного знака этим способом является самостоятельным нарушением. Лицо, осуществившее ввоз товара на территорию Российской Федерации, является нарушителем и в том случае, если оно само не наносило соответствующий товарный знак на товар, а также и тогда, когда оно приобрело товар у самого правообладателя, но не заключило договор о предоставлении ему права на ввоз товара на территорию Российской Федерации».- 2 комментария
Mini стал электрическим
Наконец‑то, официально представлен Mini с электромотором, который получил обозначение Mini E. Правда, рассчитывать на то, что Mini Е уже завтра появится в автосалонах не стоит. Компания планирует выпустить в следующем году лишь 500 таких электрокаров, которые будут проданы в лизинг с последующим выкупом. То есть в Mini хотят постоянно следить за эксплуатацией всех электрических машин, что позволит получить бесценный опыт при создании следующих поколений экологически чистых автомобилей.
Mini Е получил литий‑ионные аккумуляторы, которые расположены позади водителя и пассажира (то есть Mini Е является 2-местной машиной). Время полной зарядки аккумуляторов составляет 8 часов, однако, при необходимости зарядить батареи можно будет и при помощи специального трансформатора. Он позволит тратить на «заправку» 2,5 часа. Что касается запаса хода, то он составляет 240 км.
Кстати, не надо думать, что Mini Е окажется каким‑то тихоходом! Если пересчитать мощность электромотора с киловатт на лошадиные силы, то мы получим аж 204 «кобылы»! Это достаточно для того, чтобы разгоняться 0–100 км/ч за 8,5 с.
8 ошибок
Автомобили, как известно, не роскошь, а средство передвижения. Но спросите любого автовладельца, и он поведает вам о своем трепетном отношении к "железному другу". Чего мы только не делаем, чтобы приукрасить своего любимца: покупаем чехлы для салона, протираем стекла и панели специальными салфеточками, регулярно посещаем автосервис и автомойку... Однако незнание простейших правил эксплуатации может свести на нет все наши усилия. Водители порой совершают глупейшие ошибки, которые приводят к уменьшению срока функционирования авто.
Вы совершенно точно "угробите" свой автомобиль, если:
1. Паркуетесь без использования ручного тормоза
Да-да, этот небольшой рычажок под правой рукой, который вы никогда не используете, на самом деле очень полезная штука. Паркуясь на небольшом склоне или на ровной дороге без "ручника", вы переносите всю нагрузку на трансмиссию. Устройство внутри трансмиссии, которое удерживает автомобиль в равновесии, называется "упор шестерни блокиратора коробки передач" - оно наиболее подвержено износу. Если начнете использовать ручной тормоз при парковке, вы снимете нагрузку с трансмиссии и добавите много лет жизни вашему автомобилю. Только не забудьте снять машину с "ручника" перед тем, как вновь тронуться в путь.остальные ошибки2. Съезжаете с горки на тормозах
Спускаясь с горки, так и хочется отпустить тормоза и насладиться быстрой ездой. Впрочем, многие осторожные водители предпочитают ползти с возвышенности вниз, постоянно нажимая на педаль тормоза. Подобные действия приводят к быстрому изнашиванию подшипников. Во время спуска попеременно нажимайте и отпускайте тормоза, чтобы избежать перегрева тормозных колодок.
3. Не меняете масло
Полную замену масла двигателя нужно осуществлять как минимум после каждых 5 тыс. км пробега. Чем чаще вы меняете масло, тем дольше вам прослужит ваш автомобиль.
4. Моете двигатель под давлением
Вполне понятное желание вымыть грязный двигатель с помощью большого количества мыльной воды под давлением может повредить вашему автомобилю. Согласитесь, что испачканный, но рабочий двигатель гораздо лучше чистого, но нерабочего. Двигатель современного автомобиля - сложный механизм, отдельные хрупкие части которого легко можно повредить сильным напором воды. Вместо мытья под жестким напором воды проводите регулярную чистку двигателя при помощи салфеток, тряпок и прочих чистящих средств.
5. Неправильно заводитесь
Садитесь в машину и первым делом включаете климат-контроль, обогрев сидений, радио и только потом начинаете заводить автомобиль? Неправильно! Этими действиями вы подвергаете двигатель автомобиля износу. Если же вначале завестись, а потом уже включить другие устройства, износ двигателя будет гораздо меньшим. Еще одно распространенное заблуждение водителей: прогревание машины в зимний период якобы помогает двигателю нормально работать при низких температурах. Это утверждение совершенно не соответствует действительности. Несмотря на то, что фактическая температура двигателя действительно повышается, резкий температурный скачок и отсутствие масла в системе в момент, когда водитель начинает "газовать", стоя на месте, приводит к быстрому изнашиванию двигателя.
6. Игнорируете звуки
Запомните раз и навсегда: любой странный, незнакомый, посторонний звук, который издает автомобиль, безусловно заслуживает вашего самого пристального внимания. Скрипящие тормоза сигнализируют о том, что пора менять колодки, скрежетание металла предупреждает о необходимости замены тормозного диска, а игнорирование всех этих звуков может привести к аварии, и хорошо, если в ней пострадает только автомобиль.
7. Не убираетесь в салоне
Ритм жизни заставляет нас питаться прямо на ходу, а в случае с автолюбителями - прямо в салоне автомобиля. Доев очередной багет с сыром, не спешите закинуть остатки еды в пакет и оставить в салоне, даже если вы опаздываете на важную встречу. Потратьте несколько минут и донесите мусор до ближайшей урны, иначе вы рискуете раз и навсегда испортить атмосферу в собственном салоне. И никакие освежители воздуха не смогут вам помочь. Вообще, запомните: в машине надо убираться. Вытряхивать пепельницы, пылесосить коврики, выбрасывать мусор, чистить обивку салона. Единственный способ борьбы с неприятными запахами - не дать им возможность появиться.
8. Разъезжаете с пустым бензобаком
В утверждении, что ни в коем случае нельзя доводить уровень бензина в бензобаке до нулевой отметки, есть большая доля истины: бензиновый осадок со дна бака может попасть в двигатель и засорить топливный инжектор. Альтернативная точка зрения: топливный инжектор не засоряется, но наносится прямой ущерб топливному насосу, охлаждение которого происходит за счет подачи топлива. Интересный факт: большинству современных автомобилей хватает бензина еще на 100 км после того, как стрелка датчика топлива замирает на нуле. Автопроизводители называют это дополнительное количество бензина "буферной зоной" автомобиля. В автомобилях американского производства "буферная зона" - самая большая в мире: водителям нужен "люфт" для того, чтобы доехать до ближайшей заправки, которая может находится довольно далеко. Немецкие водители, напротив, хотят знать уровень бензина в своем автомобиле с точностью чуть ли не до миллилитра, поэтому "буферная зона" немецкого автопрома очень маленькая.- 1 комментарий
Планёрка
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618966.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618965.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618969.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618968.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618974.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618972.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618977.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618976.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618980.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618979.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618983.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618982.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618986.jpg,470,368,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618985.jpg,500,391
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618989.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618988.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618992.jpg,470,276,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618991.jpg,500,293- 1 комментарий
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618966.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618965.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618969.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618968.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618974.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618972.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618977.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618976.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618980.jpg,470,353,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618979.jpg,600,450
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618983.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618982.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618986.jpg,470,368,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618985.jpg,500,391
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618989.jpg,470,314,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618988.jpg,500,333
/data/illustrations/ills/2012/07/27/18618/18618992.jpg,470,276,/data/images/imgs/2012/07/27/18618/18618991.jpg,500,293Объясните чайнику про бензин!
В действительности этот вопрос совсем не так прост, как кажется. И классифицировать бензины только по двум параметрам-одному из октановых чисел (далее ОЧ) и содержанию свинца-это тоже самое что классифицировать все разнообразие масел по SAE и API. Подтверждение тому печальная история финского бензина,наводнившего страну год назад.
1. Откуда есьмь пошло ОЧ? Дело в следующем. Химия - наука точная, хотя и темная.И вот что она решила чтобы пролить свет на классификацию топлива и чтобы охарактеризовать свойства топлива,она выделила из своего арсенала два углеводорода:
1) гептан - это типичный империалистический шпион - поджигатель - по мнению химии это 100% детонатор. Молекула гептана имеет прямолинейную форму и очень хорошо загорается без особых причин и горит без всякого толку. Таким образом гептан не обладает антидетонационной стойкостью - ОЧ=0.
2) Октан (точнее изооктан) - это настояший ударник ком. труда. Формула имеет форму близкую к звезде героя соц. труда или знаку качества. Благодаря ершистости формы молекулы он мало поддается детонации. Горит он долго и горячо - настоящий трудяга. ОЧ=100% ессно. Ну и теперь наверное понятно - чем бодьше % изооктана тем выше дет. стойкость. Отсюда и октановое число.
При чем же тут бензин? А при том что если ОЧ бензина =91 то это значит что он сдетонирует при той же степени сжатия что и изооктан,на 9% разбавленный гептаном. А как же температура, динамические факторы, волны формы... Ну об этом ниже.
В действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина,зафиксированные в ГОСТ-ах:
1) так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и ‘И’, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста).
ещё много полезных букв2) Другой тест моторный (например A-76 и MON-76 - вот это уже по моторному!). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинального крутящего момента.Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распространенных наших бензинов.
А-80 (исслед) = A-76 (моторн)
АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн)
АИ-92 (исслед) = A-83 (моторн)
АИ-93 (исслед) = A-85 (моторн)
АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)
АИ-98 (исслед) = A-89 (моторн)
Это конечно чисто условный перевод, поскольку каждый бензин имеет сугубо свои хар-ки эластичности к методам измерений и режимам,поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице. Т.к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам. Прикиньте что такое А-92 - небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83.
Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 - залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится.
К сожадению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ буква И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ, измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит - буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й - серии про нее забывали.
Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам ?
Но самое главное что для современного двигателя важно не только то какое собственно у бензина ОЧ, но и то, как оно получено и как ведет себя бензин в разных режимах работы. Но про это лучше здесь не говорить очень много писать придется.
2. Степень сжатия.
Ну тут все понятно (казалось бы) чем выше степень сжатия и ОЧ бензина,тем выше КПД и удельная мощность. Ах как завидовали наши конструкторы буржуинским, которые могли поднимть ТТХ моторов на халяву - за счет увеличения степени сжатия и качества топлива. Нам же ТЗ всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя а вот ГСМ чтоб наши родные - какие попало. Ничего, конечно, не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). - так что может и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война? Раньше многие частники стремились переделать c 93-го на 76-и. Результат более дешевый бензин но в больший расход поэтому экономия оказывалась совсем не большой, зато других прелестей хватало. Так что природу не обманешь и на плохом топливе хорошо не поездишь. Хотя когда бензин можно было у грузовиков покупать "слева" - экономия была. Но зачем сейчас Волгу на 76-м покупают,мне не понять. Чтобы мучаться из-за грошовой экономии?
Так для чего же собственно увеличивают степень сжатия с ростом октанового числа? Дело в том что чем более высокооктановое топливо тем медленнее оно горит (вспомните про изооктан). А собственно именно этого от него и добивались - того чтобы его можно было сжимать посильнее.Как известно увеличение сжатия газа вызывает почти линейный pост его темпеpатypы. А чем выше температура, тем бензин сильнее испаряется и тем мельче становятся капельки еше не испаренного топлива - и следовательно тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом (точнее кислородом, азот тут просто рабочее тело) и топливом. В бензиновом моторе топливо должна поджигать свеча и от нее должен распространяться фронт пламени (на это расчитана камера сгорания). А чем лучше контакт топлива с воздухом тем более высокая скорость распространения фронта пламени. А значит даже более высокооктановое (медленно горящее) топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за более короткое время (а собственно удельное тепловыделение высокооктанового бензина не больше, чем у обычного). Ведь это необходимо чтобы иметь хорошие обороты (что по сути тоже халявная мощность). У современных авто фронт пламени распространяется со скоростью аж 10-60 м/с. Но испортить эту картину может детонация - самопроизвольное возгорание топлива черт знает где. И как мы знаем чем выше ОЧ тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространеие фронта пламени. Казалось бы все просто -лей более высококтановое топливо и не будет
детонации. Но это на самом деле чушь. Поскольку если форма камеры сгорания дурацкая, то ОЧ поможет мало, т.к. у бензина будет слишком много времени для детонирования, да и давление успеет вырасти. Ведь волны сжатия распространяется по камере сгорания со скоростью звука а фронт пламени значительно медленнее. Поэтому как не крути, но например ЗМЗ-402 уже ничего не поможет. А вот разрушит оно его в пару пустяков (но об этом ниже). А раз есть волны сжатия да еще и плоская горячая камера сгорания, то на отдаленных ее уголках топливо не дожидаясь фронта пламени начинает воспламеняться само (все предательский гептан!) и тут происходит цепная реакция детонации-камера буквально взрывается множеством маленьких взрывов. Скорость фронта распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Детонация создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют резонаторный характер-взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания бьется в конвульсиях/ но не проводя при этом нормальной работы - мощность падает (кстати при дет. вы слышите звон детонационных волн а не звук соударения металлических деталей, как это Вам возможно кажется) .
Ну какая должна быть камера сгорания в теории вы наверное поняли - почти полусфера. Но как такую сделать при высокой степени сжатия и 4-х клапанах а цилиндр? Да и у РПД по тому же проблемы - камера то имеет фоорму полумесяца! Да и на самом деле полусфера хороша только при равномерной плотности смеси во всем объеме-во первых в реальной жизни такого не бывает, во вторых уже это не вполне оптимально хотя бы потому что форма камеры сгорания меняется во времени (пока фронт дойдет до краев поршень уже значительно изменит свое положение) да и еше потому что это приведет к неудачному формированию теплового удара и еще и еще... тут и конденсация и капельки... Кроме того топливо в процессе сжатия просто мается ерундой-его бы распылять в уже сжатый воздух и прямо к свече, чтобы обеспечить оптимальную плотность у самой свечи и затухающий фронт дожигания далее... Тогда и степень сжатия можно поднять без роста ОЧ топлива. Но здесь уж меня понесло - пора к нашим баранам... Да и зачем Вам собственно все это знать? Да и знает ли кто-нибудь все об этом ?3. Что же бывает, если мы заливаем не тот бензин? Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные, но правильные выводы мы сможем делать сами.
1) Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (см. выше), следствие этого - износ двигателя (поршни кольца...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют не равномерной смазке,а они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах-именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком ...(о масле). Тут может помочь только перестановка зажигания. В вспрысковых движках как правило есть "шайтан-резистор" (в смысле октан-корректор) - его тоже можно подкрутить. Хотя по совести говоря, при этом надо бы переградуировать блок управления.
2) Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкций двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться,особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли.
А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я, не будучи автомехаником, видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей. Но главное то, что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном бензине и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно, если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине, то тогда можно и не регулировать.
Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну о-о-очень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком... Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции, приспособленных к высокооктановому топливу.
4. Этилированный бензин.
Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга), однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали, в том числе и финны недавно постарались для нас).
1) Для обычного мотора это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду, куда попадает. Хотя некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жесткую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки - заместители свинца. Кстати они у нас как правило продаются как
очистители всего - ну конечно от них нормальному мотору только вред да еще какой. Однако их пользуют - ведь продают их как очистители! Бред !
2) Для мотора с буржуинским инжектором этилированный бензин - это просто яд. 10-20 литров сьеденного этилированного бензина наверняка убьют лямда-зонд (датчик кислорода). И начнут слегка отравлять нейтрализатор. Но это бы пол - беды, но убитый зонд начнет говорить что мол воздуху много и инжекторный компьютер начнет обогащать топливо! Более богатая смесь - перегрев (а то и догарание), а нейтрализатор может работать только в очень узком диапазоне температур (не выше 900-950 град). Буржуинские нейтрализаторы имеют керамическую (реже из фольги) основу, которая под воздействием повышенной темп. спекается - и затыкает выхлоп (хотя может и наоборот растрескаться). Вот тут то и крышка еще и нейтрализатору. Кроме того повысится температура в камере сгорания и все начнет подгорать - поршни, клапана ... Имея опыт пытантия (т.е. испытания) различных буржуинских двигателей от BMW, Audi, Шкоды и Рено и всех их ради интереса подвергали испытанию этилированным бензином. Тут и до пожара не далеко :-). При этом даже наиболее достойные агрегаты (BMW и Audi) умирали очень быстро. А об аппаратах типа Шкодовских движков, изобилующих конструктивно - эклектическими просчетами, просто говорить не приходится - достаточно одной таблетки. Ни об каких ресурсных испытаниях и речи быть не могло - стенд освобождался мгновенно. Не знаю как с другими двигателями - я их извиняюсь, не ломал, но думаю, что тоже самое.
3) Существенно увереннее себя могут чувствовать обладатели отечественного вспрыска. Ему вреда от этилированного бензина будет на порядок меньше. Там все на это расчитано в 406-м даже форсунки специально конструировали. Есть и отечественные нейтрализаторы на основе вспененного металла, которые не умирают совсем (в смысле не спекаются) при переобогащении топлива. Вроде даже датчик кислорода придумали? Но все равно злоупотреблять не стоит.
4. Как на 100% отличить этилированный бензин?
А никак - все равно обманут.
Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,015 гр на куб дм - остальные следует признать этилированными (ГОСТ). Так что можно приборчик возить.
1) Цвет - не является имманентно присущим этилированным бензинам - его специально подкрашивают - могут подкрасить а могут и нет.
2) Колонка должна бы быть тоже помечена.
3) По вкусу и запаху ? - ну это на любителя
4) По идее в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет колонки с этилированным бензином (по диаметру он д.б. > 22мм, а 22мм только для не этилированного). Но Вы ж понимаете...
5) АИ-93 - вообще вроде теперь запрещено производить этилированным.
6) Кстати длительное и не длительное (если не правильное) хранение вполне может сильно испортить бензин. Так что лучше покупать бензин, произведенный не слишком далеко. С чем, кстати, столкнулись многие покупатели импортного бензина - т.к. его качество часто после хранения пытаются поднять очень даже вредными добавками. Так что даже заправляться на фирменных заправках я вам посоветовать не могу, хорошо мне известен печальный опыт.
Как исключить неприятности при езде по скользкой дороге
Дождались! Легкий морозец превращает дороги в каток. Особенно по утрам. В ГИБДД отмечают резкий (в два раза) рост мелких ДТП - "поцелуев". Гаишники говорят, что привыкать к обледенелым трассам наши водители будут с месяц. Только потом количество аварий пойдет на спад. Винить подмерзшие дороги - себе дороже. В прямом и переносном смысле. Лучше вспомнить и выучить назубок хотя бы элементарные правила вождения авто по скользкой дороге. И заняться спецтренировками, благодаря которым гололед превратится в союзника, а не врага водителя.Начну с разбора элементарных, но непростительных ошибок, которые делают коллеги по баранке сплошь и рядом.
Замедленное кино
Вот он - след от колес "жигуленка", который врезался в столб: до столкновения машина скользила метров пятнадцать - водитель тормозил не двигателем, а педалью. Причем ударил по ней так резко, что автомобиль поволокло по скользкой поверхности. Вдобавок по следу видно, как водитель быстро крутанул руль в правую сторону. Автомобиль стал неуправляемым, и только после наезда на препятствие он остановился. Видно также, что "жигуль" пер прилично. Если даже исключить невнимательность водилы, налицо по крайней мере две грубейшие ошибки.
Первая. Водителем забыто главное правило езды в гололед, которое гласит: никогда не тормози при выжатом сцеплении или выключенной передаче. Кажется, этот прием все знают, о нем пишется везде, а поди ж ты, полосы от скользящих юзом колес на скользком асфальте встречаются на каждом шагу.
читать далееМолодой автомобилист и пытается оправ-дать себя. Он "поцеловался" на своем "Гольфе" с "Ниссаном", но своей вины не понимает, ругает "оппонента": "Перед перекрестком я включил нейтралку и пустил машину накатом. Она спокойно шла по инерции". Какой, к черту, накат! Даже летом пускать машину перед перекрест-ком с выключенной передачей опасно. Ведь она в это время находится как бы в свободном плавании, двигатель не участвует в торможении, кото-рое является наиболее эффективным на любой дороге. А тут - гололед. К перекресткам, идущим впереди автомобилям надежнее всего подъез-жать на второй скорости и держа правую ногу на педали тормоза. А для тех, кто привык нажимать на тормоз и при этом выключать передачу, советую засовывать левую ступню под педаль сцепления. Это лишний раз напомнит о главном правиле остановки машины или замедления ее хода на ледяной дороге.
Последовательность торможения двигателем такова: сбросить газ, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Мотор увеличит обороты и постепенно сбавит скорость авто. Если при этом очень плавно подтормозить педалью, то все будет почти как на сухой дороге. Подтормаживание имеет свою особенность. В основном она касается отечественных автомобилей. Нельзя тормозить резко. Колеса от этого застывают на месте, бло-кируются, то есть не катятся, а скользят, куда им заблагорассудится. Водителю они уже не подчиняются. До беды - секунды. Лучший вариант торможения - прерывистое: нажал, отпустил, нажал, отпустил... Тогда колеса будут замедлять ход, но не стопориться, остановка произойдет быстро, но плавно. На иномарках для прерывистого торможения устанавливается специальная система - АБС. Раз у нас такой нет, приходится работать ногами - нажал, отпустил, нажал, отпустил - вот тебе и АБС!
Вторая ошибка водителя "жигуленка", разбившегося о столб, заключалась в том, что он резко крутанул руль. Вообще любые резкие движения (повороты, торможение, подача газа) приводят к авариям. Действовать на скользкой дороге нужно так, будто снимаешься в замедленном кино. Это касается всех автомашин - полноприводных, заднепереднеприводных, с автоматической коробкой передач и механической. Тот же резкий поворот баранки ставит машину в так называемый за-нос, управлять ей после этого очень трудно. Без специальных тренировок не обойдешься.
Занос - вещь управляемая
Некоторые зарубежные водители перед отправкой в ледяную Россию отрабатывают приемы поведения в аварийных ситуациях на скользкой дороге на спецтреках, покрытых маслом.
У нас же и пустая площадка, покрытая льдом, годится. Конечная автобусная остановка за городом тоже подойдет. Тренироваться надо одному. Цель простая: научиться держать автомобиль в заносе, когда он движется не носом вперед, как обычно, а боком. Или начинает вращаться. Вот что советует в своих книгах известный мастер вождения Эрнест Цыганков.
На первом этапе попробуйте на небольшой скорости резко тормознуть, не выключая второй передачи, резко повернуть руль влево или вправо и чуть газануть. Ваш автомобиль начнет скользить боком вперед, а то и закрутится волчком. Отлично! Поймайте момент, когда автомобиль только-только входит в занос - перестает подчиняться рулю. Тут не зевайте. Поворотом баранки в сторону заноса и возвратом в начальное положение постарайтесь выправить машину. Тормоз не трогайте. Тренируйтесь, пока не получится. Уже этот прием спасет вас от части неприятностей на скользкой дороге.
На втором этапе поучитесь держать машину в заносе. Поставив авто в занос и не выключая вторую передачу, попробуйте уже не рулем (пусть он будет вывернут в сторону заноса), а тормозом и газом сделать так, чтобы автомобиль двигался вперед боком и шел по окружности площадки. Сколько давать газку, с каким усилием давить на педаль тормоза, все это вы быстро поймете, а успех подскажет, когда упражнение получилось. Вы вдруг почувствуете, как может быть послушна машина. После отработки двух этих приемов сделайте контрольку. Попросите друга, чтобы он где-нибудь в пустынном месте резко дернул ручник. Машину бросит, а вы поставите ее на место. Очень приятное ощущение.
На третьем этапе усложните задачу: держа машину в заносе, попробуйте провести ее рядом с препятствиями. В качестве таких препятствий каскадеры, например, обычно используют картонные коробки. Из них легко соорудить стенку, муляж автомобиля и так далее. (Кстати, коробки помогают водителю победить естественный страх и не закрывать глаза даже на миг во время предаварийной ситуации, что очень важно.) Если понравилось, сами придумайте, каким боком подкатить машину по льду к картонному препятствию и остановить, не касаясь коробки. Потом начинайте моделировать аварийные ситуации, которые только возможны на дороге. Объезжайте коробку на скорости, останавливайтесь впритык к ней - учеба даром не пройдет.
Источник: http://steer.ru/
Как экономнее кормить свою машину...
Экономия бензина актуальна всегдаДенег много не бывает. И бензина тоже! Любой водитель лишь порадуется, если аппетит его автомобиля станет меньше. Но вот какой ценой? За все хорошее приходится платить, и низкий расход топлива не исключение. Давайте поговорим о способах экономии бензина, о том, чем стоит или не стоит жертвовать ради этой экономии.
Актуальнейшая бензиновая тема обычно вызывает у собеседников неподдельный интерес. Но стоит нарисовать кривые удельных расходов и привести многоэтажную расчетную формулу, как взор слушателей мутнеет. Один зевнет, но промолчит, другой попросит не морочить ему голову и объяснить на пальцах. Он будет прав на сто процентов. И хотя без физики с математикой порой трудно сформулировать мысль, если это удалось - ее легко понять!
Cтоящий автомобиль бензина не потребляет. Экономия полная - потери на испарение топлива в расчет не берем. Но поскольку машина куплена, чтобы ездить, прожорливого зверя придется прикармливать. А его аппетит впрямую зависит от вашего стиля езды. Отбросим скучные расчеты и предложим несложные правила.
Правило первое: не заливайте мотор бензином. Проще говоря, аккуратно пользуйтесь акселератором. Если для поддержания скорости достаточно прижать педаль газа на четверть хода, незачем вдавливать ее на треть. Помня об этом, попытайтесь поработать правой ногой с меньшей, чем обычно, амплитудой и вы поймете, что до сих пор педалировали слишком активно.
читать ещёПравило второе: чем меньше ходов совершают поршни на единицу расстояния, пройденного автомобилем, тем меньше бензина попадет в камеры сгорания. Речь идет о пользе скорейшего перехода на высшие передачи. Идеальный вариант - пятая передача плюс безусловное выполнение первого условия. Следствие - о высоких оборотах и скорости, а также о резвом разгоне придется забыть.
Правило третье: движущийся автомобиль накопил кинетическую энергию, а ее выгоднее поддерживать, чем набирать заново. Поэтому пореже тормозите, тогда не придется жечь бензин на разгоне.
Есть и другие пути достижения рекордных показателей. Например, движение "пилой". То есть непрерывный разгон-накат, спуск под горку с выключенным двигателем с последующим пуском мотора на передаче, езда "внатяг". Для экоралли подходит, для повседневного применения - вряд ли. Опасно, к тому же повышенный износ ряда узлов автомобиля сводит на нет экономию. Не говоря об изнуряющей нагрузке на водителя.
Что остается? Разумный компромисс. Старайтесь не выпадать из потока, чтобы не создавать помех себе и окружающим. Однако дорожную ситуацию просчитывайте на много ходов вперед. Это позволит сократить число разгонов, торможений и ехать более или менее равномерно. Обгон не затягивайте - жизнь дороже. Но откажитесь от гоночных амбиций - отсутствие резких ускорений и высоких скоростей благоприятно отразится на содержимом бака. На складках местности умело используйте накат (только нейтраль, мотор не глушите). Свободно катясь с горки, автомобиль наберет ход. Потом перед подъемом включите высшую передачу и, плавно нажимая на газ, вперед - к вершине.
Кроме того, бороться с чрезмерной прожорливостью можно только на исправном автомобиле. Это основа, с нее нужно начинать. Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в норме, системы питания и зажигания отлажены, подшипники ходовой части должны легко вращаться, а фрикционные накладки тормозных колодок при движении автомобиля не шкрябать вхолостую по дискам и барабанам.
Вот собственно и все. А где же обещанные жертвоприношения? Пожалуйста! Точная, расчетливая работа педалью газа утомляет ногу. Частые размышления о маршруте и прогнозирование дорожной обстановки перегружают голову. Отказ от высоких скоростей и резких стартов душит самолюбие. Стоит ли напрягать себя, любимого - решайте сами.
