0
большая тёрка
Большая Тёрка / Мысли /
Новосибирск
Gelio
Новосибирск. День города 2012
Несколько фотографий Новосибирского фестиваля фейерверков, проводимого на набережной реки Обь в честь празднования дня города. В этом году Новосибирску исполнилось 119 лет.Читать далее
В этом году приняли участие четыре компании.
У каждого свой стиль стрельбы со своим рисунком, темпом и эффектами.
Залпы, по традиции, проводили с баржи, установленной напротив набережной.
На днях, на набережной в парке «Городское начало» открыли памятник российскому императору Александру III.
Император стоит впереди фрагмента первого моста через Обь и обращен лицом в сторону города.
Навигация по блогу
- 2 комментария
KrychekОни все еще близко...
... но уже проехали. 21 июня в 9 часов вечера знаменитые реутовские журналисты общались с новосибирцами на Площади Ленина. Их желтая Лада Калина умчалась дальше на восток. Никуда она не умчалась. Убыли, вроде, на поезде.
Подробности автопробега на официальном сайте.
- 11 комментариев
NewsCNruДень города-2012: что? где? когда?
В воскресенье, 24 июня, Новосибирску исполнится 119 лет. Редакция cn.ru собрала для вас информацию о предстоящем празднике со всех интернетов. Итак, где и когда отмечать будем?
22 ИЮНЯ, ПЯТНИЦА >>22 ИЮНЯ, ПЯТНИЦА
21.00-00.30 в парке «Городское начало» (Октябрьская набережная) состоится Альянс-концерт «Музыка истории».
Перед слушателями выступят инструментальные и вокальные коллективы филармонии, на больших экранах будут представлены кадры кинохроники, фотодокументы, видеоматериалы о ярких и значимых страницах городской истории, перспективах развития Новосибирска.
В 23.40 здесь же состоится церемония открытия памятника императору Александру III.
Непосредственно перед моментом открытия памятника Большой симфонический оркестр исполнит торжественную увертюру Петра Чайковского «1812», в которой звучание оркестра и хора сопровождается пушечными залпами. Организаторы сообщают, что залпы будут настоящие – из пушек, установленных на набережной.
В завершение симфонический оркестр и ансамбль Павла Шаромова предложат музыкальную программу в современных молодёжных ритмах.
Метро в этот день планирует работать до 1.30 ночи.
23 ИЮНЯ, СУББОТА
Официальные мероприятия
10.00 – 10.30 на Заельцовском кладбище - церемония возложения цветов и венков к памятнику одному из основателей города, инженеру Николаю Михайловичу Тихомирову.
12.00 – в Большом зале мэрии Новосибирска - подписание Договора побратимства между Новосибирском и Минском.
15.00 – 17.00 – во Дворце культуры железнодорожников пройдут торжественное собрание и праздничный концерт.
Спортивные мероприятия10.00 – 18.00 на набережной Оби пройдёт региональный этап чемпионата России по автозвуку и тюнингу.
В его рамках порядка 120 экипажей из разных городов Сибири представят на суд жюри уровень и качество звука своих аудиосистем. Отдельно будет оцениваться тюнинг автомобилей и мультимедийные системы. В программе предусмотрена танцевальная и развлекательная часть для зрителей.
10.00 - 16.00 – на стадионе «Заря» (ул. Колхидская, 8) пройдёт летняя спартакиада предприятий оборонного комплекса Новосибирска.
Для участников и зрителей будут организованы концертно-развлекательная программа, показательные выступления спортсменов-силовиков, сдача норм ГТО, работа торговых точек и полевой кухни, где предложат кашу с мясом, выпечку и напитки.
18.00 – мотодром ДОСААФ (ул. Тульская,205) – Всероссийского турнир-мемориал Владимира Пазникова по мотогонкам на гаревой дорожке.
На стадионе пройдут соревнования среди байк-клубов и показательные выступления по стантрайтингу с участием чемпионов Англии и Восточной Европы – Яниса Розитиса, Сандры Розитис, Лаурис Клебахс.
Культурные мероприятия12.00 – 20.00 в парке «Городское начало» на набережной пройдёт программа городского фестиваля молодёжных увлечений «ЮНИфест». Это итоговое мероприятие фестиваля-конкурса, в котором молодые люди состязаются в современном сценическом искусстве, прикладном искусстве и фотографии, моделировании одежды, искусстве исторической реконструкции, техническом творчестве и т.п.
По окончании фестиваля в 20.00 начнётся молодёжная программа «Встреть День города первым!» от радио «Европа плюс Новосибирск».
14.00-18.00 в Первомайском сквере пройдёт праздник музыки. Программа сформирована совместно с французским культурно-информационным центром «Альянс Франсез – Новосибирск».
В течение обоих дней с 10.00 – 20.00 в Первомайском сквере будет работать ярмарка народного творчества.
Музыкальные события18.00-21.30 на крыльце Дома Ленина - очередной концерт из цикла «На ступенях».
В программе выступление духового оркестра и французской группы L, лидер которой Рафаэль Ланнадэр - является обладательницей французских музыкальных премий. В Новосибирске она выступит в сопровождении Дониа Беррери (клавишные) и Жюльена Лефевра (виолончель, гитара).
24 ИЮНЯ, ВОСКРЕСЕНЬЕ >>24 ИЮНЯ, ВОСКРЕСЕНЬЕ
9.00 – зарядка с Олимпийскими чемпионами в Первомайском сквере.
11.45 – на лестнице мэрии соберутся почётные гости сибирской столицы. Продолжится праздник на площади Ленина. В этом году главная городская сцена будет расположена непосредственно в створе улицы Ленина. Такое решение, по словам организаторов, «позволит распахнуть площадь», чтобы действие на сцене было удобно наблюдать всем зрителям.
12.00 – торжественное открытие Дня города, в котором примут участие лучшие творческие коллективы Новосибирска.
На ступенях филармонии пройдёт концерт «На ступенях», в Первомайском сквере - интерактивная программа для семейного отдыха.
Театральный сквер у театра оперы и балета превратится в площадку межнациональной дружбы, кроме того, с 12.00 здесь будет представлена ярмарка общественных инициатив Новосибирска.
В 12.00 начнётся праздничная программа на площадке Дня города у Новосибирского городского дома учителя. В её организации задействовано всё педагогическое сообщество, включая ветеранов, она посвящена истории городского образования и улице Владимировской.
С 14.00 до позднего вечера на площадке возле театра «Глобус» развернется фестиваль экстремальных видов спорта. Скейты, ролики, велосипеды, багги, квадрациклы в 18.30 уступят место байкер-шоу с фигурным вождением мотоциклов. Кульминацией фестиваля станет выступление сноубордистов по «живому» снегу в 21.00. Специально для этого будет построен спуск со ступеней «Глобуса» на Октябрьскую магистраль.
В парке «Городское начало» с 14.00 до 20.00 пройдет интерактивная концертная программа «Новосибирск - моя история, Новосибирск - моя семья!», в рамках которой будут проводиться игры, викторины, литературные состязания, а также состоится подведение итогов конкурса молодых семей, «рожденных» в 2012 году. В развернутых пунктах городской службы социальной адаптации можно будет получить консультации по здоровому образу жизни, психологии общения, готовности детей к школе и другим волнующим вопросам. Для любознательных новосибирцев 10 выставочных музейных палаток представят историю развития каждого района города.
В 22.45 на набережной пройдёт 9-й фестиваль фейерверков на реке Оби.
В 22.50 на площади Ленина прозвучит праздничный салют, фейерверки также запланированы в нескольких районах Новосибирска.
А ТАКЖЕ:
«На Твори» в Советском районе
23 июня в 11:00 на стадионе НЭМЗ «Тайра» пройдет спортивная часть праздника: соревнования по мини-футболу, волейболу, стритболу, личные первенства по настольному теннису, стрельбе, армрестлингу, мастер-классы по настольным играм, а также выступления детских танцевальных и спортивных коллективов. Для детей – прыжки на батуте, конкурсы на детской площадке, катание на лошади и ослике.
В 19:00 на пляже «Бумеранг» пройдёт танцевальная развлекательная программа «Даешь молодежь», где гостей ожидают конкурсы, выбор короля и королевы танцпола и танцевальный батл.
24 июня праздничные мероприятия начнутся в 11:00. Около ДК «Академия» пройдет детская игровая программа «На Твори», детские аттракционы и творческие мастерские. С 16:00 до 18:00 уже молодежная развлекательная программа «На Твори» порадует собравшихся на Центральном пляже Академгородка соревнованиями по пляжным видам спорта, конкурсом фигур из песка и другими развлечениями. В 18:00 около ДК «Маяк» состоится праздничное мероприятие «Я люблю тебя, мой милый город», а рядом с ДК «Приморский» пройдет детская театрализованная концертно-игровая программа «Космическое путешествие». В вечернее время пройдут различные молодежные мероприятия.
Кроме этого, 24 июня будут организованы обзорные экскурсии «Золотое кольцо Академгородка», где все желающие смогут узнать неизвестную историю известных им мест, и просто посмотреть или даже увидеть впервые самые красивые уголки нашего района. Как сообщает администрация района, начало автобусных экскурсий в 12:00 и 13:30, пешеходных – 11:00 и 12:30. Сбор у ДК «Академия».
Торжественная программа в Советском районе завершится праздничным салютом в 22:50 у ДК «Приморский» и на Центральном пляже Академгородка.
С 14.00 до 20.00 в парке «Городское начало» будет проходить концертная программа, под названием «Новосибирск – моя история, Новосибирск – моя семья!». Всех гостей парка ожидают игры, викторины, литературные состязания, а также состоится подведение итогов конкурса молодых семей, «рожденных» в 2012 году. Для самых любопытных в парке будут расположены 10 выставочных музейных палаток, которые представят историю развития каждого района Новосибирска.
В Новосибирском зоопарке с 12.00 до 16.00 будут проходить познавательные игры, экологические викторины, конкурсы, вокальные и танцевальные номера, призы в виде боди-арта и занимательные мастер-классы – это еще далеко не все, что готовят организаторы гостям зоопарка в этот день.
Скачать полную программу празднования Дня города в формате .doc можно отсюда. План районных мероприятий, посвящённых 119-й годовщине города Новосибирска, также в формате .doc, – здесь.
Подготовлено по материалам сайтов "Новосибирские новости", Academ.info, "Комсомольская правда в Новосибирске", 1nsk.ru, информации пресс-центра мэрии города Новосибирска.
KrychekОни уже близко
Ловите желтую Ладу Калину на улицах города.updateДогоняйте желтую Ладу Калину. 21-го числа знаменитые журналисты Реутова проскочили Новосибирск.
- 64 комментария
GelioПроизводство Су-34 в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск (2012)
Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова ("Чкаловский завод") - одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х на заводе началось освоение многоцелевого авиационного комплекса СУ-34. В декабре 1993 года летчики-испытатели И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов подняли в небо первую опытную машину с заводского аэродрома. С 2006 года началась серийная поставка этих машин в ВВС России.Читать далее
Су-34 способен развивать скорость до 1,9 тыс километров в час и совершать полеты на расстояние до 4000 километров. Боевой радиус машины составляет 1,1 тысячи километров.
Бомбардировщик вооружен 30-миллиметровой пушкой и имеет 12 точек подвески для навесного вооружения общей массой до 8 тонн.
Западные аналитики до сих пор не могут квалифицировать этот самолет.
Его называют то "многофункциональным истребителем", то "истребителем-бомбардировщиком".
Панорама цеха агрегатной сборки Су-34
Участок сборки панелей планера
Сборка шпангоутов
Стыковка отдельных агрегатов
Сборка головной части фюзеляжа
Кабина экипажа выполнена с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован так же расходный бак самолета.
Фюзеляж испытывается на герметичность (процесс называется «дождевание»)
На этой фотографии хорошо видна длинная "хвостовая балка". Я сначала думал, что это контейнер тормозного парашюта, но оказалось что он находится немного впереди и является выдвижным, а в балке разместился РЛС заднего обзора и ВСУ (вспомогательная силовая установка).
В дождевальной камере
Панорама цеха окончательной сборки.
Установка систем и оборудования
Над созданием авиационной техники в НАПО трудится более 6000 рабочих и специалистов
Средний возраст основного состава рабочих и специалистов завода сегодня составляет от 25 до 40лет.
Сборщик авиационной техники сегодня самая востребованная на предприятии специальность.
Механизм управления хвостовым оперением
Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках которых машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.
Создание деталей и сборка агрегатов самолетов, управление конструкторскими и технологическими базами данных, финансами и кадрами, учет обеспечение промплощадки материальными и складскими ресурсами осуществляются исключительно посредством программных продуктов.
Часы с подсказкой (AM - PM)
Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО.
По наиболее опасным РЭС ЗРК «Бук» и С-125 Су-34 наносил удары противорадиолокационными ракетами. В ходе боевого применения Су-34 уничтожил ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.
В марте 2012 года был подписан контракт на поставку ВВС России 92 самолетов Су-34 до конца 2020 г.
Это дополнительный контракт к контракту 2008 г. о поставке 32 Су-34.
Стоимость одного самолёта Су-34 составляет около 1 миллиарда рублей.
Навигация по блогу
- 3 комментария
emelian1917Акции протеста в Новосибирске 12 июня 2012 года
Напоминаю, что 12 июня в Новосибирске и других городах России состоится ряд акций протеста против существующей власти.Если ты против разрушения системы образования, против повышения штрафов за митинги, против базы НАТО в Ульяновске, против полицейского и чиновничьего беспредела, против коррупции власти и её репрессивной политики, приходи и поддержи народные выступления.12 июня на митинге в 15:00 у ГПНТБ будет провозглашено важное народное решение, которое войдёт в резолюцию митинга и станет решающим в дальнейшей политике действий оппозиции.Не проспи историю.
- 188 комментариев
DeDMaxopkaИнститут Неорганический Химии (ИНХ им. А.В. Николаева СО РАН)
В продолжении репортажей про институты Новосибирского Академгородка. В посте, который по большей части ориентирован на людей, сведущих в химии, я покажу несколько лабораторий, где ведут всевозможные исследования неорганических соединений, а так же, как выращивают кристаллы, которые по показателям качества являются одними из лучших в мире.
1.Читать далееКак всегда начну с направлений деятельности института:
Институт неорганической химии организован в составе Сибирского отделения АН СССР в 1957 году. Директором вновь организованного института был назначен д.х.н., профессор Анатолий Васильевич Николаев, в этой должности он работал до конца своей жизни.
В настоящий момент директором института является чл.-корр. РАН Владимир Петрович Федин – известный специалист в области координационной химии переходных металлов, химии кластерных соединений и супрамолекулярной химии. Институт проводит фундаментальные и прикладные исследования в области неорганической химии по основным научным направлениям:
- химия неорганических соединений, в том числе координационных, кластерных и супрамолекулярных;
- химическая термодинамика неорганических систем;
- кристаллохимия, электронное строение неорганических веществ;
- физико-химические основы процессов разделения и очистки веществ;
- физикохимия и технология функциональных материалов.
Выбор научных направлений определяется современными задачами неорганической химии, наличием специалистов высокой квалификации, имеющимися научными результатами, наличием необходимого научного оборудования и технических возможностей.
2. В лаборатории химии полиядерных металл-органических соединений
Как бы я не хотел написать понятным для всех языком, у меня не получится. Поэтому вот:
В лаборатории химии полиядерных металл-органических соединений занимаются синтезом и исследованиями новых соединений, которые с одной стороны обладают необычными свойствами или содержат атомы элементов в необычных сочетаниях, а с другой стороны могут быть полезными для практических применений, использующих магнитные, каталитические, структурные свойства. Соответственно названию, соединения эти чаще всего металл-органические, например, кубановые халькогенидные кластеры рения и молибдена; карбонильные кластеры железа, включающие элементы 15 и 16 групп; соединения со связями между непереходными (галлий, алюминий, цинк) и переходными элементами; полиядерные комплексы лантаноидов с магнитоактивными лигандами. Такая химия часто требует особых методов синтеза соединений, поэтому многие подходы к получению необычных комплексов впервые разработаны в этой лаборатории.
3. На дне колб порой непросто бывает найти драгоценные монокристаллы новых соединений. Аспирант проводит предварительные изыскания с помощью фонарика
4. В лаборатории у синтетиков, где работают, никогда не может быть абсолютного порядка, но шкафы и реактивы подписаны и пронумерованы, и найти нужное не составит труда
5. Перчаточный бокс также необходим в современной синтетической лаборатории, как хорошая плита для хозяйки на кухне
6. С его помощью можно «сварить» и исследовать новое неустойчивое металлорганическое соединение, сократив до минимума рутинные процедуры подготовки эксперимента
7. Оборудование в лаборатории только выглядит просто; здесь прячутся инновации, незаметные «непосвящённым». Такая техника работы с неустойчивыми веществами используется в самых современных лабораториях мира и «стекляшки» стоят заметных денег.
8. Научный сотрудник готовит эксперимент, используя аргон-вакуумную разводку местного изготовления (справа): не так красиво, но надёжно и довольно функционально.
9. Фронтальный вид на монокристальный рентгеновский дифрактометр Bruker DUO APEX. Прибор позволяет получать информацию о строении кристаллических объектов. В лаборатории кристаллохимии.
Лаборатория кристаллохимии ведет исследования по трем основным научным направлениям: рентгеноструктурный анализ монокристаллов, рентгеновская дифрактометрия поликристаллов и кристаллохимия неорганических соединений. Проводится рентгеноструктурное и рентгенографическое исследование новых неорганических соединений (сульфиды, двойные и тройные молибдаты и вольфраматы, ртутные минералы, сульфогалогениды ртути, двойные комплексные соли и др.), координационных, кластерных и супрамолекулярных соединений с неорганическими и органическими лигандами.
10. На изображении хорошо виден путь излучения от источника до детектора
11. Увеличенное изображение дифракционного узла
12. Ещё ближе
13. Суровые трудовые будни рядового кристаллографа: оптический бинокуляр, иголки, лезвия, чашки Петри с кристаллами
Самой главной трудностью рентгеноструктурного эксперимента является процесс выбора кристалла, от этого зависит около 90% успешного «решения» структуры – и качество рентгеноструктурного эксперимента, и точность полученных в итоге данных. Обычно кристалл для эксперимента отбирается с помощью оптического микроскопа, в некоторых случаях необходимо использовать плоскополяризованный свет для выбраковки прозрачных сросшихся кристаллов, грани срастания которых не обнаружимы в потоке обыкновенного света.- Отобранный по всем правилам кристалл приклеивается на стеклянную палочку диаметром 0,02–0,04 мм, сделанную из «легкого» литиевого стекла – для уменьшения эффектов рассеяния рентгеновского излучения твердым телом.
Следующая лаборатория - аналитическая. В аналитической лаборатории разрабатываются прямые и комбинированные, т.е. включающие предварительное концентрирование микроэлементов, методики количественного химического анализа:
• высокочистых веществ и функциональных материалов;
• руд и технологических продуктов;
• биологических и природных объектов.
Научная деятельность лаборатории развивается по трем основным направлениям: аналитическая химия высокочистых веществ и функциональных материалов; основы физико-химическиих процессов концентрирования микропримесей; элементный и вещественный анализ технологических, биологических и природных объектов.
В лаборатории проводятся исследования аналитических возможностей новых способов пробоподготовки, введения, возбуждения и ионизации атомов пробы для масс-спектрометрического и атомно-эмиссионного и атомно-абсорбционного анализа, изучается экстракция благородных металлов из технологических продуктов, проводится определение химических форм микроэлементов в природных объектах.
Аналитическая лаборатория ИНХ СО РАН аккредитована Госстандартом России на количественный анализ и сертификацию высокочистых веществ и реактивов, продуктов медно-никелевого и золотодобывающего производств, природных, питьевых и сточных вод.
Комплекс инструментальных методов Аналитической лаборатории, включает:
- атомно-эмиссионную спектрометрию с возбуждением в индуктивно-связанной плазме; (14)
- атомно-эмиссионную спектрометрию с возбуждением в плазме двухструйного дугового плазмотрона; (к сожалению, я её не запечатлил, поэтому только так)
- атомно-эмиссионную спектрометрию с возбуждением в дуге постоянного тока; (15)
- масс-спектрометрию с лазерным источником ионизации; (16)
17.
18.
- атомно-абсорбционную спектрометрию с пламеной и электротермической атомизацией; (19)
20.
21.
22. Работы с веществами высокой чистоты требуют помещений, оборудованных специальными боксами, в которых проводится химическая подготовка проб, очистка реактивов и посуды.
23.
24. Прежде чем перейти к рассказы про кристаллы, покажу еще несколько фотографий
25. За электронным микроскопом
26.
27. Фурье-ЯМР спектрометр BRUKER AVANCE 500 AV - 4х канальня жидкостная система ЯМР
То что на фото, это только часть. Эта круглая бочка - это 500 МГЦ сверхпроводящий магнит 11,7 Тэсла, к которому я, честно говоря, боялся подходить со своим фотоаппаратом.
И самое иннтересное - кристаллы!
Благодаря отработанной в аналитической лаборатории системе контроля качества исходных веществ и реактивов, в Институте успешно развиваются работы по получению высокочистых оксидов висмута, вольфрама, молибдена и др., которые используются для получения оксидных монокристаллов с уникальными оптическими свойствами (Bi4Ge3O12, CdWO4, MoWO4 и др.).
Разработанный в ИНХ СО РАН низкоградиентный метод Чохральского (LTG Cz) успешно используется в опытном производстве института для выращивания большеразмерных сцинтилляционных кристаллов германата висмута Bi4Ge3O12 (BGO), вольфрамата кадмия CdWO4 и др.
Кристаллы имеют наивысшие показатели качества по сравнению с кристаллами ведущих зарубежных фирм. Благодаря уникальной комбинации свойств произведенных в Новосибирске кристаллов BGO их потребителями стали Окриджская и Лос-Аламосская национальные лаборатории США, Европейское космическое агентство, ядерный центр KEK в Японии и другие ведущие научные центры мира.
Институт на регулярной основе поставляет корпорации GE Healthcare матричные сцинтилляционные детекторы BGO для медицинской позитронно-эмиссионной томографии.
28. Блок-схемы системы управления процессом выращивания в установке.
29.
30.
31. В Институте делают очень большие кристаллы. Я спросил, а что мешает сделать их еще больше? Мне в шутку ответили, что если сделают потолки в лаборатории выше, то и кристаллы будут больше :)
32. Вес этого красавца (на переднем плане) 52 кг.
33. Сцинтилляционные оксидные кристаллы
34.
35.
Размеры: до 130 мм в диаметре и до 400 мм длиной
Энергетическое разрешение: ~9,3—9,8% по g-излучению с энергией 662 кэВ (137Cs)
для цилиндров диаметром 50 мм и высотой 150 мм
Оптическое пропускание: длина поглощения около 7—15 м для l=480 нм
Радиационная стойкость : деградация светового выхода под действием
гамма-радиации дозой 107 рад не более 15—30%
36. Обработка кристаллов. Распил
37.
38. Шлифовка
39.
40. Ниже будут фотографии уже готовых изделий из монокристаллов BGO
41. “Пиксели” CdWO4 для комплекса таможенного контроля, выпускаемого НИИЭФА (Росатом). Детекторная линейка содержит 3200 пикселей
42.
43. Блоки детектирования на основе кристаллов Bi4Ge3O12 для каротажа скважин и для систем обнаружения ВВ методом импульсного нейтронно-активационного анализа.
44.
45. Элементы BGO для устройства детектирования ДУГА, предназначенного для определения содержания альфа-, бета-, и гамма–излучающих нуклидов в аэрозолях на АЭС.
46. Напоследок, книги Д.И. Менделеева в музее института
На этом всё, спасибо за внимание! Выражаю благодарность руководству Института за помощь в написании текста и организацию съемки.
- 1 комментарий
diman-mik«Adrenaline Дрифт Битва» 3 июня (Закрытый городской аэропорт "Северный")
Впервые, в Новосибирске, самое зрелищное автошоу «Adrenaline Дрифт Битва»!
Закрытый городской аэропорт "Северный"
- 6 комментариев
diman-mikПоследний звонок — выпуск ЦДО 2012 (СГУПС)
Думаю не для кого не секрет, 25 мая по всей России прошли последние школьные звонки для 11 классов.
Хочу показать вам фотографии с последнего звонка, а именно моего последнего звонка :)
Школа №100 Сибирского Государственного Университета Путей и Сообщения (СГУПС)
Центр Довузовского Образования (ЦДО‑СГУПС)
- 5 комментариев
Mike26-ое мая. Обещанной горячей воды нет.
- 60 комментариев
diman-mikВесенняя прогулка по городу
Всем доброго вечера друзья :)
Предлагаю вашему просмотру очередную серию моих фотографий:
- 48 комментариев
NewsCNruНочь музеев 2012: Что? Где? Когда?
В этом году "музейная ночь" в Новосибирске начнётся 19 мая. В программе мероприятия:
Новосибирский государственный художественный музей
Тел. для справок: 223-53-31В программе:
18-00 Интерактивная экскурсия «Я поведу тебя в музей» (Красный проспект, 5)
19.30 – 20.30 Экскурсионная программа для посетителей «Тайна музейных полотен»
20.00 – 21.30 Музыкальная программа Бис–квинтета (Новосибирская филармония) на ступенях залов постоянной экспозиции НГХМ
22.00 – 23.00 Музыкальная программа исполнителей авторской песни «Свободный микрофон» на крыльце НГХМ
18-00 Открытие акции «Ночь музеев» на Свердлова, 10. Театрализованное действо, посвящённое открытию музейной ночи
18.30 –20.30 Концерт бардовской песни (большой концертный зал)
19.00-22.00 «Музей в другом измерении» (холл 1 этажа)
21.00 – 22.00 Музыкальный вернисаж и концерт Ю. ЮкечеваМузей русской сказки (ул. Максима Горького, 16)
Программа начнётся в 17:00 и продлится до 23:00.
Шоу со сказочными героями. В русской светлице можно будет заглянуть в прошлое и будущее с помощью традиционных народных гаданий, для любителей пощекотать нервы обещают комнату страха, где проведут очищение от нечистой силы. Также покажут инсценировку некоторых русских обрядов, в частности, обряд прощания с девичеством.
Цена билетов — 100 руб.
Музей города Новосибирска
Программа с 19.00 до 02.00
Музей приглашает горожан и гостей города на интерактивный проект «Притяжение 50-х». Место события: Музей города Новосибирска (ул. Советская, 24) и территория улицы Потанинской (от ул.Советской до Красного проспекта).
Уличная площадка
1. Коктейль-холл «Товарищи». С 19.00 до 02.00
2. «Китайская веранда» - закуски и настольные игры. С 19.00 до 02.00.
3. Показ мод. С 19.00.
4. Парикмахерская «Блондинка». С 19.00.
5. Танцплощадка. С 20.30 до 22.00. Ретро-путешествие в мир музыки совершат ансамбль «Рандеву» и Ольга Осипова
6. Кинотеатр под открытым небом. С 21.30 до 02.00
7. Блиц-экскурсии «Новосибирск. 50-е». С 22.00 до 01.00
8. Ночные экскурсии «Сад Сталина» с фонариками. В 21.00, 22.30, 24.00.
А также: галерея футуристических образов «5012», арт-объект «Городская карусель», выставка ретро-автомобилей, виртуальный гид в прошлое, зона Wi-Fi… Вход – свободный!
Площадка в здании Музея города Новосибирска (Советская, 24).
1 этаж:
• выставка «Леди прошлого»
• ретро-фотоателье
• сенсорный интерактивный стол «Инсталляция прошлого»
• мастер-классы
• фотовыставка «Новосибирск и новосибирцы в 50-е»2 этаж. Уникальная интерактивная телестудия «Передачу веду Я!». С 19.00. Каждый желающий может попробовать себя в роли телеведущего!
Вход по билетам: входной билет– 100 руб., входной билет со съёмкой в ретро-фотоателье – 150 руб., входной билет со съёмкой в телестудии – 150 руб., входной билет со съёмкой в телестудии и фотоателье – 200 руб.
По билетам музейной ночи Музея города Новосибирска можно пройти 19 мая:
• БЕСПЛАТНО – в клуб «Рок-Сити» (группа ТРИТОН, АртСтудия Окна, фотовыставка Анны Масловой).
• С 50% скидкой – в кабаре-кафе «Бродячая Собака» (Ночь балканской музыки от «Рви Меха оркестр»).
Площадка филиала Музея города Новосибирска
– в Культурно-просветительском центре Н. Д.Спириной (ул. Орджоникидзе, 11). С 20.00 до 24.00.
Здесь пройдет бесплатный показ слайд-программ и видеофильмов для детей и взрослых: о творчестве семьи Рерихов и Н. Д. Спириной, о Космосе и дальних мирах, о природе и т.д.
Здание НГКМ на Вокзальной магистрали, 11.
Залы музея работают с 16:00 до 21:00
Программа для детей:
Выставка «Золотая черепаха» (200 фотографий дикой природы участников конкурса фотографов-анималистов)Можно сфотографироваться с полномасштабной копией детёныша шерстистого носорога. Залы музея работают с 16:00 до 21:00
Стоимость билетов — 100 руб. для взрослых и 50 руб. для детей, дошкольники - бесплатно.
В Отделе природы (Вокзальная магистраль, 11): 19 мая 16.00 - 21.00
Новосибирский государственный краеведческий музей
«Ночь в Краеведческом музее» пройдёт в ночь с 19 на 20 мая 2012 г. и будет реализована на двух площадках: в главном здании музея (Красный проспект, 23), и в Отделе природы (Вокзальная магистраль, 11).
в главном здании (Красный проспект, 23): 19 мая 18.00 - 02.00
Стоимость билетов: 200 руб. (полный билет), 100 руб. (школьники, студенты, пенсионеры). Дошкольникам - бесплатно.
Палеонтологическая выставка "Древняя история Земли"
Выставка «Древняя история Земли» - это увлекательное, захватывающее дух путешествие длиною в 500 миллионов лет из эпохи Палеозоя, когда на месте музея бушевал Палеоазиатский океан, через Мезозой, населенный огромными ящерами, в Четвертичный период Кайнозойской эры - в то время, когда по заснеженным тундростепям, где-то в районе современной Новосибирской области гуляли мамонты и шерстистые носороги.
Выставка занимает полностью весь второй этаж музея на Красном проспекте, 23. Это шесть залов общей площадью более 670 квадратных метров.
Видеопроекция Бертрана Гаденна "Филин" в окне музея (video mapping)
В музейную ночь в одном из окон музея, выходящих на Красный проспект, можно бесплатно наблюдать видеопроекцию известного французского художника Бертрана Гаденна.
Справки по тел.: (383) 227 15 43
Также программа мероприятий на "Ночь музеев" в ГЦИИ — в ленте nik8888.
- 2 комментария
GelioВоенный парад и праздничный фейерверк 9 мая в Новосибирске (2012)
9 мая 2012 года в Новосибирске состоялся парад, посвященный 67-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. В нём приняли участие около 1000 военнослужащих и 47 единиц военной техники. Завершилась программа традиционным праздничным фейерверком.Читать далее
Парад проходил на центральной площади города - площади Ленина.
Особенностью этого парада стало участие в нем группы Президентского полка, которая пронесла по площади официальную копию знамени Победы.
Поздравления
Демонстрация военной техники: 47 единиц
БТР-80
Система залпового огня БМ-21 "Град"
Система залпового огня БМ-9П140 "Ураган"
Зенитный ракетный комплекс 9А33 "ОСА"
На развороте пушки МТ-12 "Рапира"
Военный оркестр
Телевизионщики
Несмотря на холод (+1) на парад пришло большое количество людей.
Фейерверк в этом году был слабоват и начался совсем рано - 21:50
Еще даже не успело как следует стемнеть.
Флаг СССР на оперный больше не вашают...
The end
Навигация по блогу
- 3 комментария
GelioТранспортировка вертолета Ми-26 на внешней подвеске (2012)
Сегодня жители Новосибирска могли наблюдать в небе проведение уникальной операции по транспортировке необычного груза на НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод). Транспортный вертолет Ми‑26 доставлял другой Ми‑26 на внешней подвеске с Казахстана. Вес груза составлял 10,5 тонн!Читать далее
Вес вертолета‑транспортировщика — 40 тонн
Вес транспортируемого вертолета — 10,5 тонн
Летят себе в небе 51,5 тонна! )
Доставляли борт из города Тараз (Казахстан)
Впервые в мировой практике была проведена транспортировка вертолета на внешней подвеске на столь дальнее расстояние — 3000 километров!
Касание
Бывший «Аэрофлот»
После отцепления груза Ми‑26 улетел на стоянку в аэропорт Толмачёво...
Спасибо Дмитрию Емельянову за предоставление наземных фотографий, а так же компании «Авиаград» за содействии в фотосъемке воздух‑воздух !
Навигация по блогу
DeDMaxopkaСибНИА ч.2
Продолжение рассказа о СибНИА. Тем, кто не видел первую часть, советую сначала прочитать её.
1. Теперь нам пора в статзал — корпус-стенд № 6. Это — крупнейший в стране зал статических и ресурсных испытаний натурных авиационных конструкций.Читать далее2. На входе
Его масштабы поражают: размеры — 120 x 86 x 25 м, площадь силового пола — 10 000 м2, площадь силового потолка — 6 800 м2. Максимальная взлётная масса испытываемых самолётов — 500 тонн, их максимальные габариты — 80 x 80 x 20 м. При этом в статзале одновременно могут проходить испытания 10–12 самолётов и 15–20 агрегатов на отдельных стендах.
Конструкция корпуса-стенда, принятого в эксплуатацию в середине 60-х годов прошлого столетия, представляет собой комплекс из силового пола с влитым в прочный бетон множеством параллельных профилированных металлических желобов, набора мощнейших силовых колонн и силового потолка из продольных и поперечных балок, являющихся частями испытательных стендов. Колоссальное количество работающего металла!
А теперь, надев каску, познакомимся поближе с обитателями сего заведения.
3. Учебно-боевой истребитель Су-27УБ.
Он — один из первых в большом семействе «двадцать седьмых». Двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель. Первый полёт совершил в 1985 году. Конструкторы сохранили на нём в полном объёме бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение одноместной машины, получив в итоге полноценный боевой самолёт. Более того, наличие второго члена экипажа позволило в дальнейшем разработать двухместный многоцелевой истребитель Су-30 для ВВС и ПВО СССР, а на его базе — многочисленные модификации многофункционального истребителя Су-30К (МК), о котором расскажу ниже.
Экземпляр, прибывший в СибНИА на испытания, судя по виду, много и хорошо летал.
4. Су-27УБ в компании многоцелевого транспортного легкомоторного самолёта СМ-92Т «Супер Финист» (слева) и своего собрата Су-27СМ (справа вверху).
Снимок сделан с силового потолка статзала. Самолёт несёт на себе остатки вэ-вэ-эсовской окраски, с которой летал, пока не выработал установленный ресурс, был снят с эксплуатации и передан в СибНИА для установления остаточного ресурса и выработки рекомендаций по его продлению.
5. Вид с конца центральной хвостовой балки Су-27УБ.
Хорошо просматриваются термостойкие двигательные отсеки с имитаторами двигателей и прямоугольные гнёзда для патронов отстреливаемых ложных тепловых целей (ЛТЦ), иначе называемых «тепловыми ловушками», в автоматах сброса слева и справа от балки. В кадр попали нижние части двухкилевого вертикального оперения с рулями направления.
6. А это вид Су-27УБ в противоположном направлении — от кабины пилота в сторону хвостового оперения. Крылья завешаны рычaжкой и потому не видны.
7. Вот она, рычaжка, — во всей красе.
Это нагромождение металлических профилей, связанных между собой тягами разной длины, а с конструкцией самолёта — простыми брезентовыми лямками, приклеенными к обшивке «88-м» клеем, и называется звучным словом «рычaжка». Никакого хаоса — всё рассчитано и расположено точно по месту для адекватного воспроизведения эксплуатационных нагрузок. Представляете, каково эту прелесть монтировать?
Жгуты проводки у нижней части правого киля идут к датчикам системы тензометрирования.
8. А это снова рычaжка, но на левой консоли крыла Су-27УБ.
За рычaжкой видна носовая часть Су-27СМ с кабиной лётчика. Носовой радиопрозрачный обтекатель отстыкован. Чётко обозначено кольцо переднего силового шпангоута, принимающего на себя вес бортовой радиолокационной станции (БРЛС).
9. Глянем напоследок на Су-27УБ в проём силового потолка. Видны ровные оранжевые ряды полос листового металла, которыми местами зашиты за ненадобностью пазы в силовом полу статзала.
10. СМ-92Т «Супер Финист», Су-27УБ и Су-27СМ
11. Многоцелевой истребитель Су-27СМ.
Су-27СМ — результат проведённой глубокой модернизации известного на весь мир истребителя Су-27, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе. Обновлённый самолёт стал многоцелевым, способным не только значительно эффективнее вести воздушный бой, но и работать по наземным и морским целям с использованием высокоточного управляемого оружия.
Программу модернизации для российских ВВС реализует КнААПО им. Ю. А. Гагарина.
Получив «стеклянную» кабину пилота с многофункциональными дисплеями, дополнительные точки подвески вооружения, двигатели с увеличенной тягой и усиленную конструкцию, самолёт потяжелел. А это прямой путь в СибНИА — на проверку его прочности.
12. Отсеки двигателей и центральная хвостовая балка Су-27СМ.
В отсеках видны весовые имитаторы двигателей АЛ-31Ф-М1 к которым крепятся тяги с динамометрами — элементы гидромеханической системы, воспроизводящей эксплуатационные нагрузки: тягу двигателя, силы, возникающие при манев-рировании ЛА и др.
13. Хвостовая часть Су-27СМ со снятым горизонтальным и вертикальным оперением.
В процессе проведения испытаний по какой-то причине самолёт временно лишили хвостового оперения — килей и цельноповоротного горизонтального оперения.
14. Ещё один снимок стенда Су-27СМ.
На нём хорошо видны ярко-оранжевые гидроцилиндры одностороннего действия, жёлтые и серые тяги рычaжки, площадка для обслуживания стенда с жёлтыми перилами ограждения и синими стойками.
В отличие от стенда SSJ, в этом корпусе для воспроизведения знакопеременных нагрузок различной амплитуды и интенсивности рычaжка монтируется и на силовом полу, и на силовом потолке. Та её часть, которая смонтирована сверху, тянет, соответственно, вверх, а которая снизу самолёта — вниз. Вот таким способом он и «машет крыльями» по «прихоти» наших сибирских инженеров-испытателей.
15. Носовая часть Су-33. Вид спереди.
В тёмном углу статзала, спрятавшись за стендом для ресурсных испытаний механизации крыла пассажирского Ту-204, ожидает решения своей участи ещё один самолёт семейства Су-27 — палубный истребитель Су-33.
Их на службе у России осталось совсем немного. Да и плавучий аэродром у них тоже один — базирующийся в Заполярье тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» из состава Северного Флота.
Специфика полётов с палубы авианосца такова, что лётчики палубной авиации считаются элитой даже среди «своих».
17 июля 2001 года во время авиашоу, посвященного дню морской авиации, в районе гарнизона «Остров» в Псковской области на Су-33 (бортовой номер 70) погиб 47-летний Герой России заместитель командующего авиацией ВМФ страны генерал-майор Тимур Автандилович Апакидзе — один из первых строевых лётчиков, освоивших взлёты и посадки на па-лубу «Кузнецова», Человек, сделавший всё возможное для сохранения в России боевой палубной авиации, когда на ней в 90-е годы уже был поставлен жирный крест. Вечная память Герою…
Командующий авиацией ВМФ России и сам Министр обороны ныне озаботились проблемой вырабатывающих свой ресурс Су-33, и готовят им замену в виде новых многофункциональных истребителей МиГ-29К (корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой).
16. Носовая часть Су-33. Вид сверху.
На тёмном фоне хорошо видны все элементы конструкции: белый радиопрозрачный обтекатель, переднее горизонтальное оперение (ПГО), иначе называемое дестабилизатором, и выпущенный воздушный тормоз на верхней поверхности центральной части фюзеляжа, а также ровные строчки заклёпок, выдающие места расположения силового набора — шпангоутов, стрингеров, нервюр, лонжеронов. Фонарь кабины пилота открыт.
Являясь «младшим братом» Су-27, самолёт, впервые поднявшийся в небо 17 августа 1987 года, значительно отличается от него в силу своеобразия условий эксплуатации и оснащён (как мы уже увидели) ПГО, крылом большей площади с мощной механизацией и складывающимися консолями, гаком для торможения с помощью тросов аэрофинишёра, системой дозаправки в воздухе, другими новшествами. Усилена конструкция его фюзеляжа и шасси.
На базе Су-33 разработан и построен один экземпляр Су-27КУБ — корабельного учебно-боевого двухместного варианта с продвинутой авионикой, авангардной аэродинамикой крыла с адаптивным профилем и пилотами, сидящими плечом к плечу, как на Су-24.
17. Вид на центроплан Су-33.
На этом снимке, как и на предыдущем, наблюдаем работающих на самолёте молодых специалистов, которых, как я заметил, в СибНИА достаточно много. И это хорошо! :) Есть кому принять «эстафету поколений» от ветеранов авиационной науки.
18. «Металлическое небо» над Су-33.
Этот экземпляр палубного истребителя никогда не поднимался в настоящее небо, не ощущал порывов холодного солёного ветра Северного Ледовитого океана, подрагивая от нетерпения в форсажном рёве турбин перед коротким разбегом по трамплину авианосца. Собранный на стапелях КнААПО им. Ю. А. Гагарина, он несёт крест своей судьбы в статзале СибНИА ради продления жизни своих собратьев и безопасности их пилотов.
19. Внешность обманчива — этот, спрятавшийся в грудах металлических конструкций симпатич-ный «утёнок» — ни кто иной, как грозный фронтовой бомбардировщик Су-34.
У Су-34 нелёгкая судьба. Это один из самых удачных образцов авиационной техники, родившихся ко времени развала Советского Союза и один из очень немногих, сумевших выжить, и превращающийся на наших глазах из «утёнка» в прекрасного «лебедя», постоянно совершенствуясь в процессе наземных и лётных испытаний.
Су-34, только начинающий свою серийную биографию, как и Су-24, в течение десятилетий являющийся одним из самых многочисленных самолётов в парке ВВС, — это высокоинтеллектуальные продукты прославленного КБ Павла Осиповича Сухого и одного из крупнейших авиастроительных предприятий страны — НАПО им. В. П. Чкалова, набирающего темп серийного производства отставшей было на старте от своих соперников многообещающей машины.
Разработка Т-10В началась 19 июня 1986 года, первый полёт Т10В-1 — прототипа Су-34 (или, иначе, Су-27ИБ — истребителя-бомбардировщика) состоялся 13 апреля 1990 года, а первый серийный Су-34 (Т-10В-5) поднялся в воздух с аэродрома Новосибирского авиазавода ещё 28 декабря 1994 года.
Как вы поняли, индексы «Т» присваиваются опытным изделиям ОКБ Сухого.
Освоение серийного производства шло очень тяжело в силу вполне понятных причин, связанных с затянувшимся кризисом в стране.
Являясь потомком Су-27, он значительно отличается от него конструктивно. Бросается в глаза неповторимый рисунок обводов передней части фюзеляжа, вместившего в себя объёмную двухместную кабину для пилотов, сидящих рядом плечом к плечу, как на предшественнике Су-24, для замены которого Су-34 создан. Впервые на подобном типе боевого самолёта экипажу созданы достаточно комфортные условия для выполнения многочасовых дальних полётов.
20. Вид на нижнюю поверхность правой части центроплана, корневой наплыв крыла, воздухозаборник правого двигателя Су-34. Не переднем плане можно хорошо рассмотреть элементы рычaжки. Всё гениальное — просто: нарезанные по размеру металлические детали, брезент, деревянные палочки, клей. :)
21. По этому профилированному каналу воздух поступает в двигатель Су-34. Двигатель отсутствует, поэтому «виден свет в конце канала».
22. А вот и Су-30МК, «как на ладони».
Как обещал, знакомлю вас с многоцелевым (многофункциональным) истребителем Су-30МК (модернизированный коммерческий), предназначенным для поставок на экспорт.
Разработан на базе Су-30К (коммерческий) — варианта двухместного истребителя-перехватчика на базе Су-27УБ с систе-мами дозаправки топливом в полёте и спутниковой навигации (GPS).
Первый полёт совершил в 1993 году. Является одной из самых удачных моделей боевого ударного авиационного комплекса поколения 4+. Имеет многочисленные модификации «заточенные» под требования национальных ВВС различных государств: Су-30МКА (модернизированный, коммерческий, алжирский), Су-30МКИ (… индийский), Су-30МКК (… китайский), Су-30МКМ (… малазийский), Су-30МКВ (… венесуэльский), Су-30М2 и Су-30СМ (для ВВС России), Су-30КН — ещё один коммерческий вариант.
На экспортных модификациях Су-30 широко применяется бортовое оборудование иностранного производства.
Специалисты СибНИА готовятся сейчас к проведению ресурсных испытаний этого самолёта.
23. Су-30МК, вид сзади.
24. Изящество железной птицы.
Аэродинамическая компоновка, придающая самолёту неповторимый облик, отрабатывалась при непосредственном участии специалистов СибНИА.
На снимке хорошо видны стойки шасси (передняя и две основные) с красными дисками имитаторов колёс, открытые створки их ниш, оклонённый предкрылок на правой консоли крыла (слева), правая консоль ПГО (дестабилизатора, в центре), воздухозаборники (под ней) с заглушками, открытый фонарь двухместной кабины экипажа (вверху справа). Окраска самолёта яркая, почти новая.
На заднем плане слева (точно над правым неокрашенным килём самолёта) можно рассмотреть ажурные стыки силовых колонн и продольных балок силового потолка статзала.
25. Передняя стойка шасси и входы воздухозаборников Су-30МК.
26. Места в статзале заняты «согласно купленным билетам». В первом ряду слева-направо: многоцелевой транспортный легкомоторный самолёт СМ-92Т «Супер Финист» производства Смоленского авиазавода, разработанный НПФ «Техноавиа», и Су-27УБ производства Иркутского авиационного завода (ИАЗ), во втором ряду — Су-34 производства НАПО и (за колонной) многоцелевой Су-80ГП производства КнААПО.
27. Посмотрим поближе на Су-80ГП.
Он — один из немногих представителей гражданских машин ОКБ Сухого. Это многоцелевой грузопассажирский двухбалочный триплан с турбовинтовыми двигателями и П-образным хвостовым оперением. Первый полёт совершил 4 сентября 2001 года.
Оснащён герметичным салоном на 30 пассажиров. Может перевозить до 3300 кг груза на расстояние до 1300 километров. Быстро преобразуется из пассажирского варианта в грузовой и обратно. Грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа позволяет транспортировать лёгкую автомобильную технику и стандартные авиационные контейнеры.
Красивый самолёт для местных и региональных воздушных линий, предназначенный для замены Ан-24, Ан-26, Як-40. Но, «не родись красивым, а родись счастливым» — пока его судьба складывается не очень удачно…
На переднем плане снимка — аккуратный нос Су-34 с радиопрозрачным обтекателем.
28. А здесь в строгом порядке хранятся стойки, тяги, гидроцилиндры и другие детали испытательных стендов. Беспорядок в авиации недопустим (в СибНИА, по крайней мере, под руководством директора — лётчика-испытателя 1 класса, стараются это правило строго выполнять).
29. За панелями огромного защитного короба находится магистральный пассажирский самолёт Ту-204.
Прозванный на Западе «Тихим бизоном» за малошумные отечественные двигатели (а говорим, что всё у нас плохо), очень летучий (с прекрасной аэродинамикой) самолёт родился в тяжёлое время — на рубеже 80-х и 90-х годов, а попал на испытания в СибНИА в 1993 году. Оттого на них и задержался…
В проёме защитного экрана видна зона сочленения центроплана и фюзеляжа, на переднем плане — пилон с оранжевым имитатором двигателя, отклонённые секции предкрылка.
30. Силовой потолок. Между силовым потолком и крышей работают крановщицы (сейчас их в кабинах кранов нет — обеденный перерыв). Внизу в проёме виден силуэт Су-30МК.
Силовой потолок корпуса-стенда № 6 СибНИА представляет собой настоящее произведение инженерного искусства и строительной доблести. Проект корпуса разработан специалистами Новосибирского филиала проектного научно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности СССР — ГипроНИИавиапрома.
Прежде чем уйти из статзала, предлагаю вашему вниманию виртуальный тур. Это мой первый опыт, потому интересна критика.
32. Отблеск космических зорь.
В зале ресурсных испытаний SSJ, недалеко от стенда, хранятся исторические реликвии — киль воздушно-космического самолёта (ВКС) «Буран» (с демонтированной левой половиной двухстворчатого двухсекционного руля направления, выполнявшего одновременно функцию воздушного тормоза) и транспортный контейнер (на снимке слева, зелёный) для перевозки посадочного модуля пилотируемого космического корабля Л-3 — соперника американского «Аполлона».
Мало кто знает, что впервые с «космосом» СибНИА познакомился в начале 60-х годов, когда институту было поручено проведение теплопрочностных испытаний ракетного блока «Е» посадочного модуля лунного корабля Л-З разработки КБ «Южное». Испытания проводились с воспроизведением всех факторов многосуточного космического полёта и дали хороший результат. При этих испытаниях моделировались тепловые и механические воздействия на блок при различных режимах его работы на Луне (посадка днём или ночью, отказ от посадки, аварийный или штатный старт с Луны днём или ночью и др.). Температурные воздействия реализовывались в диапазоне температур от –170 до +950°С с высокими ско-ростями нагрева и охлаждения.
Если бы не проблемы с ракетой-носителем Н-1, наши космонавты побывали бы на Луне ещё сорок лет назад! Однако, в 1974 году советская пилотируемая лунная программа была закрыта и работы по этой тематике прекращены.
Позднее, с середины 1976 года, СибНИА стал заниматься работами по «Бурану».
Проводились испытания крупных агрегатов и элементов конструкции ВКС, плиточной теплозащиты на комплексное воздействие механических, тепловых и акустических нагрузок, в том числе с имитацией условий космической среды. Так, носок крыла испытывался в диапазоне температур от –120 до +1300°С и давлении от 10–3 мм рт. ст. до атмосферного.
В работах по «Бурану» были задействованы многие специалисты СибНИА. Так, прочнисты принимали активное участие в создании и статических испытаниях гермокабины, проводили расчёты прочности её конструкции. Аэродинамики изучали взлётно-посадочные характеристики, а также аэродинамические характеристики ВКС на траектории спуска.
Оценку их работам дал сам «Буран», выполнивший 15 ноября 1988 года триумфальный беспилотный космический полёт.
Кстати, американцы повторили подобное на своём экспериментальном космическом беспилотном орбитальном самолёте «Boeing X-37» через 22 года — в 2010-м.
Приглашаю вас посетить ещё один огромный испытательный корпус под номером 30.
33. «Тридцатка».
Его так и называют в СибНИА — «тридцатка». Портрет возвышающегося над окружающими строениями гиганта таков: размеры 100 x 70 x 30 м, площадь силового пола —5 400 м2, максимальная взлётная масса испытываемых самолётов —400 тонн, их максимальные габариты — 90 x 90 x 20 м.
Снимок в достаточной степени передаёт масштабы сооружения, введённого в эксплуатацию в начале 80-х годов прошлого столетия. Слева располагается летающая лаборатория Як-40, принадлежащая лётно-исследовательской базе (ЛИБ) СибНИА. За ней справа в глубине корпуса — стенд ресурсных испытаний самолёта-заправщика Ил-78 с колоннадой.
Обычная панельная конструкция корпуса № 30 не позволяет использовать её в качестве силового каркаса так, как мощную конструкцию корпуса № 6. Поэтому приходится монтировать громадные стенды из типовых элементов по принципу трансформера.
34. Ресурсный стенд Ил-78.
Ресурсные испытания самолёта-заправщика Ил-78 с бортовым номером 76607 были начаты в СибНИА 1987 году.
На снимке видна левая консоль крыла самолёта с двумя пилонами, на которых закреплены имитаторы двигателей Д-30КП-2 (красные). Справа от стенда — вторые, «северо-восточные» ворота корпуса.
Ил-78, совершивший первый полёт в 1983 году, создан на базе военно-транспортного самолёта Ил-76М и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов во время дальних беспосадочных полётов. Его новая версия Ил-78М (М — модернизированный, создан на базе Ил-76МД, первый полёт в 1987 году) оснащена тремя унифицированными подвесными агрегатами заправки (УПАЗ) и способна передавать в воздухе заправляемым самолётам 105,7 тонн топлива, заправляя, например, три истребителя Су-30 одновременно.
35. «Калиточка».
Огромные ворота корпуса № 30 служат для ввоза поступивших на испытания «изделий».
В 80-е годы весь статзал был занят испытываемой авиационной техникой, в 90-е годы испытания были остановлены из-за отсутствия финансирования и корпус был законсервирован. Сейчас появилась перспектива его использования, связанная с разработанными специалистами СибНИА проектами ремоторизации самолётов местных воздушных линий Ан-2 и Як-40.
36. Железный цветок.
На снимке — лопатки первой ступени компрессора турбореактивного двигателя TFE341-3 фирмы «Honeywell Aerospace» (США), которым предполагается заменить двигатели АИ-25 на самолёте Як-40, получив в результате улучшение его эксплуатационных характеристик.
Но это — ближайшая перспектива, а на сей день уже реализован проект по ремоторизации легендарного «кукурузника» Ан-2, разработанного в середине 40-х годов прошлого столетия коллективом Олега Константиновича Антонова с участием специалистов СибНИА и являющегося рекордсменом по продолжительности серийного производства и времени эксплуатации — около 65-ти лет!
Замена поршневого АШ-62ИР, производство которого уже давно прекращено, на газотурбинный двигатель ТРЕ331-12 той же фирмы «Honeywell Aerospace» позволило улучшить характеристики воздушного судна.
«Словно с „москвича“ пересел на иномарку», — так описывают свои ощущения, касающиеся техники пилотирования самолёта, лётчики-испытатели и пилоты гражданской авиации, выполнявшие полёты на Ан-2МС, отмечая при этом низкую утомляемость экипажа по сравнению с Ан-2 в связи с меньшими уровнями шума и вибраций в кабине. Отбор тёплого воздуха позволяет поддерживать в кабине экипажа и в пассажирском салоне комфортные условия даже на высоте 4000 м при температуре наружного воздуха –35°С. Перебалансировка самолёта при изменении режима силовой установки намного меньше чем на Ан-2. Исчезла необходимость постоянно следить за температурой головок цилиндров и регулировать её, чего требовал от пилотов прежний поршневой двигатель АШ-62ИР.Переместимся по территории СибНИА в корпус № 4Б.
37. Динамические испытания основной стойки шасси Ту-204СМ.
Шасси самолётов испытывают колоссальные нагрузки при посадке. Особенно, если она проходит нештатно.
При испытаниях взлётно-посадочных устройств ЛА в институте используются стенды (копры) разной размерности и, соответственно, разных воспроизводимых усилий, имитирующих условия реальных посадок, послепосадочного пробега и руления по аэродромам с их неровностями и другими проблемами.
На снимке — подъём основной стойки шасси нового магистрального пассажирского самолёта Ту-204СМ, закреплённой на клети, перед сбросом на неподвижную опору копра К-30 с весом сбрасываемого груза до 30 тонн. Сам момент сброса я заснять не успел — настолько быстро он произошёл. Грохот от удара стойки об опору был очень сильным. Представляю, как «звучат» испытания на копре К-100 с неподвижной опорой, проходящие с раскруткой колёс до посадочных скоростей, или на копре К-80 с массивным барабаном 4-метрового диаметра, раскручивающимся для имитации бетонной взлётно-посадочной полосы, набегающей на садящийся со скоростью до 380 км/ч самолёт!
38. Копры К-30 и К-80.
Прочнисты СибНИА отметились в следующих работах, потребовавших приложения огромных усилий, существенных финансовых вложений, воплотившихся в создании и многолетней эксплуа-тации уникальных заловстендов и комплексов оборудования, с которыми я вас только что познакомил:
Обеспечение прочности и долговечности большинства серийных гражданских и военных самолётов и вертолётов, созданных в СССР и России.
Проведение исследований, обеспечивающих надёжность и прочность взлётно-посадочных устройств (шасси) всех самолётов, созданных в СССР и России.
Разработка оригинальной методики испытаний авиакосмических объектов (например, ВКС «Буран») без использования высокотемпературных вакуумных камер.
Разработка оригинальной методики акустических испытаний объектов авиакосмической техники на основе эффекта бегущей акустической волны.
Есть ещё много чего достигнутого коллективом Сибирского НИИ авиации за его 70-летнюю историю, но в изложении это выглядит для неспециалистов ещё более заумно, потому ограничусь сказанным.
39. А на «десерт» — изображение символа преданности делу, закреплённого на лацкане пиджака одного из ведущих специалистов СибНИА в области прочности авиаконструкций, попросившего не раскрывать его имени. Что ж, скромность всегда украшала настоящих мужчин.
Если мой рассказ о СибНИА вам понравился, буду рад его продолжить — ведь на сегодня за кадром остались разработка, постройка и восстановление летательных аппаратов, интереснейшие лётные испытания (в том числе восстановленных самолётов времён Великой Отечественной войны) и ещё ряд направлений работы уникального предприятия, являющегося одним из крупнейших научно-исследовательских центров отечественной авиационной отрасли.
Есть ещё ряд задумок, связанных с новой и интересной для меня авиационной темой, которые, если осуществятся, будут приятным сюрпризом для всех, включая меня самого. :)
Если хотите узнать о СибНИА больше прямо сейчас, тогда вам сюда: www.sibnia.ru
Выражаю благодарность руководству СибНИА за организацию фотосъемок. Отдельное спасибо Калюте Андрею Андреевичу за помощь в написании текста и интересную компанию!
- 3 комментария
DeDMaxopkaСибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С. А. Чаплыгина)
Недавно удалось побывать в СибНИА. Увидел испытания моделей летательных аппаратов и натурных образцов авиационной техники. Масштабно и интересно. Из-за большого объёма текста я поделил весь репортаж на две части. Рассказ будет особенно интересен тем, кому небезразлична тема авиации.
1. Ресурсные испытания фронтового бомбардировщика Су-34.Вид на отсек левого двигателя, выполненного с применением высокопрочного и термостойкого титана. Пряди проводов ведут от сотен тензометрических датчиков, предназначенных для контроля напряжений в конструкции самолёта, к системе регистрации данных.Читать далееЧто такое СибНИА?
СибНИА — крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки на Востоке России.
Специалисты института занимаются фундаментальными, поисковыми и прикладными исследованиями, испытаниями авиационной и космической техники, оказывают различные научно-технические услуги. В СибНИА также разрабатывают, модернизируют и ремонтируют лёгкие самолёты. Осуществляют сопровождение летательных аппаратов (сокращённо — ЛА) в эксплуатации.
Основными направлениями исследований являются аэродинамические и прочностные. Также активно развиваются лётные испытания, о которых я надеюсь рассказать позже.
2. Бюст основателя СибНИА Сергея Алексеевича Чаплыгина на территории института.Слева от бюста за деревьями — дорожка к его могиле: С. А. Чаплыгин умер 8 октября 1942 года, оставив завещание похоронить себя на территории основанного им филиала, что и было выполнено. В 1969 году, к 100-летию великого русского аэродинамика институту было присвоено его имя.
Могила, бюст и прилегающая к ним территория являются историческим памятником (мемориалом) республиканского значения, внесённым в государственный реестр. Нынешний коллектив СибНИА дорожит своей историей и бережно относится к наследию своих предшественников.
Коротко расскажу о создании и нынешних возможностях СибНИА:
Институт, как самостоятельная организация, создан сразу после войны (09.07.1946) Постановлением Совета Министров СССР № 1593-684 на базе Новосибирского филиала № 2 Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Николая Егоровича Жуковского (ЦАГИ). Филиал был образован 19.08.1941 Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР № 513 в связи с эвакуацией предприятий и организаций на Восток СССР.
В 1941–1942 годах работы по проектированию и строительству корпусов лабораторий, а также работу учёных и специалистов, эвакуированных из ЦАГИ, возглавил один из основоположников аэродинамики — академик, Герой Социалистического Труда, Заслуженный деятель науки Сергей Алексеевич Чаплыгин.
За прошедшее с момента создания время институт превратился в крупнейший авиационный центр с коллективом высококлассных специалистов и мощной экспериментальной базой, позволяющей проводить статические, усталостные и динамические испытания ЛА весом до 500 тонн, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке облика ЛА, доводке разрабатываемых перспективных ЛА, а также серийно выпускаемых изделий авиатехники, лётные испытания серийных и опытных ЛА, авиационного оборудования.
В России за Уралом СибНИА — единственный в своём роде, ничего подобного больше на этой территории нет.
В европейской части страны, в городе Жуковском под Москвой с 1918 года работает ЦАГИ.
Чем занимается институт сейчас?
Некоторые фотофрагменты его рабочих будней я предлагаю вашему вниманию.
3. Аэродинамическая труба Т-203.
В области аэродинамических исследований СибНИА использует две аэродинамических трубы. Первая — только что прошедшая капитальный ремонт труба малых дозвуковых скоростей Т-203 с открытой рабочей частью и скоростью воздушного потока до 90 м/с.
Она была привезена из ЦАГИ во время эвакуации, запущена в эксплуатацию в 1944 году, отлично работает до сих пор, а теперь и выглядит как новенькая.
Для справки: скорость звука в воздухе при нормальных атмосферных условиях на уровне моря — 330 м/с.
4. В аэродинамических трубах проводят исследования по отработке аэродинамической компоновки (или, проще говоря, внешней формы) ЛА.Мне разрешили сфотографировать процесс установки в рабочей части трубы модели лёгкого самолёта-амфибии с «шелковинками» (белыми ниточками), наклеенными на выкрашенной для контраста в чёрный цвет поверхности для визуализации её обтекания потоком воздуха.
Из «инструментов» есть ещё аэродинамические весы — серьёзного размера конструкции, катающиеся по рельсам. Весы предназначены для получения информации о силах, действующих на модель по трём пространственным осям X, Y, Z и моментах относительно них же.
5. На фото так называемый «срыв потока» на поверхности крыла.
На верхней поверхности левой консоли «летящей» с большим углом атаки модели по поведению «шелковинок» явно наблюдается срыв потока (интенсивные завихрения, иначе называемые турбулентностью), что в реальном полёте приводит к значительному падению подъёмной силы крыла и проблемам с управляемостью вплоть до сваливания и штопора.
6. Аэродинамическая труба Т-205М.
Вторая из имеющихся в СибНИА аэродинамических труб — транс- и сверхзвуковая со скоростью потока до 1,7 Маха.
Если один Мах равен одной скорости звука, то 1,7 — это 560 м/с или 2020 км/ч. Неплохо, однако…
В данный момент труба находится на капитальном ремонте, после которого скорость потока в ней будет достигать двух Махов!
На снимке видна шарообразная капсула закрытой рабочей части, в центре которой (в открытом люке) можно рассмотреть наружные детали самoй рабочей части сечением 0,6 х 0,6 м и длиной 2,4 м, где располагаются модели, подобные лежащим на переднем плане. Они изготавливаются из металлических сплавов ввиду больших нагрузок от сверхзвукового воздушного потока (скоростной напор достигает 3 тонн на квадратный метр!).
7. В СибНИА работало немало выдающихся учёных и талантливых инженеров. Среди них — авиаконструктор Роберт Людвигович Бартини.
Бартини был разносторонне одарённым человеком, выходцем из семьи итальянского барона и убеждённым коммунистом. По мнению хорошо знавших его людей, ряд мест биографии Роберта Бартини окутаны завесой тайны.
Под его руководством разработаны рекордные самолёты «Сталь-6» (1932) и «Сталь-7» (1937) и его модификации, «Дальний арктический разведчик» (1935). Работая в СибНИА в 1952–1957 годах, он создал проект сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца А-57 (1957) с уникальной аэродинамической компоновкой, проекты сверхзвуковых самолётов, самолётов-амфибий вертикального взлёта и посадки, экранопланов.
На большом плакате, висящем над выходом из помещения аэродинамической трубы Т-203 — изображение Бартини с кулаком, сжатым в символическом революционном интернациональном жесте, рядом — его лозунг, которому он следовал всю свою жизнь, посвятив её тому, чтобы советские самолёты были лучшими в мире и «…летали быстрее чёрных».
Аэродинамики СибНИА внесли значительный вклад в развитие отечественной авиации.
Они провели исследования и участвовали (в процессе самостоятельных и совместных со специалистами ЦАГИ работ) в создании аэродинамической компоновки самолётов различных типов (в том числе всемирно известного истребителя Су-27 и его модификаций, а также одних из лучших в мире спортивных акробатических самолётов семейства Су-26 и их модификаций), всех типов экранопланов, других ЛА, созданных в СССР и России.
За создание Су-27 и Су-26 бывший главный аэродинамик СибНИА Станислав Тиморкаевич Кашафутдинов дважды (в 1996 и 2003 годах) удостоен Государственной премии России вместе с несколькими ведущими специалистами ОКБ Павла Оси-повича Сухого и ЦАГИ — это признание заслуг всего возглавлявшегося им в тот момент коллектива и показатель высокого уровня проводимых в СибНИА исследований. За работы по Су-26 Государственную премию получил и Сергей Григорьевич Деришев — бывший начальник отделения аэродинамики и динамики полёта ЛА.
8. Стенд ресурсных испытаний регионального пассажирского самолёта «Sukhoi SuperJet-100» (SSJ-100).
Основным по масштабам и объёмам проводимых работ направлением деятельности СибНИА продолжает оставаться исследование прочности авиационных конструкций. В институте занимаются проблемами статической, усталостной, теп-ловой и динамической прочности. Для этого служат три корпуса-стенда общей площадью 15 400 м2, комплекс копров с воспроизводимым усилием на стойку шасси от 75 кг до 150 тонн, комплекс испытательных машин с воспроизводимым усилием на испытываемый образец до 1 тысячи тонн и другое оборудование.
Стенд SSJ находится в испытательном корпусе № 2. Размеры корпуса — 86 x 21 x 30 м, площадь силового потолка— 500 м2, площадь силового пола — 1 800 м2, максимальная взлётная масса испытываемых самолётов — 150 тонн, их максимальные габариты— 60 x 30 x 18 м.
Самолёт SSJ разработан ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС») для замены советских машин типа Ту-134 и т. п. Строится на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Юрия Алексеевича Гагарина (КнААПО им. Ю. А. Гагарина) в кооперации с Новосибирским авиационным производственным объединением имени Валерия Павловича Чкалова (НАПО им. В. П. Чкалова) и Воронежским авиастроительным обществом (ВАСО).
Этот экземпляр, серийный № 95006, прибыл в СибНИА 3 ноября 2008 года на борту самого грузоподъёмного в мире серийного транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», разработки ОКБ Олега Константиновича Антонова, который, кстати, был первым начальником СибНИА в 1946 году после его преобразования из филиала ЦАГИ в самостоятельную организацию.
Задача специалистов СибНИА — воспроизвести в лабораторных условиях все возможные факторы, которые будут действовать на подобный самолёт в течение всего срока его реальной эксплуатации. То есть заставить самолёт прожить в ускоренном темпе свою нелёгкую лётную жизнь (в данном случае — более 40 тысяч лётных часов), не отрываясь от земли, «принеся себя в жертву» ради безопасности пассажиров и экипажей его собратьев, которые с 21 апреля 2011 года (даты начала эксплуатации) провели в небе уже достаточно много времени.
То же самое относится и к другим самолётам, испытываемым в СибНИА.
Металлический короб, который сильно портит эстетику снимка, защищает окружающих от поражения фрагментами конструкции самолёта и стенда при возможном взрывном разрушении фюзеляжа во время испытаний на герметичность с имитацией перепадов давления во время набора самолётом высоты.
9. Система наддува фюзеляжа.
На снимке ниже вы можете видеть трубопроводы системы наддува фюзеляжа.
Для того, чтобы мы чувствовали себя комфортно в качестве пассажиров самолёта, летящего на любой высоте, в салоне системой жизнеобеспечения поддерживается давление, близкое к нормальному атмосферному. Следовательно, фюзеляж на большой высоте в разреженном воздухе представляет собой как бы надутый шарик, готовый при появлении повреждения в любой момент лопнуть.
Если я вас напугал и отбил всякое желание летать, прошу меня простить и читать дальше.
Для того, чтобы мы с вами, вылетев из пункта А, прибыли в пункт Б здоровыми и невредимыми, и работают скромные труженики закрытого от посторонних глаз предприятия под названием СибНИА, определяя проблемные места испытываемой конструкции ЛА и помогая разработчикам и эксплуатантам избегать возможных проблем, осуществляя затем необходимое сопровождение «изделий» в течение всего их жизненного цикла.
10. SSJ-100 «без декора».
Так выглядит, без лишних деталей, конструкция пассажирского салона.
Можно рассмотреть входную дверь в салон, значительно отличающуюся по конструкции от двери нашей, например, квартиры. :) Она обязательно должна открываться наружу по правилам безопасности, хотя, с точки зрения простоты обеспечения герметичности притвора, лучше было бы наоборот — большую часть полёта воздух давит, и очень сильно, на неё изнутри. Оттого и пришлось конструкторам хорошо поработать. Результат налицо…
11. А это уже система нагружения.
Мы с вами видим нижнюю поверхность левой консоли крыла с отклонённой механизацией. На переднем плане гидроцилиндры двунаправленного действия, иначе называемые не вполне благозвучным словом силовозбудители. Они, управляемые компьютерами по специальной программе, воспроизводят эксплуатационные нагрузки на самолёт через определённые места его конструкции. Их работа контролируется уникальными блоками управления и защиты, разработанными специалистами СибНИА и не имеющими аналогов в мире (на снимке блоков не видно).12. Система тензометрирования.
На правой консоли SSJ видны блоки системы тензометрирования.
Для того чтобы понять, какие напряжения испытывает тот или иной агрегат самолётной конструкции, она в проблемных местах вся уклеена тензодатчиками — маленькими плоскими штуковинами, преобразующими собственную деформацию в изменение электрического сигнала, передающегося в реальном масштабе времени по проводам в систему накопления и обработки информации и позволяющего судить о напряжённо-деформированном состоянии конструкции. В результате ясно видна общая картина напряжений во всех контролируемых зонах и, соответственно, возникающие повреждения.
13. Коллектор гидравлической системы стенда.
Стенд ресурсных испытаний состоит из множества систем, среди которых одной из важнейших является гидравлическая. С помощью её элементов по командам автоматизированной системы управления (АСУ) формируются усилия, передаваемые непосредственно или через механическую часть (рычaжку) на конструкцию ЛА. Собственная, самая современная маслонасосная станция стенда подаёт в систему 3600 литров гидравлической жидкости в минуту.
Специалисты-гидравлики в СибНИА — профессионалы высокого класса. Разрабатываемое ими оборудование находится на мировом уровне, а крайние (в авиации не жалуют слово «последние») их разработки не имеют аналогов в мире.
14. Ведущий инженер по испытаниям самолёта за пультом АСУ — автоматизированной системы управления стендом SSJ.
На этом хочу закончить первую часть. Во второй части будет подробный фоторепортаж про крупнейший в стране зал статических и ресурсных испытаний натурных авиационных конструкций, в котором на данный момент проходят испытания истребители СУ-34, СУ-27, СУ-33 и тд. Ниже несколько фотографий для привлечения внимания :)
NewsCNruРасписание Чемпионата мира по хоккею-2012
С 4 по 20 мая в Финляндии и Швеции пройдёт ЧМ-2012 по хоккею. В первенстве примут участие 16 команд, сборная России под руководством Зинэтулы Билялетдинова проведёт первую игру с командой Латвии 5 мая.
Трансляцию чемпионата можно будет посмотреть на телеканале «Россия 2», первый матч между командами США и Франции начнётся сегодня в 16:10 (нск). Кроме того, пропущенные игры чемпионата вы также сможете посмотреть в удобное для вас время в онлайн-режиме в сервисе ТВ.
Исходя из рейтинга национальных хоккейных сборных ИИХФ, посев распределился следующим образом:
Расписание ЧМ-2012 по хоккею >>Расписание матчей чемпионата мира по хоккею 2012 года (время местное, GMT + 7:00):
Предварительный раунд
Дата
Время
Команды
Арена
04.05.12
16:15
США — Франция
Хартвалл
04.05.12
17:15
Германия — Италия
Глобен
04.05.12
20:15
Канада — Словакия
Хартвалл
04.05.12
21:15
Чехия — Дания
Глобен
05.05.12
00:15
Беларусь — Финляндия
Хартвалл
05.05.12
01:15
Швеция — Норвегия
Глобен
05.05.12
19:00
Швейцария — Казахстан
Хартвалл
05.05.12
21:15
Латвия — Россия
Глобен
05.05.12
23:00
Канада — США
Хартвалл
06.05.12
01:15
Швеция — Чехия
Глобен
06.05.12
16:15
Франция — Казахстан
Хартвалл
06.05.12
17:15
Дания — Италия
Глобен
06.05.12
20:15
Финляндия — Словакия
Хартвалл
06.05.12
21:15
Россия — Норвегия
Глобен
07.05.12
00:15
Швейцария — Беларусь
Хартвалл
07.05.12
01:15
Германия — Латвия
Глобен
07.05.12
20:15
Франция — Канада
Хартвалл
07.05.12
21:15
Чехия — Норвегия
Глобен
08.05.12
00:15
США — Словакия
Хартвалл
08.05.12
01:15
Дания — Швеция
Глобен
08.05.12
20:15
Беларусь — Казахстан
Хартвалл
08.05.12
21:15
Латвия — Италия
Глобен
09.05.12
00:15
Финляндия — Швейцария
Хартвалл
09.05.12
01:15
Россия — Германия
Глобен
09.05.12
20:15
Словакия — Казахстан
Хартвалл
09.05.12
21:15
Норвегия — Италия
Глобен
10.05.12
00:15
Канада — Швейцария
Хартвалл
10.05.12
01:15
Швеция — Германия
Глобен
10.05.12
20:15
США — Беларусь
Хартвалл
10.05.12
21:15
Дания — Россия
Глобен
11.05.12
00:15
Франция — Финляндия
Хартвалл
11.05.12
01:15
Чехия — Латвия
Глобен
11.05.12
20:15
Казахстан — США
Хартвалл
11.05.12
21:15
Италия — Чехия
Глобен
12.05.12
00:15
Италия — Чехия
Хартвалл
12.05.12
01:15
Россия — Швеция
Глобен
12.05.12
16:15
Словакия — Беларусь
Хартвалл
12.05.12
17:15
Норвегия — Латвия
Глобен
12.05.12
20:15
Швейцария — Франция
Хартвалл
12.05.12
21:15
Германия — Дания
Глобен
13.05.12
00:15
Казахстан — Канада
Хартвалл
13.05.12
01:15
Италия — Швеция
Глобен
13.05.12
20:15
Финляндия — США
Хартвалл
13.05.12
21:15
Россия — Чехия
Глобен
14.05.12
00:15
Швейцария — Словакия
Хартвалл
14.05.12
01:15
Германия — Норвегия
Глобен
14.05.12
20:15
Беларусь — Франция
Хартвалл
14.05.12
21:15
Латвия — Дания
Глобен
15.05.12
00:15
Казахстан — Финляндия
Хартвалл
15.05.12
01:15
Италия — Россия
Глобен
15.05.12
16:15
Канада — Беларусь
Хартвалл
15.05.12
17:15
Норвегия — Дания
Глобен
15.05.12
20:15
Словакия — Франция
Хартвалл
15.05.12
21:15
Чехия — Германия
Глобен
16.05.12
00:15
США — Швейцария
Хартвалл
16.05.12
01:15
Швеция — Латвия
Глобен
Четверть-финалы (плей-офф)
Дата
Время
Команды
Арена
17.05.12
17:00
1A — 4A
Хартвалл
17.05.12
19:45
1В — 3B
Глобен
17.05.12
22:30
2A — 3A
Хартвалл
18.05.12
01:15
2B — 3B
Глобен
Полуфиналы
Дата
Время
Команды
Арена
19.05.12
18:30
Победитель (1A — 4A) — Победитель (2B — 3B)
Хартвалл
19.05.12
22:30
Победитель (1B — 4B) — Победитель (2A — 3A)
Хартвалл
Третье место и финал
Дата
Время
Поединки на медали
Арена
20.05.12
20:00
Игра за бронзу
Хартвалл
21.05.12
00:30
Игра за золото
Хартвалл
diman-mikНочной город Новосибирск
Новосибирский Академический Театр Оперы и Балета
Смотреть дальше...
Колонны НГАТОиБ
Коммунальный мост
Коммунальный мост
Коммунальный мост и метромост
Метромост
Обь
Гостиница Обь
Троллейбус СТ‑6217
Улица Гоголя
Светофоры
Улица Красина
Улица Красина
Проспект Дзержинского
Табличка на здании школы
Луна
Знак возле школы
Улица Гоголя 200
Луна
- 1 комментарий
GelioНовосибирск. Строительство третьего моста через Обь с вертолета (Апрель 2012)
В Новосибирске продолжается строительство третьего автомобильного моста через Обь, который соединит Кировский и Октябрьский районы к 2014 году. В апреле 2011 года я публиковал фотографии строительства, снятые с борта вертолета. И теперь можно оценить изменения за год.Читать далее
Большая опора №5 (левый берег)
Большая опора №6 (правый берег)
Строительство развязки на пересечении с улицей Большевистской
Строительство развязки на пересечении с улицей Ватутина
Путепровод шириной 43 м с пролетом длиной 66 м.
Шесть полос движения будут пересекать улицу Ватутина под углом.
Спасибо компании «Сибмост» за организацию фотосъемки!
Смотрите так же:
1. Строительство третьего моста через Обь (Апрель 2012)
2. Строительство третьего моста через Обь (Июль 2011)
3. Строительство третьего моста через Обь (Апрель 2011)
4. Строительство третьего моста через Обь (Октябрь 2010)
Навигация по блогу
- 1 комментарий
emelian1917День открытых людей (Академ.Инфо)
Говорят, что каждый человек — это книга, которая пишется им самим в настоящем времени. В конце недели в Областной научной библиотеке можно было шесть часов подряд слушать удивительные и кошмарные истории, задавать «больные» вопросы и разрушать стереотипы в собственной голове.«Живая библиотека» — это не театр, ведь истории здесь реальные, а люди не скрываются под маской роли. Может быть, факты приукрашенные, где‑то утаенные или искаженные — во благо или не совсем. Но ощущение тотальной искренности, которую услышишь обычно только от близкого, а здесь тебе ее предлагает чуть ли не каждый, опьяняет. Так и вспоминается лозунг одной передачи «Первого канала» — это невыдуманные истории, о которых невозможно молчать. После общения с «книгами», которые представляют собой зачастую даже слишком стереотипные, застывшие благодаря осуждению или восхвалению обществом, образы, в голове определенно что‑то меняется.Подробнее: http://academ.info/news/20460
- 7 комментариев
diman-mikДорога в Томск (За бортом -43)
Дорога в Томск, за бортом -43, -45, выехали в 7 часов утра из Новосибирска, прибыли в 11
За весь путь, навстречу попалось около 25 машин всего...
emelian1917В государственных вузах могут сократить количество бюджетных мест / Вести Новосибирск / NSKTV
- 4 комментария
emelian1917"ЖИВАЯ БИБЛИОТЕКА" В НОВОСИБИРСКЕ СНОВА СОБРАЛА БОЛЕЕ 100 ЧИТАТЕЛЕЙ
В субботу, 21 апреля 2012 года, в Новосибирской государственной областной научной библиотеке была открыта «Живая библиотека», которая работает как обычная, хорошо известная всем библиотека, с той лишь разницей, что её «книги» - это живые люди, со своими уникальными историями, сюжетами, полными приключений, драмы, любви, мечтаний, а иногда и кошмаров.На протяжении 6 часов более ста человек общались с «книгами», в число которых входили: человек с нетрадиционной сексуальной ориентацией; бывший неонацист; выживший после попытки самоубийства; бывшая продажная женщина; выпускник детского дома; ВИЧ-инфицированный; практикующий врач-психиатр; человек экстремального образа жизни; представитель Общественной палаты.Самой популярной книгой стал врач-психиатр Константин Стагис. В пространстве вокруг психиатра постоянно находилась целая группа из «читателей» и в итоге беседа напоминала больше сеанс групповой психотерапии. Другой популярной книгой стал бывший неонацист Роман Быков, взгляды которого со временем изменились в сторону необходимости культивации и развития национальных культурных традиций, а не агрессии в отношении других народов, а третьей по популярности «книгой» стал представитель экстремальных видов спорта Данил Михнов, совершивший более 1000 прыжков с парашютом.Отзывы самих «книг» в основном положительные. По мнению Лилии Вежеватовой, которая выступала в качестве человека с нетрадиционной сексуальной ориентацией, люди, пришедшие на «Живую библиотеку» готовы воспринимать новую информацию без агрессии и предвзятости.В целом отзывы читателей о проведённом мероприятии также положительны. Вот некоторые из них:- «Хочу выразить огромную благодарность всем организаторам и «книгам» за потрясающую возможность узнать о судьбах других людей»;- «Огромное спасибо организаторам и «книгам»! Это стоящее мероприятие, которое должно проходить на более масштабном уровне, его должно посещать много народу»;- «Спасибо! Продолжайте эту работу!»;- «Спасибо! Хотелось бы, чтобы вы расширялись, «живых книг» было больше и встречались бы мы чаще!».Общественно-политическое движение «Реформация» в качестве организаторов мероприятия выражают огромную благодарность нашим партнёрам, принявшим участие, в том числе: Новосибирской государственной областной научной библиотеке, ГБУ НСО «Дом молодёжи» и компании «Ласточка», обеспечившей наш кофе-брейк пирожными.Следующая «Живая библиотека» в Новосибирске состоится в сентябре 2012 года. В мае и июле проект будет проведён в других городах Новосибирской области: Карасуке и Куйбышеве.Читатели, заполнившие анкеты, пожелали увидеть в следующий раз в качестве «книг»: священника, человека, пережившего клиническую смерть, русского мусульманина, миллионера, полиглота, мазохиста, олимпийского чемпиона, бывшего заключённого, инвалида, бизнесмена, психически больного человека, актёра театра, иммигранта, монахиню, экстрасенса, бывшего наркомана, жертву изнасилования, дайвера, учёного, пожарного, шамана, сыроеда, уличного музыканта, ректора университета, детей войны, транссексуала, ветерана боевых действий, бомжа, бывшего мэра, беспризорника, психолога, врача-хирурга, религиозного фанатика, отшельника, гея.Многие из читателей в своих анкетах выразили желание стать волонтёрами и помогать детским домам и ВИЧ-инфицированным людям. У многих из них появилось желание глубже понять человеческую психологию, попробовать себя в экстремальном спорте, а некоторые заявили о своём желании попробовать себя в качестве деятеля Общественной палаты.
Предварительное обсуждение с волонтёрами работы на проектеЧитать далее
Наша "Живая книга" Галл-Савальский Игорь Владимирович, председатель комиссии Общественной палаты Новосибирской области по проблемам социального развития региона
Радио "ГТРК-Новосибирск" берёт интервью у одного из посетителей.
Наш "библиотекарь" - Дина Никитина
Начало записи к "живым книгам"
Наша "живая книга" Роман Быков, бывший неонацист, активный участник общественно-политической жизни города, кандидат в молодёжные мэры.
Выпускник детского дома - Дмитрий Добрый
Данил Михнов, экстремал, сделавший более 1000 прыжков с парашютом, активный участник общественно-политической жизни города, кандидат в молодёжные мэры.
"Живая книга" Константин Стагис, врач-психиатр
Наша "Живая книга" Лиля Вежеватова, девушка с нетрадиционной сексуальной ориентацией.
- 1 комментарий
diman-mikПарочка фотографий с Canon A590 (2009 год)
Перегон Коченёво- Чик
Озеро Чик
Озеро Чик
Железнодорожный мост через реку Чик
Железнодорожный мост через реку Чик
«Ушедшие навсегда». Электропоезда ЭР2К‑304 и ЭД4МК‑0072
- 2 комментария
