+10
большая тёрка
Тёрка в тагах
Большая Тёрка / Мысли /
Личная лента
Новосибирск. Салют в день победы. БЦ "Сарэт" (Part V) [85 м, 25 эт] (2010)
Строящийся высотный административный комплекс «Сарэт». Месторасположение: ул. Депутатская, 46, максимально приближен к площади Ленина и Оперному театру. Одно из самых высоких зданий в Новосибирске. С него то и можно наблюдать за всеми салютами в городе одновременно, включая левобережныеЧитать далее
Сцена у Красного проспекта, 25
Уже классический ракурс.
БЦ «Кронос»
Вокзальная магистраль
Салют с городского пляжа
Motion I
Motion II
Карта съемок
Поиск по сайту
Военный парад 9 мая в Новосибирске с крыши мэрии [6эт] (2010)
Единый парад Победы 9 мая 2010 года, посвященный 65-летней годовщине окончания Великой Отечественной войны, начался одновременно в девяти городах России в 10:00 по московскому времени. В Новосибирске он прошел на площади Ленина в 13:00. По словам командующего СибВО, по Красному проспекту прошли около 1600 человек и 60 единиц военной техники. Это третье место в стране по количеству участников.Читать далее
Цветочные часы
Знаменная группа вынесла копию официального символа победы Советского народа в Великой Отечественной войне – знамя Победы и государственный флаг РФ.
Оркестр СибВО.
Во время звучания гимна России было дано пять залпов из четырех орудий – 122-миллиметровых гаубиц, сохранившихся со времени войны. Эти орудия специально к празднику были восстановлены и приведены в готовность.
На "Циклопе" аншлаг.
Опа. Пацанчики.
Опа. Нет пацанчиков )))
Крыльцо краеведческого музея
Техника
БТР-80
Зенитно-ракетный комплекс "Оса-АКМ"
Система залпового огня "Град"
"КамАЗ" с прицепом МТ-12 "Рапира"
Театрализованное шествие общественных организаций и ветеранов.
Артисты-фронту.
Фонтан в Первомайском сквере.
Выступление мэра Новосибирска В.Ф.Городецкого.
Let's dance!
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История строительства новосибирского метрополитена
По состоянию на начало 2010 года новосибирский метрополитен насчитывает 12 станций, расположенных на 2 линиях. Первый пусковой участок из 5 станций был введён в эксплуатацию 7 января 1986 года. Эксплуатационная длина — 14,3 км. Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской.Читать далее
Распоряжение Совета Министров РСФСР от 12 декабря 1978 года.
Один из первых вариантов генеральной схемы линии метрополитена г.Новосибирска.
8 апреля 1981 года.
Вентшахта первого тоннеля
Строительство инженерного корпуса.
Ветка в депо
Камера съездов. Ветка в депо
Здание инженерного корпуса
Торжественное прибытие сцепа из мотовоза и вагона на станцию "Октябрьская"
Машинист первого поезда Иванов.
"Закрыто на профилактику"
Строительство станции "Маршала Покрышкина"
На этом я заканчиваю рассказ об истории Новосибирского метрополитена.
Еще раз спасибо всем тем, кто помогал и принимал участие в создании этих статей.
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
</center>
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. История строительства станции "Заельцовская" (1988-1992)
Станция "Заельцовская" возведена открытым способом, односводчатая. Стены облицована белым мрамором "Коелга", полы красно-бордовым гранитом. Освещение посадочной платформы люминесцентное, светильники, подвешенные к потолку свода, ""закрыты" индивидуальными обрамлениями оригинальной формы. Станция расположена на пл. Калинина. Здесь же имеется 3-ленточный эскалатор длиной 18 метров. Входы вестибюля №2 со стороны станции станции "Гагаринская" встроены в жилые дома. Входы вестибюля №1 открытого типа. Является конечной станцией Ленинской линии. За ней расположены четыре пути оборота поездов.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитектор - С.В.Можанов. Главный инженер проекта - В.И.РомановЧитать далее
По длине перрона информационные стойки со скамейками отдыха скрадывают однообразие протяженности пространства станции.
Все входы станции по проекту объединены кольцевым пешеходным переходом с промежуточными выходами на ул. Дуси Ковальчук к остановкам наземного транспорта. По экономическим причинам эти переходами не построены.
Уровень грунтовых вод фактически оказался выше проектного. Шла постоянная откачка воды из котлована. Разработку последнего яруса грунта в котловане экскаватор вел с деревянных настилов во избежании посадки.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 16 января 1988 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 28 июня 1991 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 21 февраля 1992 года.
Объявление о пуске станции метро «Заельцовская». Несмотря на объявленную изначально дату - 31 марта, из-за проходившего в городе Всероссийского совещания мэров крупнейших городов страны перенесли на 2 апреля.
Мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак и мэр Москвы Гавриил Попов на открытии станции «Заельцовская».
2 апреля 1992 года.
Торжественный митинг открытия станций «Заельцовская» - «Гагаринская». Перед подписанием акта приема в эксплуатацию.
Фотографии станции "Заельцовская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
</center>
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. Строительство станции метро "Гагаринская" (1988-1992)
Станция "Гагаринская" колонного типа, возведена открытым способом. В отделке вестибюля использованы гранит, мрамор и нержавеющая сталь. К потолку над посадочной платформой, окрашенного в синий цвет, подвешена пространственная структура из труб, в которую вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение создает иллюзию космического пространства. Находится станция на пересечении Красного проспекта и ул. Кропоткина.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - Т.Б.Ткачева, В.Г.Козляев, Е.Е.Малыхин. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
20 февраля 1988 года управление механизации приступило к забивке свай на станции "Гагаринская"
22 февраля 1988 года была начата проходка левого тоннеля на перегоне "Красный проспект" - "Гагаринская"
2 июня 1988 года был начат монтаж сборных железобетонных конструкций.
20 октября 1988 года был завершен монтаж конструкций СТП станции "Гагаринская"
На перегоне станция "Красный проспект" - "Гагаринская" был уложен опытный участок лежневого пути.
Это новая технология, ноу-хау в подземном метростроении. Вместо шпал рельсы были смонтированы на железобетонные лежни. Новая технология укладки рельсов значительно снизила вибрацию от метропоездов.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 3 апреля 1991 года.
Станция была открыта ровно через год - 2 апреля 1992 года.
Фотографии станции "Гагаринская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
</center>
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
История строительства метро Новосибирска. Станция "Площадь Маркса" (1985-1991)
Станция "Площадь Маркса" возведена открытым способом и расположена в центре крупного наземного транспортного узла, в месте пересечения Ленинской и проектируемой Кировской линии. Станция перекрыта единым сводом, на котором размещены три ряда светильников в ажурном обрамлении. В отделке применен темно-красный и светло-серый гранит. За станцией построен тоннель для оборота поездов. Принята в эксплуатацию 26 июля 1991 года.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.Г.Козляев, Е.Е.Малыхин. Дизайнер (автор светильников) - С.В.Моржаков. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
27 сентября 1986 года.
Под полом платформы выполнен и временно закрыт лестничный спуск перехода с пешеходным тоннелем до наружной стены станции.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 15 января 1988 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 6 января 1989 года.
Кассовый зал
Газета "Вечерний Новосибирск" от 9 июня 1990 года.
Строительство разветвленных подземных переходов под площадью на пересечении ул. Ватутина, Титова, Сибиряков-Гвардейцев и проспекта Маркса.
Благоустройство проспекта Маркса
Газета "Вечерний Новосибирск" от 15 апреля 1991 года.
Газета "Вечерний Новосибирск" от 29 июля 1991 года.
Фотографии станции "Площадь Маркса" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 2 комментария
История метро Новосибирска. Станция "Площадь Гарина-Михайловского" (1980-1987)
Станция "Площадь Гарина-Михайловского" колонного типа, возведена открытым способом. Архитектурной особенностью станции является потолок платформенного участка, выполненный в виде отдельных куполов, в которых размещены светильники. путевые стены платформенного участка облицованы бледно-розовым мрамором, круглые колонны - светло-серым мрамором. Станция расположена на площади Гарина-Михайловского, в зоне крупнейшего железнодорожного узла "" Новосибирск-Главный
. Один вход со стороны железной дороге соединен подземным переходом с пригородным железнодорожным терминалом.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - л.попов, Ю.К.Катаев. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
Остановились на варианте головного в СССР московского института "Метрогипротранс" (Архитекторы Л.Н.Попов, В.С.Волович) с применением сводчатых куполов в потолке и белого блестящего цвета мрамора из карьера "Слюдянка". При строительстве мрамор впоследствии был заменен на "Коелгу" - по экономическим причинам. По структуре этот мрамор пористый, легко впитывает пыль, влагу, которая проникает к арматуре, заложенной в растворе крепления облицовки, вызывает ржавые пятна. В результате из белого цвета мрамора стен со временем получился серый в ржавых яблоках.
Сваи не шли в грунт из-за твердого (булыжного) покрытия привокзальной площади. Пришлось взрывать. Для этого привлекли "Взрывпром", оцепили милицейским нарядом площадь и взорвали по периметру котлована.
1 сентября 1980 года.
Поэтому во время строительства метро в Новосибирске, московское руководство "Главтоннельметростроя" предлагало отнести строительство этой станции на более поздние строки, опасаясь за своевременность ввода пускового комплекса, намеченного к концу 1985 года, где надо было сосредоточить все силы. Однако по настоянию руководства города решено было форсировать котлован станции у железнодорожных ворот города, тем самым поставив "Главтоннельметрострой" перед фактом необходимости возведения станции в намеченные сроки II пускового комплекса, т.е. в 1987 году, как это и случилось.
Вид с пригородного железнодорожного терминала.
2 февраля 1982 года.
28 февраля 1982 года.
6 марта 1982 года.
Бетонирование купольного перекрытия пассажирского зала из монолитного железобетона.
Момент установки арматурного каркаса.
В августе 1987 года было начато сооружение конструкций на 100-метровом участке сопряжения станции "Вокзальная" с правым перегонным тоннелем.
31 декабря 1987 года Госкомиссия приняла в эксплуатацию 2-й участок 1-й очереди.
В 18:00 открылось регулярное движение "Сибирская" - "Гарина-Михайловского"
Фотографии станции "Площадь Гарина-Михайловского" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История строительства Новосибирского электродепо "Ельцовское" (1979-1985)
С момента открытия Новосибирского метрополитена в 1986 году все его линии обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 Ельцовское. Расположено оно по нечетной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Специально для строительства депо в 1979 году жители частных домов с этой территории были расселены, речка взята в коллектор и замыта обским песком. Это — второй после Каменки замытый овраг в городе.
На территории депо сосредоточены разнообразные объекты инфраструктуры, необходимые для функционирования метро — административные здания, гаражи, склады и т. п. Депо соединено с железнодорожной станцией Новосибирск-Главный однопутной веткой, которая приходит как к путям метро, так и в складскую зону.Читать далее
13 июня 1981 года.
С начала ноября 1979 года началась подача грунта для замыва реки Первая Ельцовка - инженерная подготовка основания под вагонное депо метрополиетна.
При подготовке было снесено около 1200 частных домов, речка взята в коллектор.
Намыто под основание зданий более 400 тыс. куб. м.
Было разобрано и вывезено более 1 млн. куб. м. грунта.
Рабочую документацию на строительство электродепо пришлось проектировать параллельно с его строительством из-за несвоевремнного сноса ветхого жилья и замыва р. Ельцовка-1.
По мере подготовки отдельных площадок трест "ЗапСибТИСИЗ" проводил инженерно-геологические изыскания, и Новосибметропроект выдавал рабочие чертежи на отдельные сооружения.
6 марта 1983 года.
Монтаж проходческого щита от метродепо к камере съездов станции "Красный проспект"
Отстойно-ремонтный корпус метропоездов был запроектирован и строился на уширенных в основании столбчатых фундаментах, опирающихся на намывной песчаный грунт.
Учитывая обнаруженные при строительстве коммуникационного тоннеля погребенные замывом линзы бытового мусора, колонны длинной более 100 м были демонтированы, грунты основания убраны до коренных и заменены щебнем, после этого колонны установили на новые фундаменты.
Административно-бытовой корпус пришлось проектировать дважды: сначала был высотный вариант в кирпичном исполнении, затем переделали проект под четырехэтажные панельные конструкции.
Отстойно-ремонтный корпус имеет 24 пути, рассчитанных на обслуживание пятивагонных поездов.
Из них один путь моечный, три относятся к цеху капитального и среднего ремонта.
Вид на смотровые канавы.
К февралю 1984 года на территории электродепо велись работы по монтажу каркаса АБК.
В отстойно-ремонтном корпусе установили стойки и ригели ворот.
Был начат монтаж технологического оборудования.
29 июля 1985 года в электродепо поступили первые вагоны для поездов.
27 сентября 1985 года.
19 октября 1985 года.
Кроме отстойно-ремонтного корпуса на территории электродепо ряд других технологических сооружений - здание мотодепо, здание теплового пункта, здание совмещенной тяговой подстанции, здание управления устройствами автоматики, материальный склад и др.
Электродепо радиофицировано, телефонизировано, оборудовано устройствами вентиляции и обдувки стрелок.
Территория обнесена оградой, имеет внутриплощадочные автопроезды, связана подъездным железнодорожным путем, освещена прожекторами.
Фотографии электродепо "Ельцовское" в наше время:
Часть 1 (Внутри)
Часть 2 (Территория)
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Новосибирск. История строительства станций "Красный проспект" и "Сибирская" (1980-1987)
Станция "Красный проспект" колонного типа, расположена на пересечении Красного проспекта и улицы Гоголя. Станция возведена открытым способом, пересадочная. Вестибюль станции объединен с вестибюлем станции "Сибирская" Дзержинской линии пешеходным тоннелем. Станция выполнена в строгом архитектурном стиле. Стены, пол и потолок облицованы мрамором светлого и темно-красного тонов. Путевые стены отделаны мрамором "Буровщина" добытый в Иркутской области. Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Главный архитектор - В.В.Питерский. Художник - В.П.Грачев. Главный инженер проекта - В.Н. Коженков.
Станция "Сибирская" имеет объединенный вестибюль со станцией "Красный проспект" и пересадочный пешеходный тоннель между посадочными платформами. Самая глубокая станция Новосибирского метрополитена. Кассовый зал совмещенного перехода соединен с платформой тремя лентами эскалатора, каждая длиной по 30 метров. Путевые стены облицованы мрамором и украшены художественным панно, отображающими яркую самобытность природы Сибири. Интересна история создания этих панно. По личной инициативе начальника Дирекции Г.С.Рузаева в 1987 году ленинградские архитекторы Алексеевы разработали проект и на Алтайском камнерезном заводе п. Колывань , панно было изготовлены из редчайших минералов страны.
Проект станции выполнен специалистами института "новосибметропроект". Архитектор - В.В.Питерский. Художники - Г.П.Алексеев, О.М.Алесеев. Главный инженер проекта - А.П.МельникЧитать далее
Для того чтобы дать метростроителям возможность приступить к строительству станций "Красный проспект" и "Сибирская", пришлось резко увеличить темпы работ на магистралях Жуковского, Нарымской. Одновременно строились улицы Железнодорожная, Писарева от улицы Нарымской до Красного проспекта, что позволило практически без ущерба для работы городского транспорта закрыть движение на перекрестке Красный проспект - улица Гоголя
В утвержденном техническом проекте станция "Красный проспект" располагалась под станцией "Сибирская", а в рабочих чертежах было принято более рациональное решение: их поменяли местами, это было сделано с целью сокращения капиталовложений и улучшения технико-экономических характеристик. Соединительная ветка между линиями получилась более удобной для эксплуатации.
Участок соединительной ветки, с радиусом кривой 100 м от камеры съездов станции "Красный проспект" до котлована станции "Сибирская", должен был сооружаться в открытом котловане со свайным ограждением, вблизи здания Дома офицеров. Такая организация работ деформировала здание. Было принято решение этот участок ветки пройти щитом.
10 июня 1981 года.
10 апреля 1982 года.
Забивка свай на "Красном проспекте"
23 января 1983 года.
Май 1983 года.
"Красный проспект". Май 1983 года.
27 сентября 1986 года.
Первоначально два лестничных марша перехода на Дзержинскую линию занимали всю ширину среднего пролета платформенной части станции, что создавало большие неудобства для пассажиров. Поэтому было принято решение – сузить лестничные марши и увеличить ширину проходов.
За станцией расположены оборотные тупики, которые использовались для оборота поездов до 1992 года, когда станция «Красный проспект» была конечной.
Договариваемся, что на ящиках, в которые упакованы ленты эскалатора, напишут наши реквизиты Новосибирского метрополитена вместо Бакинского, что и было сделано. А на чем отправлять? Конечно на самолете. А где его взять? Договариваемся с руководством Западно-Сибирского управления гражданской авиации, чтобы прислали в Ленинград ИЛ-76.
За одну ночь ИЛ-76 перелетел из Владивостока в Ленинград и сделал посадку в Пулково, а заводчане в течении дня поставили груз в аэропорт.
Через сутки ночью вылетел я в Новосибирск. Прилетаю в Толмачево, а эскалаторы уже на грузовом дворе. Второго декабря их привезли на станцию метро "Сибирская" и 28 декабря три ленты эскалатора были предъявлены к сдаче комиссии"
Первый поезд от "Сибирской"
31 декабря 1987 года. 18:00
Зам. председателя горисполкома Лапков П.В. разрезает ленту.
Был введен в действие участок Дзержинской линии до станции "Площадь Гарина-Михайловского". После митинга, открылось регулярное движение. Новая линия связала ж/д вокзал с центром и левобережной частью города.
Фотографии станции "Красный проспект" в наше время
Фотографии станции "Сибирская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
Строительство метро в Новосибирске. Станция "Речной вокзал" (1983-1985)
Станция "Речной вокзал" с центральным расположением путей, колонного типа, возведена открытым способом. Является единственной в России крытой наземно-подземной станцией. Потолок облицован алюминиевым профилем. Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой реки Обь, а цветные витражи - неповторимый облик сибирских городов. Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция является пересадочной на пригородные поезда, соединена метромостом и эстакадой с левым берегом реки. Расположена между улицами Зыряновской и Большевистской, вблизи улицы Восход.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.П.Соколов, В.В.Питерский. Главный инженер проекта - В.Н.Коженков. Главный конструктор - А.П.МельникЧитать далее
"Речной вокзал" - станция, многим отличающаяся от других сооружений пусковой очереди. Не раз бывал в гостях у строителей, присматривался, как они ее возводят, и искал решение.
И вдруг пришло такое решение: станция - большой плывущий по Оби корабль; через расположенные на его "бортах" иллюминаторы видны преобразованные трудом советских людей берега, древние сибирские города, новостройки.
Десять окон-иллюминаторов. И словно десять сибирских городов встречаются на пути - Новосибирск, Омск, Бийск, Барнаул, Томск, Новокузнецк, Сургут, Тюмень, Тобольск, легендарная Мангазея.. И решить это надо ярким цветным витражом.
В рабочих чертежах решение было в корне пересмотрено: станцию разместили между железнодорожными путями и ул. Большевистская на стыке с метромостом, на котором расстояние между осями путей - 4,2 м.
Особый интерес вызывало проектное предложение пассажирского павильона, который располагается над железнодорожными путями с уровнем пола в отметках ул. Зыряновской.
12 апреля 1983 года.
Начало земляных работ на станции
29 июня 1983 года.
Строительство станции велось в открытом котловане, крутые стены которого удерживались самой экономичной нагельной крепью, которую запроектировали по разработке кафедры "Тоннели и метрополитены" НИИЖТа (автор Ю.Н.Савельев)
Вестибюль со стороны ул. Большевистской - наземный, платформенный участок уходит с уклоном под землю...
...и уже за пределами станции перегонные тоннели пересекают железнодорожные пути ниже уровня головки рельса.
25 октября 1983 года.
Большинство пристанционных сооружений размещено не по оси трассы.
5 июня 1984 года.
В связи с боковым расположением сетевой тяговой подстанции была сооружена эстакада для козлового крана, для перекрытия применялись мостовые балки.
24 августа 1984 года.
Вид со стороны ул. Большевистская
На станции имеются эскалаторные спуски со стороны Большевистской длиной 17 метров, со стороны железнодорожной платформы - 15 метров.
От "холодного" метромоста, который практически входит своей правобережной эстакадой в вестибюль, станция защищена воздушно-тепловой завесой.
20 июня 1985 года завершено сооружение тоннелей под железной дорогой на примыкании к станции.
19 октября 1985 года
24 октября 1985 года
Через железнодорожные пути в сторону улицы Зыряновская проектом предусмотрен переходной мост.
Фотографии станции "Речной вокзал" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История строительства новосибирского метромоста (1980-1985)
Новосибирский метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 896 метров — русловая часть), является самым длинным метромостом в мире.
Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связывании левого и правого берегов надёжной транспортной системой. Проект метромоста был разработан лениградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978-м году. Строительство продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985-го.
Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.Читать далее
Изображение кликабельно.
В 1975 году было много споров вокруг прохода ветки метрополитена через пойму и русло Оби.
В числе основных возможных вариантов прорабатывались: пересечение Оби под руслом в гранитах с проходкой тоннелей горным способом, по метромосту, сооруженному выше Октябрьского коммунального моста, и по дну с отсыпкой последовательно островов с изменением русла Оби.
Этот вариант поддержали и представители Гражданобороны - ведь в то время метро рассматривалось как потенциальное бомбоубежище на случай войны.
Кроме того по существующим тогда нормативам нельзя было располагать два моста так близко друг от друга. Поддержали и эксплуатационщики - они опасались, что в зимнее время вагоны метро, проходя по мосту и эстакаде, будут остывать, а при заходе в тоннели на них будет конденсироваться влага, что приведет к быстрому выходу подвижного состава из строя.
Несмотря на все усилия проектировщики не смогли предложить техническое решение, которое устраивало бы железнодорожников и было бы реализуемо на практике. Таким образом, после долгих обсуждений был принят вариант мостового перехода с устройством отдельно стоящего метромоста.
12 января 1978 года Госстроем СССР был утвержден вариент отдельно стоящего метромоста, разработанный Ленгипротрансмостом (комплексный ГИП С.В.Цыганцов, ГИП русловой металлической части К.П.Виноградов).
Общая длина 2145 метров, из нее речная часть - 896 метров, выполнена в виде коробчатого нарезного двухпутного закрытого семипролетного строения весом 6200 т низколегированной стали.
Подходные пойменные части метромоста были запроектированы в виде железобетонной эстакады с закрытой галереей из железобетонных панелей-оболочек, изготовленных по ударной технологии (так называемый "шок-бетон").
Оболочки не смогли изготовить Новосибирские заводы и Новосибметропроект перепроектировал их с применением предложенного московским Главтоннельметростроем дефицитнейшего в то время, профилированного стального настила цвета "морской волны")
Изображение кликабельно
Сначала было предложено отказаться вообще от галереи на эстакаде метромоста, но Новосибметропроект отверг этот "африканский вариант", доказав это Москве жесткими условиями эксплуатации таких сооружений в Сибири и невозможностью при открытых путях достичь расчетной интенсивности движения поездов с интервалом в 1,5 мин из-за увеличения в 3 раза длины тормозного пути на поверженных атмосферным осадкам открытых на рельсах
Много споров было по требованиям огнестойкости металлического руслового пролетного строения. Новосибметропроекту пришлось буквально "выбивать" в Госстрое СССР решение по этому вопросу, в результате чего в СНиП на проектирование метро появилась запись о непредъявлении требований по пределам огнестойкости к негорючим пролетным строениям метромостов.
Летом 1980 года на берегу Оби был вбит первый колышек с надписью: «Ось моста»
17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда №38 начал подготовительные работы по сооружению моста.
На левом берегу построен прорабский домик, начата прокладка коммуникаций и строительство компрессорной станции.
Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения русловых опор.
24 октября 1981 года.
Левый берег
Опоры выполнены из монолитного железобетона.
Строительство левобережный и правобережных опор метромоста.
Конец октября 1981 года.
Правобережная опора.
2 февраля 1982 года.
Панорама сооружения опор.
Плавкран ПК-47. Плавкран РДК-25 на плашкоуте из понтонов.
10 декабря 1982 года было завершено сооружение русловых опор метромоста.
11 марта 1983 года.
25 октября 1983 года.
32 пролета по 33 метра каждый.
Вид на портал тоннелей от станции "Студенческая"
Лето 1983 года.
3 марта 1983 года
11 марта 1983 года.
Пролеты 7 х 128 м
12 марта 1983 года.
Монтажники приступили к сборке металлического пролетного строения.
Сборка первого пролетного строения метромоста
25 октября 1983 года.
Видно как прогнулся аванбек (направляющая ферма).
Только что возведена металлическая опора для ликвидации ситуации.
По одной из версий, причиной этому событию являлось то, что аванбек был изготовлен из материала не соответствующим проекту.
В середине видны гидродомкраты для надвижки пролетного строения
Монтаж главных балок краном М-45. Страповка
5 июня 1984 года.
24 августа 1984 года.
Автор проекта С.В.Виноградов.
Накаточные каретки
Захват верхней ортотропной плиты кантователем.
Монтаж верхней плиты.
30 августа 1984 года.
Последний пролет
31 января 1985 года комплексные бригады монтажников мостоотряда №38 завершили надвижку металлического пролетного строения метромоста.
"Коробка" весок 6200 тонн была установлена с ювелирной точностью.
Строительство станции "Спортивная"
Фрагмент эстакады у портала
15 марта 1985 года бригада треста "Сибстальконструкция" приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста
Несущий каркас галереи эстакады выполнен из стальных рам, ограждающие конструкции из металлического профилированного настила с остеклением.
Однако для его реализации необходимо для соблюдения подмостового габарита выполнить срезку проезжей части улицы Большевистская на 0,7 м под мостом, перестроить все коммуникации, уложенные под дорогой и тротуарами, каким-то образом организовать водоотвод из образовавшейся ямы.
Было найдено решение - разбить пролет 33 метра на две равновеликих, установить дополнительную опору на разделительной полосе проезжей части дороги, запроектировать пролетные строения индивидуальной конструкции с пониженной строительной высотой (Автор предложения В.Д.Шапошников).
Таким образом улица Большевистская была сохранена в её изначальном виде.
19 октября 1985 года.
22 октября 1985 года.
Интерьер транспортной галереи
Ночью 19 декабря 1985 года метромост был испытан под нагрузкой.
Для этого были отправлены четыре груженых состава. В каждом - пять вагонов весом по 32 тонны. (В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком. Вес мешка – 50 кг.). Общий вес нагрузки 1300 тонн.
Два состава прошли до станции "Студенческая", два остановились на "Речном вокзале". К полудню подготовка к испытанию моста была завершена, все четыре состава вошли в его металлическую коробку.
Вывод комиссии: мост построен надежно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом.
Это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мире.
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
- ОАО "Трансмост"
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту- 1 комментарий
История Новосибирского метрополитена. Станция "Студенческая" (1981-1985)
Станция "Студенческая" возведена открытым способом. Платформенный участок колонного типа, строгий архитектурный стиль станции - светлые тона саянского мрамора, использованного для облицовки стен и колонн на посадочной платформе, создают эффект объемного простора. Название станции определено наличием учебных заведений, расположенных поблизости, в том числе крупнейшего в городе НГТУ (бывший НЭТИ). расположена на левом берегу, на пересечении проспекта Маркса и улицы Геодезической. Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - В.В.Питерский, В.Г.Козляев. Главный инженер проекта - В.Н.Коженков.Читать далее
Станция "Студенческая" запроектирована с путевым развитием в виде 2-х тупиков, расположенных между главными путями в сторону площади Маркса,и предназначенных для оборота и ночного отстоя 4-х метропоездов и их технического обслуживания, т.к. данная станция была конечной до ввода в эксплуатацию "Площадь Маркса"
Архитектурный облик этой колонной рядовой станции выражен светлыми тонами белого цвета мраморной отделки стен, символизирующего свет науки, стремление советской молодежи к знаниям, уверенность за будущее своей страны.
24 января 1981 года началось строительство станции (ограждение стройплощадки, забивка свай и разработка грунта).
24 апреля 1981 года.
28 февраля 1982 года.
Сборка щита для проходки от станции "Спортивная" до станции "Студенческая"
3 мая 1982 года - начата проходка левого тоннеля на перегоне "Спортивная" - "Студенческая"
5 июля - начаты работы по проходке правого тоннеля на перегоне "Октябрьская" - "Спортивная"
11 марта 1983 года.
Вид на тоннель в сторону "Спортивной"
Вид на стройплощадку со стороны Горской
Продольный ригель утяжелен декоративной штукатуркой, с усеченными сторонами ригеля.
Блоки покрытия оснащены подсечками в пластике ригеля.
Ноябрь 1983 года.
Непосредственно за станцией размещаются тупики со смотровыми канавами для отстоя и оборота подвижного состава. В торцевой части тупиков расположен линейный пункт.
5 июня 1984 года.
Монтаж блоков фундамента под колонны
Монтаж железобетонных плит пассажирских платформ
7 марта 1984 года станцию сдали под отделку.
Продолжались работы по сооружению тупиков отстоя.
Для спуска пассажиров с уровня кассового зала вестибюля на платформу выполнена лестница с высотой 3,24 метра.
Платформенный участок станции колонного типа с шагом колонн 6 метров.
19 апреля 1985 года.
Вид в сторону пр. Карла Маркса, 37
Строительство подземного пешеходного перехода
По проекту входы в станцию, расположенные у общежития №1 НЭТИ и общежития торгового кооперативного института, предусматривались встроенными в здания, но условиям аварийного состояния общежития №1 НЭТИ и возражению торгового института, эти входы были построены отдельностоящими.
Вид в сторону НГТУ
Лестничные спуски защищаются от снежных заносов остекленными павильонами.
27 сентября 1986 года.
Строительство выхода №1 в сторону к/т "Аврора"
В условиях жесткой экономии материалов эстакада метромоста через р. Обь, примыкающая к перегонным тоннелям станции выполнена неутепленной, к концу 1985 года перед пуском метро, на станции "Студенческая" было очень холодно (до -5С, поэтому в авральном порядке запроектировали и построили в районе к/т "Аврора" воздушно-тепловую занавесу, подающую теплый воздух в тоннели перед станцией с отсечкой холодного воздуха, поступающего зимой с моста.
В течении более чем 20-ти лет станцию одолевали протечки воды, поступающие от старого водопровода, проложенного вдоль южного борта станции и не вынесенного владельцами, несмотря на имеющийся в свое время проект и настояния городских властей.
Только 2007 году удалось восстановить эффективную гидроизоляцию.
Введена в эксплуатацию в составе первого пускового участка первой очереди Новосибирского метрополитена 28 декабря 1985 года.
До открытия в 1991 году станции «Площадь Маркса» была единственной левобережной станцией Новосибирского метрополитена.
Фотографии станции "Студенческая" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова.
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Карта съемок
Поиск по сайту
История Новосибирского метрополитена. Станция "Площадь Ленина"
Станция "Площадь Ленина" расположена на центральной площади города Новосибирска, в непосредственной близости от мэрии и Краеведческого музея. Станция односводчатого типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол - гранитом. Торцевые стены над посадочной платформой украшены панно из цветного камня. Художественное решение стен разработано ленинградскими художниками, отражает величие страны и революционное прошлое города.
Проект станции выполнен специалистами института "Ленметрогипротранс". Архитектор - А.С.Гецкин. Художник - А.Н.Кузнецов. Главный инженер проекта - В.И.Романов.Читать далее
Конкурс на архитектурное оформление станции "Площадь Ленина", в центре г. Новосибирска, выиграл головной институт "Ленметрогипротранс" (Архитектор А.С.Гецкин), а на художественное - московский художник А.Н.Кузнецов (его фамилия, имя и отчество запечатаны на одном и мраморных панно, которые были набраны на складчатом рельефе по торцам платформы).
Архитектурное решение станции выдержанно в строгих лаконичных и объемных цельных формах, даже буквы на стенах должны быть монументальны. По концам платформенного участка выполнены так называемые "разломы" с повышенной высотой для демонстрации мощи сводчатой части и монументально-художественных картин.
На станцию запроектировано 4 входа с 9-ю лестничными спусками, из которых четыре встраивались в здания горисполкома (мэрия)...
...высшей партийной школы (НГАХА)...
...краеведческого музея...
...и облпотребсоюза,
остальные два открытые: два - к скверу Оперного театра, два - банку и один - в Первомайский сквер.
Не построенными остались три встраиваемые в здания и один открытый лестничный спуски по экономическим причинам.
Перед началом строительства станции "Площадь Ленина" построили временный проезд между Первомайским сквером и зданием магазина "Орбиты" (Краеведческий музей).
8 апреля 1985 года.
Вбиваются первые сваи.
5 мая 1981 года.
Механизированный щит перед проходкой тоннеля в-сторону "Площади Ленина"
3 июня 1981 года.
Через 2 дня немеханизированный щит выйдет в эту камеру от станции "Октябрьская"
9 июня 1981 года.
Немеханизированный щит
11 июня 1981 года.
Щит выходит из тоннеля
13 июня 1981 года.
Камера для немеханизированного щита
28 февраля 1982 года.
12 марта 1982 года.
Сборка механизированного щита для проходки к станции "Красный проспект"
13 марта 1982.
Вид из тоннеля в сторону "Площади Ленина" ближе к "Дому книги"
Март 1982 года.
Маркшейдеры геодезисты. Тахеометр-ЭОТ-2000
Август 1982 года.
Бетонируется основание для выполнения последующих монтажных работ
23 января 1983 года
Въезд на стройплощадку
Строительство платформенного зала.
Видна арочная опалубка.
Хотя уже монтируется платформенный зал, котлован еше не весь выбран.
12 марта 1983 года.
Справа идет монтаж немеханизированного проходческого щита в сторону станции "Красный проспект"
24 апреля 1983 года.
4 мая 1983 года.
Лозунг-призыв.
29 июня 1983 года.
Выдергивание свай на Октябрьской магистрали где была построена вентшахта.
Ноябрь 1983 года
В апреле 1985 года начался монтаж эскалаторов.
На станции имеется эскалаторный спуск из трех лент. Каждая лента длиной 15 метров.
По существующим в то время нормам эскалатор в вестибюле, со стороны мэрии, не требовался, т.е. можно применить лестницу, но выполнено было решение архитектора.
31 марта 1985 года.
Строительство подземных переходов у здания госбанка.
Выход к Вокзальной магистрали
выход к Госбанку
Вид на площадь со стороны мэрии
Вид на площадь со стороны госбанка
Выход к скверу Оперного театра
Благоустройство Красного проспекта
19 октября 1985 года.
Асфальтирование площади Ленина
2 ноября 1985 года бригады СУ-3 "Дорстрой" завершили благоустройство территории площади.
7 ноября 1985 года вновь открылось транспортное движение.
7 января 1986 года в 18:00 на станции состолся городкой митинг, посвященный вводу в эксплуатацию пускового комплекса первой очереди Новосибирского метрополитена.
Передача символического ключа начальником Управления строительства "Новосибирскметрострой" С.А.Смирновым начальнику метрополитена Ю.С.Лелекову.
В первые дни после открытие разменные автоматы наполнялись к исходу каждого часа.
Фотографии станции "Площадь Ленина" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова.
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
На главную страницу
Поиск по сайту- 2 комментария
История Новосибирского метро. Станция "Октябрьская"
Станция "Октябрьская" колонного типа, возведена открытым способом. Стены облицованы мрамором светлых тонов, пол гранитный. Расположена в зоне делового центра города. Станция запроектирована как пересадочная. В будущем она соеденит действующую Ленинскую линию с перспективной Первомайской.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитектор - В.В.Питерский. Главный инженер проекта - В.Н.Коженков. Главный конструктор - А.П. Мельник. Панно разработано художником А.С.Чернобровцевым.Читать далее
Образ революционной сибири на станции "Октябрьская" архитектор Л. Нечаева очень точно передала через факел.
Никакого панно, фресок, росписей! Капители колонн в виде факелов. Фон залу создают красно-бордовый гранит и мрамор, которыми предполагается облицовывать стены. Всякое другое художественное дополнение нарушило бы авторский замысел.
"Октябрьская" - стала первой станцией которую запроектировал "Новосибметропроект".
Проектом станции предусмотрена возможность осуществления кроссплатфоменного перехода на станцию перспективной Первомайской линии.
В апреле 1979 года были Новосибметропроектом выданы первые чертежи свайного ограждения котлована и земляных работ.
Перед началом строительства станции в течении месяца сооружали временную дорогу по улице Москвовской, которая связала кратчайшим автобусным сообщением Центральный и Октябрьский районы на период строительства станции.
Теплым и солнечным днем 12 мая 1979 года на улице Кирова неподалеку от Дворца пионеров собрались тысячи новосибирсцев.
В 12:00 на трибуну поднялись руководители области и города, партийные, профсоюзные работники, передовики производства.
После митинга бала забита первая свая на месте будущей станции.
20-метровая стальная свая быстро, прямо на глазах, начала уходить в землю.
Так был "уложен" первый "камень" в фундамент Новосибирского метрополитена
В сентябре продолжалась забивка свай на станции.
В октябре строители закончили укладку бетона в основание правого тоннеля через реку Каменка.
Велись работы по сооружению портала (Вход в тоннель)
30 января 1980 года создан участок №1 по строительству станции "Октябрьская".
16 августа была начата подземная проходка первого перегонного тоннеля (правого) на участке "Октябрьская" - "Пл. Ленина"
3 января 1981 года
При строительстве станции была впервые использована уникальная технология анкерной крепи стен котлована, запотентованная во многоих странах мира, которую разработал новосибирец - Б.В.Корякин.
Эта технология с применением пневмопробойников была удачно применена взамен металлических трубчатых распорок - расстрелов, мешающих работе в котловане при его раскопке и монтаже конструкций.
Слева видно строительство эстакады Октябрьской магистрали
24 октября 1981 года. Тоннель гидроизолируется и засыпается.
В июле 1982 начаты работы по проходке правого тоннеля на перегоне "Октябрьская" - "Речной вокзал"
7 апреля 1983 года.
От сюда началась проходка первых тоннелей от станции "Октябрьская" к "Площади Ленина" в 1980
12 апреля 1983 года.
Извлечение металлических свай
Вывеска на бытовке.
8 августа 1983 года станция "Октябрьская" была передана под отделку. Работы вел "Союзметроспецстрой".
10 июля 1984 года.
Проходческий щит готовится двигаться от "Октябрьской" к "Речному вокзалу"
Место установки эскалатора в восточном вестибюле
Восточная часть
19 октября 1984 года
Благоустройство улицы Кирова
10 июля 1984 года. Платформенный зал
19 октября 1985 года.
Строительство павильона. Вид с западной стороны
А.С.Чернобровцев предложил монументальный бронзовый рельеф: в центре - цифра "1917", развевающиеся знамена, с одной стороны - группа рабочих, с другой - крестьяне. Эти две силы совершали революцию. А внизу как символ "ворот", через которые люди вырывались к свободе, к свету - арка Генерального штаба, сцена штурма Зимнего дворца.
5 декабря 1985 года ночью от метродепо до станции "Октябрьская" мотодрезинами "на холодную" (без электроэнергии на контактном рельсе) провезли первый пробный вагон №9872
6 декабря 1985 года. 18:30
От станции "Октябрьская" до "Красного проспекта" совершили рейс на новосибирском метро первые пассажиры - делегаты городской партийной конференции.
Станция приняла первых пассажиров 7 января 1986 года.
27 сентября 1986 года.
Фотографии станции "Октябрьская" в наше время
За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепоква.
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
На главную страницу
Поиск по сайту
Новосибирск. Строительство станции метро "Золотая Нива" (2010)
«Золотая нива» — строящаяся станция Дзержинской линии Новосибирского метрополитена. Проектное название — «Гусинобродская». Станция будет располaгаться на территории одноименного жилого массива на границе Дзержинского и Октябрьского районов. Срок запуска — 27 июня 2010 года (День города в Новосибирске). Строительство тоннелей от поймы р. Каменки к будущей станции "Золотая нива" ведётся в сложных геологических условиях, при большом объёме грунтовых вод.Читать далее
Первые подготовительные работы по сооружению станции начались еще в 1992 году, когда с улицы Кошурникова были сняты трамвайные рельсы. В следующем 1993 году была отгорожена территория под камеру съездов на дамбе речки Каменки.
Оттуда была начата проходка двух тоннелей до станции «Березовая роща». Однако вскоре из-за финансовых трудностей все работы были прекращены. Задел, созданный в начале 90-х, оказался ничтожно мал: первый щит прошел 44 м., второй – 7 м.
Для сокращения сроков строительства и уменьшения сметной стоимости была проведена корректировка проекта станции «Золотая нива». Специалистами института «Новосибметропроект» и МУП «УЗСПТС» был предложен ряд проектных решений, позволивших сократить сметную стоимость проекта на сумму, соответствующую условному сооружению полукилометра линии метро.
Одно из конструктивных особенностей «Золотой нивы» является размещение СТП (Совмещенной тяговой подстанции)на поверхности отдельно от сооружения станции. Это позволяет сократить длину основного подземного комплекса.
Стена на втором пути
Раскрытие платформенного участка станции началось в 2008 году.
Контур станции на первом этапе был обустроен буронабивными и буросекущими сваями.
Раскрытие станции началось с небольшого котлована под вестибюль номер два. Однако летом 2008 года котлован был затоплен грунтовыми водами, что осложнило ведение работ.
Сооружение станции ведется полузакрытым способом.
Частично раскрыв котлован, на его дне была забетонирована плита, которая будет опираться на боковые буронабивные сваи, устроенные с определенным шагом.
Дальнейшую разработку грунта и работы по бетонированию и устройству платформы будут проводиться под защитой этой плиты, в которой устроены четыре технологических проема.
Это первый опыт подобного строительства в Новосибирске.
Единственный ряд из 26 колонн шагом 4 метра будет идти посередине платформы.
Вначале планируется открыть вестибюль № 2, который будет расположен со стороны улицы Лежена.
Кассовый зал вестибюля №1
На этом месте будут расположены 3 ленточных эскалатора.
Станция будет оборудованная лифтом для инвалидов.
Лифтовой подъемник свяжет уровень наружного уличного павильона с уровнем кассового зала.
Будущий машзал.
Последний стометровый участок тоннеля от камеры съездов до станции строиться открытым способом.
Ждём сбойки...
Навигация по Новосибирскому метрополитену:
На главную страницу
Поиск по сайту- 6 комментариев
Ночь в Новосибирском метро (2010) Part II
Каждую ночь в Новосибирском метрополитене проводятся работы по содержанию, обслуживанию и ремонту путевых и тоннельных устройств. В 0:45 снимается напряжение с контактного рельса и далее по путям ездят хозяйственные поезда (дрезины) с работниками различных служб. Работы продолжаются до утра. Напряжение подается в 5:15. И в 5:30 уже выходит первый электропоезд из депо на маршрут.Читать далее
На каждой станции Новосибирского метрополитена установлены такие памятные доски (С 2009 года)
Программа местного управления станцией (АРМ ДСЦП)
Разработана на базе программы "Диспер" (Академгородок, 2010 г.)
Пульт-табло
0:21 со станции "Площадь Маркса" отправляется в сторону депо последний поезд.
Метро для пассажиров к тому времени уже закрыто. Он останавливается на каждой станции чтобы забрать с собой желающих среди персонала, с собой попутно.
Последний состав заходит в депо не позднее 0:40
Оборотный тупик станции "Площадь Маркса"
2-я дрезина на "Студенческой"
Оборотный тупик за станцией "Студенческая"
По бокам видны линейные разъединители для снятия напряжения с контактного рельса отдельных путей.
Служебный мостик для перехода локоматичной бригады
Метромост. Самый длинный на планете.
Эстакада над Обью
Световое ограждение.
На мосту производится регулярный обход в соответствии нормами содержания и эксплуатации
Шкала уравнительной
Беседа
"Речной вокзал"
Перегон: "Октябрьская" - "Площадь Ленина"
Во время движения дрезина должна издавать сигналы (свистки) при заходе на станцию, на кривой, если есть на пути следования люди и при наличии сигнальной таблички "С".
Вентиляция
"Красный проспект"
Вентсбойка
Место "пересечения" Ленинской и Дзержинской веток.
Гермоворота
Впереди "Гагаринская"
Кабина дрезины. Сделано на базе "ЗиЛ". Все так же бензин, коробка передач, сцепление, движка... )
"Заельцовская"
Пульт-табло "Заельцовской"
Глухое пересечение
Утренний состав
Это ничего не значит. Просто душевно )
Дрезины работают на линиях не позднее чем до 4:30 утра
Навигация по Новосибирскому метрополитену:• Уборка снега в метродепо • Метродепо (3) • Метродепо (2) • Заельцовская • Метродепо (1) • Гагаринская • Пл. Гарина-Михайловского • Красный проспект • Сибирская • Маршала Покрышкина • Березовая роща • Золотая Нива • Площадь Ленина • Диспетчерская • Октябрьская • Речной вокзал • Студенческая • Площадь Маркса
На главную страницу
Поиск по сайту- 3 комментария
Ночь в Новосибирском метрополитене (2010) Part I
Каждую ночь в Новосибирском метрополитене проводятся работы по содержанию, обслуживанию и ремонту путевых и тоннельных устройств. В 0:45 снимается напряжение с контактного рельса и далее по путям ездят хозяйственные поезда (дрезины) с работниками различных служб. Работы продолжается до утра. Напряжение подается в 5:15. И в 5:30 уже выходит первый электропоезд из депо на маршрут.Читать далее
Пульт-табло станции "Красный проспект"
Маршрутно-линенйная-централизация
Через эти реле подаются команды на напольные устройства
Релейная СЦБ
Аварийно-тренировочное занятие: "Неисправность стрелочного перевода"
Выгрузка АКП (Автоматический контрольный пункт)
"Глазам не верю, неужели в самом деле..."
Программа "Диспер" (2000)
программист Акатев Александр
Первая дрезина
GO!
В оборотном тупике станции "Площадь Маркса"
Пульт табло станции
Пульт ДСП. Сантехнический пульт дежурного по станции.
"Студенческая"
Тупиковый упор
Оборотный тупик за станцией "Студенческая"
Служебный мостик
Эстакада метромоста
Уравнительный прибор
Позволяет компенсировать температурное изменение.
Слева видны фонари ограждения "путейцев".
Станция "Речной вокзал"
"Тайные ходы"
Перегон "Октябрьская" - "Площадь Ленина"
Кривая возле реки Каменки
Перегон "Площадь Ленина" - "Красный проспект"
Гермоворота
Соединительная ветка "Красный проспект" - Электродепо
Станционный фонарь ограждения
Оборотный тупик за "Заельцовской"
Смотровая канава
Утренний первый поезд.
Так как с утра метродепо "выдает" поезда с интервалом не чаще чем 5 мин, то предусмотрен "отстойные составы".
Два состава на "Заельцовской" и один на "Сибирской". (Отправление в 6:15 и 7:05 соответственно)
Всегда хотел такую фотку )
Навигация по Новосибирскому метрополитену:• Уборка снега в метродепо • Метродепо (3) • Метродепо (2) • Заельцовская • Метродепо (1) • Гагаринская • Пл. Гарина-Михайловского • Красный проспект • Сибирская • Маршала Покрышкина • Березовая роща • Золотая Нива • Площадь Ленина • Диспетчерская • Октябрьская • Речной вокзал • Студенческая • Площадь Маркса
На главную страницу
Поиск по сайту- 9 комментариев
Подарочные открытки Новосибирска. "Novosib" vol. 1
Мне уже давно предлагали тему сделать открытки с фотографиями Новосиба. И все как то, то руки не доходили, то не было возможностей, то еще что... и вот, вуаля! )
Отпечатан и поступил в продажу комплект открыток с видами Новосибирска «NOVOSIB» Vol. I
Формат А5
Количество в комплекте — 15 шт.
Бумага — картон открыточный 300 г/м.кв.
Покрытие — лак офсетный
Жанр издания — набор фотографий с элементами путеводителя
Где купить в Новосибирске:
1. НГАХА, киоск с красками. Адрес: ул. Красный проспект, 38 (ст. метро «Площадь Ленина»)
2. Книжный магазин «Плиний старший». Адрес: ул. Красный проспект, 17 (ст. метро «Площадь Ленина»)
3. Художественная галерея «Столица». Адрес: ул. Ленина, 8 (ст. метро «Площадь Ленина»)Читать далее
Разворот страницы навигации по точкам съемки
P.S. Из ценовых соображений, рекомендую приобретать в киоске НГАХА )
На главную страницу
Поиск по сайту
Томская ПРК (Пиково-резервная котельная) (2010)
Пиково‑резервная котельная (ПРК) — подразделение ОАО «ТГК‑11». ПРК расположена на северной окраине города, на улице Угрюмова. Первоначально ПРК предназначалась для подогрева в сильные морозы горячей воды, идущей в Томск от «источника дальнего теплоснабжения» (Сибирской АЭС). ПРК работает на газе, в случае перебоев с подачей газа может работать на мазуте.Читать далее
120 м.
Первая очередь ПРК была введена в строй в декабре 1973 года.
6 водогрейных котлов общей мощностью 776 гигакаллорий в час
В апреле 2007 года запущен новый котел (КВ‑ГМ‑140–150Н)
Замена одного из котлов ПРК на новый, позволила котельной перейти в базовый режим работы.
Мощность котла 120 гигакалорий в час.
Перекачивающая насосная станция Пиковой резервной котельной (ПНС ПРК).
Самая мощная в Томске насосная станция
ГЩУ
Фотосъемки ТГК‑11:
1. Томск. ТЭЦ‑3
2. Томск. ГРЭС‑2
3. Томск. ПРК
На главную страницу
Поиск по сайту
ОАО "ТГК-11". Томская ГРЭС-2 (2010)
ГРЭС-2 — тепловая электростанция в г. Томске, подрзделение ОАО ТГК-11. Расположена в Советском районе, окружена улицами Шевченко, Елизаровых, Кулагина и проспектом Фрунзе. Численность персонала 1179 чел. (в 2000 году). 6 турбин и 10 котлоагрегатов. Электрическая мощность 331 мВт, тепловая — 815 Гкал/чЧитать далее
Для обеспечения работы промышленных предприятий, эвакуированных в Томск во время Великой отечественной войны, в городе имелось недостаточно генерирующих мощностей.
Строительство ГРЭС-2 началось в мае 1943 года по постановлению Государственного комитета обороны.
28 мая 1945 года ГРЭС-2 дала первый ток, а 1 июня была принята в эксплуатацию.
В дальнейшем станция постоянно достраивалась и модернизировалась, была переведена на газ, в 1963 году была включена в единую энергосистему Сибири.
Основным видом топлива на ГРЭС-2 является уголь.
До 1980 года станция работала на одном угле.
В конце 80-х на ГРЭС-2 был пущен газ, и три котла стали работать исключительно на газе
В настоящее время на станции используется как газ, так и уголь: уголь в качестве топлива, газ для розжига.
Градирня №1
Внутри градирни
Подстанция.
Установленная электрическая мощность Томской ГРЭС-2 составляет 331 мегаватт
Один из котлов БКЗ-220-100-4
Теплопроизводительность такого котла составляет 220 Гкал/ч
40 м.
Hell
Температура, порядка 1200 градусов Цельсия.
Углеподача
Турбогенератор №8
Турбина Т-110/125-130-8
Мощность 110 мВт
6 октября 2009 год была введена в эксплуатацию турбоустановка Т-50 мощностью 50 МВт и 106 гигакалорий, запуск которой первоначально был запланирован на 2008 год.
Главный щит управления Томской ГРЭС-2
Рулетка )
Общая выходная мощность
Фотосъемки ТГК-11:
1. Томск. ТЭЦ-3
2. Томск. ГРЭС-2
На главную страницу
Поиск по сайту
Томская энергетика. ТЭЦ-3 (2010)
Томская ТЭЦ-3 — тепловая электростанция в г.Томске, Структурное подразделение Томского филиала ОАО "ТГК-11". Станция расположена в северо-восточной части Томска, рядом с ТНХК. Численность персонала 360 человек. 1 турбина и 2 котлоагрегата. Электрическая мощность 140 МВт, тепловая — 780 Гкал/ч. ТГК-11 планирует строительство энергоблока мощностью 450 МВт на ТЭЦ-3.
Читать далее
История Томской ТЭЦ-3 начинается в 60-х годах. Томская ТЭЦ-3 задумывалась как составная часть новой схемы теплоснабжения города Томска.
Постановлением Совета Министров СССР было предусмотрено начало подготовительного периода строительства ТЭЦ-3 в 1982 году.
1986 год. Монтаж конструкции здания ОВК и ПВК. 30 сентября 1986 года начинается монтаж технологического оборудования.
Получено «добро» на перевод ТЭЦ-3 на сжигание природного газа.
1987 год. Полным ходом идет монтаж технологического оборудования: котлов, бойлеров, общестанционного оборудования, паропроводов, питательных трубопроводов, деаэраторов, топливоподачи угля.
29 октября 1988 года. Пуск первого котла К-160-24 намечен был на 28 октября на 17.00, а пущен только 29 октября в 3 часа 15 минут ночи.
31 декабря 1988. Установленная тепловая мощность – 196 Гкал. Установленной электрической мощности нет.
1989 год. Ввод котла ст. № 3, подача природного газа на ТЭЦ-3
1990 год. Ввод в эксплуатацию котла № 4 сразу на двух видах топлива (мазут и природный газ – новые горелки)
1991 год. Ввод в эксплуатацию котла № 5
Установленная тепловая мощность ТЭЦ 640 Гкал, установленная мощность 80 000 кВт.
1996 год. Ввод в эксплуатацию энергоблока №1 в составе: котел БКЗ-500-140 (станционный № 1А), турбина ПТ-140-165 (станционный № 1), турбогенератор ТВВ-160.
Доля тепловой нагрузки на Томскую ТЭЦ-3 в отопительный период составляет 30-35%
Труба 275 метров
По тепломагистрали №12 в Томск подается до 600 Гкал/час теплоэнергетики
Котел БКЗ-500-140
Турбина ПТ-140/165-130/15-3
Щит управления турбиной
Схема электрических соединений ТЭЦ-3
Щит управления химцехом
Химцех
Процесс обработки воды
13-й район
ТТ - Томская турель
На главную страницу
Поиск по сайту
Омские Крыши. Ул. Конева, 6 [14эт] (2010)
14-этажный жилой дом расположен по соседству с 11-м микрорайоном в на левом берегу города в непосредственной близости от строящейся станции метро "Заречная".
Читать далее
Панорама правого берега.
Кликабельна (4500 пкс.)
Метромост имени 60-летия Победы. (2005)
Речной вокзал. Гостиница "Маяк"
Ленинградский мост
Улица Енисейская
ТК "Лента".
Фоном территория аэропорта "Омск-Центральный". OMS
Здание аэровокзала
Справа виден борт СССР-42417. Ту-104Б
Стоит на вечной стоянке возле рулевой дорожки
Станция метро "Заречная" (Строится)
Станция расположена вдоль улицы им. Маршала Конева, недалеко от пересечения с улицей 70 лет Октября.
Односводчатая мелкого заложения.
ТЭЦ-3
Фотосъемки Омска:
1. Гостиница "Турист" (day)
2. Гостиница "Турист" (night)
3. "Омскгражданпроект"
4. "Дом со шпилем"
5. Пожарная каланча
6. "Башня Сакена"
7. Набережная Тухачевского, 16
8. Главный корпус ОмГУ
9. Иртышская набережная, 11/2
10. Щербанева, 25
11. Успенский собор
12. Речной вокзал
13. Конева, 6
На главную страницу
Поиск по сайту- 1 комментарий
Исторический центр Омска. Речной вокзал [45м, 5эт] (2010)
Здание Речного вокзала было построено в одном комплексе со зданием гостиницы «Маяк», в 1963-1964 годах по проекту архитекторов Садовского Т.П., Михайлова С.Л., Пекарского А.А. (институт Гипроречтранс) Расположен вдоль стрелки Оми и Иртыша, вблизи площади Бухгольца. Со стороны реки вокзал похож на огромный белый теплоход с капитанским мостиком и иллюминаторами. На высоте 35 метров расположена смотровая площадка.Читать далее
Площадь И.Д. Бухгольца.
В этом месте была заложена первая Омская крепость.
Бухгольц Иван Дмитриевич (1671—1741) — сподвижник Петра Великого, основатель Омской крепости (1716)
Гостиница "Турист" (1979)
То, ради чего стоит приезжать в Омск )
Досуговый центр "Колчакъ" с его неповторимым "Irish pub"
Воскресенский сквер и Серафимо-Алексеевская часовня
Часовня с шатровым завершением выстроена в 1907 в память рождения наследника-цесаревича Алексея.
Сломана в 1927, в 1992-1994 восстановлена на старом месте.
Академия бюджета и казначейства
Знак в память об основателях города Омска
Скульптор: В. Трохимчук.
Диаметр шара: 7 метров
Рранее (1991-1997) г. на площади стояла колонна, увенчанная двуглавым орлом, скульптора С. А. Голованцева (позднее она была перенесена к Тобольским воротам на территорию второй Омской крепости).
Памятник "Пушка": прибл. место высадки отряда И.Д. Бухгольца
Иртыш
Вторая по длине река-приток в мире после Миссури. Длина 4248 км.
Центральный ЗАГС, бывший особняк Батюшкина
Особняк построен в 1901-1902 купцом А.Батюшкиным.
В 1918 здесь размещались службы министерства снабжения и продовольствия.
В 1919 здесь находилась резиденция адмирала А.В.Колчака, "Верховного правителя" России.
Здание пострадало от взрыва при неудачной попытке покушения на Колчака 25.08.1919.
Вот это вот
Мачта
Фотосъемки Омска:
1. Гостиница "Турист" (day)
2. Гостиница "Турист" (night)
3. "Омскгражданпроект"
4. "Дом со шпилем"
5. Пожарная каланча
6. "Башня Сакена"
7. Набережная Тухачевского, 16
8. Главный корпус ОмГУ
9. Иртышская набережная, 11/2
10. Щербанева, 25
11. Успенский собор
12. Речной вокзал
На главную страницу
Поиск по сайту- 1 комментарий
Фотографии Омска. Успенский собор [54м] (2010)
Свято-Успенский кафедральный собор (Собор в честь Успения Пресвятой Богородицы и Приснодевы Марии) — действующий собор, один из наиболее посещаемых храмов Омска, находящийся в самом центре города на Соборной площади. Был разрушен во времена советской власти и восстановлен в начале XXI века на средства, специально собранные горожанами. Высота колокольни до подкрёстного яблока – 54 метра, высота креста – 3 метра, диаметр купола – 15 метровЧитать далее
Соборная площадь
Главная площадь Омска, расположенная в центре города между улицами Красный путь, Интернациональной, Тарской и Ленина.
Здесь проходят все наиболее важные общегородские и государственные праздники, мероприятия, парады.
Правительство Омской области.
Бывший Дом судебных установлений. Построен в 1914-1916 на месте бывшей крепостной эспланады.
Архитектор В.А. Прусаков, оформление фасадов и интерьеров В.Ф. Винклер.
Здесь Колчак 29.01.1919 принимал присягу «на верность государству и законам страны».
Здесь же размещался отряд охраны золотого запаса Российской Империи, вывезенного из Казани.
Долгие годы напротив Дома Советов (впоследствии — Законодательного собрания) стоял чугунный памятник В. Ленину. В связи с постройкой нового собора, памятник закрыли на реконструкцию, а в ночь на 28 июля 2007 года тайно демонтировали и вывезли на территорию Городского музея.
Бывший Гос. банк Российской Империи.
В 1918г. здесь хранился золотой запас Российской Империи
Кинотеатр "Маяковский" (1954)
Начало ул Красный путь
Библиотека им. А.С. Пушкина
Построена в 1986-1995 гг. Архитекторы Ю. А. Захаров и Г. И. Нарицына.
Автор монументального оформления - скульптор В. А. Трохимчук.
На фасаде установлено восемь скульптур выдающихся русских просветителей.
Омско-Тарская епархия Русской православной церкви
Бывший приютный дом
13-этажное здание Облисполкома построено в 1972 году (архитектор Г.Е. Чиркин).
В то время самое высокое здание города, резко контрастирующее с окружающей исторической застройкой.
Пожарная каланча
Построена в 1915. Архитектор И.Г. Хворинов.
Один из узнаваемых символов Омска.
В 2002 на смотровой площадке башни установлена фигура пожарника.
Омский государственный музыкальный театр. Здание построено в 1981 году.
Архитекторы Д.Е.Лурье, Н.Н.Стужин, Н.Н.Белоусова.
Здание оригинальной архитектуры является одним из символов Омска.
Ул. Тарская
Архитектор Успенского собора Э. Виррих взял за основу проект Санкт-Петербургского храма Спаса на Крови.
Строительство было начато 16 июля 1891 году.
Первый камень в основание собора заложил цесаревич Николай Александрович, будущий российский император Николай II.
9 сентября 1898 года первый омский епископ Григорий освятил собор.
В конце 1920 года собор был передан обновленцам. Но обновленцы не смогли собрать прихожан.
С 1923 года храм большей частью пустовал, к 1933 году были разобраны главы, а колокола сняты для нужд индустриализации.
В 1934 году всю церковную утварь передали во вновь организованный музей атеизма.
Вскоре омское партийное руководство решает перестроить собор в оперный театр. Создаётся комиссия по обследованию акустики собора под руководством А. Лебедева. Акустика признана неудовлетворительной.
17 февраля 1935 года на заседании исполнительного комитета Советов РК и КД было принято решение о сносе здания.
В том же году храм был взорван.
Предполагалось использовать кирпичи собора для нового здания областного НКВД, но после взрыва они были непригодны.
В том же году вокруг был разбит сквер, на долгие годы ставший местом отдыха омичей.
Место получило название «Сад пионеров».
С 1949 года на месте бывшего собора каждый год устанавливалась городская ёлка и «зимний городок».
11 июля 2005 года правительство области приняло решение о воссоздании памятника истории и культуры - Успенского собора.
Начинаются строительные работы.
14 октября 2005 года состоялась церемония закладки первого камня в основание нового собора.
30 марта 2007 года был поднят главный купол собора. 16 апреля на нём установлен крест.
15 июля 2007 года состоялось освящение собора.
Фотосъемки Омска:
1. Гостиница "Турист" (day)
2. Гостиница "Турист" (night)
3. "Омскгражданпроект"
4. "Дом со шпилем"
5. Пожарная каланча
6. "Башня Сакена"
7. Набережная Тухачевского, 16
8. Главный корпус ОмГУ
9. Иртышская набережная, 11/2
10. Щербанева, 25
11. Успенский собор
На главную страницу
Поиск по сайту
