+3
большая тёрка
Большая Тёрка / Мысли /
Автоновости
nivada
Объясните чайнику про бензин!
В действительности этот вопрос совсем не так прост, как кажется. И классифицировать бензины только по двум параметрам-одному из октановых чисел (далее ОЧ) и содержанию свинца-это тоже самое что классифицировать все разнообразие масел по SAE и API. Подтверждение тому печальная история финского бензина,наводнившего страну год назад.
1. Откуда есьмь пошло ОЧ? Дело в следующем. Химия - наука точная, хотя и темная.И вот что она решила чтобы пролить свет на классификацию топлива и чтобы охарактеризовать свойства топлива,она выделила из своего арсенала два углеводорода:
1) гептан - это типичный империалистический шпион - поджигатель - по мнению химии это 100% детонатор. Молекула гептана имеет прямолинейную форму и очень хорошо загорается без особых причин и горит без всякого толку. Таким образом гептан не обладает антидетонационной стойкостью - ОЧ=0.
2) Октан (точнее изооктан) - это настояший ударник ком. труда. Формула имеет форму близкую к звезде героя соц. труда или знаку качества. Благодаря ершистости формы молекулы он мало поддается детонации. Горит он долго и горячо - настоящий трудяга. ОЧ=100% ессно. Ну и теперь наверное понятно - чем бодьше % изооктана тем выше дет. стойкость. Отсюда и октановое число.
При чем же тут бензин? А при том что если ОЧ бензина =91 то это значит что он сдетонирует при той же степени сжатия что и изооктан,на 9% разбавленный гептаном. А как же температура, динамические факторы, волны формы... Ну об этом ниже.
В действительности бензин это не смесь изооктана и гептана и поэтому ведет себя он не так как эта парочка. А значит как (в каких условиях) померишь такое ОЧ и получишь. В основном используются два метода измерения детонацинной стойкости бензина,зафиксированные в ГОСТ-ах:
1) так называемый исследовательский метод (например в АИ-93 или RON-93 это ОЧ получено по ислледовательскому методу (Г8226) поэтому и ‘И’, АИ-80 (он же А-76)). Принято считать что этот метод определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах. В действительности в современных высокофорсированных двигателях все не совсем так (в понимании исследовательского теста).
ещё много полезных букв2) Другой тест моторный (например A-76 и MON-76 - вот это уже по моторному!). Этот метод определяет детонационную стойкость при продолжительной работе в более жестком режиме чем при исследовательском методе (меньше теплоотвод больше обороты). Условно можно считать что это режим номинального крутящего момента.Вот вам воспроизведенный по памяти перевод ОЧ для наиболее распространенных наших бензинов.
А-80 (исслед) = A-76 (моторн)
АИ-91 (исслед) = A-82,4 (моторн)
АИ-92 (исслед) = A-83 (моторн)
АИ-93 (исслед) = A-85 (моторн)
АИ-95 (исслед) = A-87 (моторн)
АИ-98 (исслед) = A-89 (моторн)
Это конечно чисто условный перевод, поскольку каждый бензин имеет сугубо свои хар-ки эластичности к методам измерений и режимам,поэтому переводить ОЧ из одного метода в другой на самом деле нельзя ни по какой таблице. Т.к. это сугубо индивидуальные свойства. А есть еще и октановый индекс это среднее значение между ОЧ по моторному и исслед. тестам. Прикиньте что такое А-92 - небось видали такой на колонке? Не угадали это на самом деле А-83.
Если в паспорте вашего американского лимузина написано что он работает на 89-м бензине не спешите разбавлять наш АИ-92 - залейте лучше АИ-98, как раз MON-89 и получится.
К сожадению из-за путаницы с ведомственными ТУ, экспортными обозначениями и ГОСТАМИ буква И в АИ не всегда появляются перед цифрой обозначающей ОЧ, измеренное по исслед. методу. Отсюда и появляются всякие А-92 которых в природе не существует и которые на самом деле АИ-92. Хотя ГОСТ 2084-77 говорит - буква И должна быть! А вот в некоторых ТУ 38-й - серии про нее забывали.
Но кроме чисто научного интереса приведенные выше данные характеризуют эластичность бензина (инвариантность к режиму работы двигателя). Разность между ОЧ по исслед. и моторному методу характеризует стабильность поведения этого бензна при различных режимах работы двигателя. Так что мне бы интересно было читать на колонке две цифры. А Вам ?
Но самое главное что для современного двигателя важно не только то какое собственно у бензина ОЧ, но и то, как оно получено и как ведет себя бензин в разных режимах работы. Но про это лучше здесь не говорить очень много писать придется.
2. Степень сжатия.
Ну тут все понятно (казалось бы) чем выше степень сжатия и ОЧ бензина,тем выше КПД и удельная мощность. Ах как завидовали наши конструкторы буржуинским, которые могли поднимть ТТХ моторов на халяву - за счет увеличения степени сжатия и качества топлива. Нам же ТЗ всегда давали чтобы не хуже чем у буржуя а вот ГСМ чтоб наши родные - какие попало. Ничего, конечно, не получалось из этого. Но моторы получались устойчивые к условиям эксплуатации и применяемым ГСМ (даже такие относительно современные как ЗМЗ-406). - так что может и правильно ТЗ давали? О выносливости двигла заботились. А если завтра война? Раньше многие частники стремились переделать c 93-го на 76-и. Результат более дешевый бензин но в больший расход поэтому экономия оказывалась совсем не большой, зато других прелестей хватало. Так что природу не обманешь и на плохом топливе хорошо не поездишь. Хотя когда бензин можно было у грузовиков покупать "слева" - экономия была. Но зачем сейчас Волгу на 76-м покупают,мне не понять. Чтобы мучаться из-за грошовой экономии?
Так для чего же собственно увеличивают степень сжатия с ростом октанового числа? Дело в том что чем более высокооктановое топливо тем медленнее оно горит (вспомните про изооктан). А собственно именно этого от него и добивались - того чтобы его можно было сжимать посильнее.Как известно увеличение сжатия газа вызывает почти линейный pост его темпеpатypы. А чем выше температура, тем бензин сильнее испаряется и тем мельче становятся капельки еше не испаренного топлива - и следовательно тем теснее контакт (больше площадь соприкосновения) между воздухом (точнее кислородом, азот тут просто рабочее тело) и топливом. В бензиновом моторе топливо должна поджигать свеча и от нее должен распространяться фронт пламени (на это расчитана камера сгорания). А чем лучше контакт топлива с воздухом тем более высокая скорость распространения фронта пламени. А значит даже более высокооктановое (медленно горящее) топливо может сгореть и выделить необходимое тепло за более короткое время (а собственно удельное тепловыделение высокооктанового бензина не больше, чем у обычного). Ведь это необходимо чтобы иметь хорошие обороты (что по сути тоже халявная мощность). У современных авто фронт пламени распространяется со скоростью аж 10-60 м/с. Но испортить эту картину может детонация - самопроизвольное возгорание топлива черт знает где. И как мы знаем чем выше ОЧ тем выше детонационная стойкость, но при этом и медленнее распространеие фронта пламени. Казалось бы все просто -лей более высококтановое топливо и не будет
детонации. Но это на самом деле чушь. Поскольку если форма камеры сгорания дурацкая, то ОЧ поможет мало, т.к. у бензина будет слишком много времени для детонирования, да и давление успеет вырасти. Ведь волны сжатия распространяется по камере сгорания со скоростью звука а фронт пламени значительно медленнее. Поэтому как не крути, но например ЗМЗ-402 уже ничего не поможет. А вот разрушит оно его в пару пустяков (но об этом ниже). А раз есть волны сжатия да еще и плоская горячая камера сгорания, то на отдаленных ее уголках топливо не дожидаясь фронта пламени начинает воспламеняться само (все предательский гептан!) и тут происходит цепная реакция детонации-камера буквально взрывается множеством маленьких взрывов. Скорость фронта распространения детонации в десятки раз выше чем у нормального фронта пламени. Детонация создает очень мощные волны сжатия, которые к тому же имеют резонаторный характер-взрывные волны порождают себе подобных. Камера сгорания бьется в конвульсиях/ но не проводя при этом нормальной работы - мощность падает (кстати при дет. вы слышите звон детонационных волн а не звук соударения металлических деталей, как это Вам возможно кажется) .
Ну какая должна быть камера сгорания в теории вы наверное поняли - почти полусфера. Но как такую сделать при высокой степени сжатия и 4-х клапанах а цилиндр? Да и у РПД по тому же проблемы - камера то имеет фоорму полумесяца! Да и на самом деле полусфера хороша только при равномерной плотности смеси во всем объеме-во первых в реальной жизни такого не бывает, во вторых уже это не вполне оптимально хотя бы потому что форма камеры сгорания меняется во времени (пока фронт дойдет до краев поршень уже значительно изменит свое положение) да и еше потому что это приведет к неудачному формированию теплового удара и еще и еще... тут и конденсация и капельки... Кроме того топливо в процессе сжатия просто мается ерундой-его бы распылять в уже сжатый воздух и прямо к свече, чтобы обеспечить оптимальную плотность у самой свечи и затухающий фронт дожигания далее... Тогда и степень сжатия можно поднять без роста ОЧ топлива. Но здесь уж меня понесло - пора к нашим баранам... Да и зачем Вам собственно все это знать? Да и знает ли кто-нибудь все об этом ?3. Что же бывает, если мы заливаем не тот бензин? Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные, но правильные выводы мы сможем делать сами.
1) Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (см. выше), следствие этого - износ двигателя (поршни кольца...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в вспрысковых двигателях так тщательно борятся с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют не равномерной смазке,а они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел в ВАЗах-именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком ...(о масле). Тут может помочь только перестановка зажигания. В вспрысковых движках как правило есть "шайтан-резистор" (в смысле октан-корректор) - его тоже можно подкрутить. Хотя по совести говоря, при этом надо бы переградуировать блок управления.
2) Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотренно конструкций двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла. Следовательно детали двигателя будут перегреваться,особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли.
А самое смешное это то что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Даже я, не будучи автомехаником, видел десятки угробленных до срока таким образом жигулевских двигателей. Но главное то, что пользы нормально отрегулированному двиигателю от бензина с повышенным октанового числа не будет никакой. И если заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули вы чувствуете что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном бензине и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя конечно, если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине, то тогда можно и не регулировать.
Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну о-о-очень ранним) но и тут проблемы начинают расти как снежный ком... Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции, приспособленных к высокооктановому топливу.
4. Этилированный бензин.
Чтобы не производить бензин с большим ОЧ по сложной технологии (многократного крекинга), однажды придумали добавлять в него тетраэтил свинца как антидетонационную присадку (потом много и другой гадости придумали, в том числе и финны недавно постарались для нас).
1) Для обычного мотора это плохо, но не очень, хотя вся эта гадость оседает в карбюраторе на клапанах свечах и вообще всюду, куда попадает. Хотя некоторые старые моторы используют свинец как дополнительную жесткую смазку клапанов и им этилированный бензин необходим. Для таких моторов выпускаются специальные присадки - заместители свинца. Кстати они у нас как правило продаются как
очистители всего - ну конечно от них нормальному мотору только вред да еще какой. Однако их пользуют - ведь продают их как очистители! Бред !
2) Для мотора с буржуинским инжектором этилированный бензин - это просто яд. 10-20 литров сьеденного этилированного бензина наверняка убьют лямда-зонд (датчик кислорода). И начнут слегка отравлять нейтрализатор. Но это бы пол - беды, но убитый зонд начнет говорить что мол воздуху много и инжекторный компьютер начнет обогащать топливо! Более богатая смесь - перегрев (а то и догарание), а нейтрализатор может работать только в очень узком диапазоне температур (не выше 900-950 град). Буржуинские нейтрализаторы имеют керамическую (реже из фольги) основу, которая под воздействием повышенной темп. спекается - и затыкает выхлоп (хотя может и наоборот растрескаться). Вот тут то и крышка еще и нейтрализатору. Кроме того повысится температура в камере сгорания и все начнет подгорать - поршни, клапана ... Имея опыт пытантия (т.е. испытания) различных буржуинских двигателей от BMW, Audi, Шкоды и Рено и всех их ради интереса подвергали испытанию этилированным бензином. Тут и до пожара не далеко :-). При этом даже наиболее достойные агрегаты (BMW и Audi) умирали очень быстро. А об аппаратах типа Шкодовских движков, изобилующих конструктивно - эклектическими просчетами, просто говорить не приходится - достаточно одной таблетки. Ни об каких ресурсных испытаниях и речи быть не могло - стенд освобождался мгновенно. Не знаю как с другими двигателями - я их извиняюсь, не ломал, но думаю, что тоже самое.
3) Существенно увереннее себя могут чувствовать обладатели отечественного вспрыска. Ему вреда от этилированного бензина будет на порядок меньше. Там все на это расчитано в 406-м даже форсунки специально конструировали. Есть и отечественные нейтрализаторы на основе вспененного металла, которые не умирают совсем (в смысле не спекаются) при переобогащении топлива. Вроде даже датчик кислорода придумали? Но все равно злоупотреблять не стоит.
4. Как на 100% отличить этилированный бензин?
А никак - все равно обманут.
Не этилированным собственно можно считать бензин содержащий свинца не более 0,015 гр на куб дм - остальные следует признать этилированными (ГОСТ). Так что можно приборчик возить.
1) Цвет - не является имманентно присущим этилированным бензинам - его специально подкрашивают - могут подкрасить а могут и нет.
2) Колонка должна бы быть тоже помечена.
3) По вкусу и запаху ? - ну это на любителя
4) По идее в бак инжекторной машины не должен влезать пистолет колонки с этилированным бензином (по диаметру он д.б. > 22мм, а 22мм только для не этилированного). Но Вы ж понимаете...
5) АИ-93 - вообще вроде теперь запрещено производить этилированным.
6) Кстати длительное и не длительное (если не правильное) хранение вполне может сильно испортить бензин. Так что лучше покупать бензин, произведенный не слишком далеко. С чем, кстати, столкнулись многие покупатели импортного бензина - т.к. его качество часто после хранения пытаются поднять очень даже вредными добавками. Так что даже заправляться на фирменных заправках я вам посоветовать не могу, хорошо мне известен печальный опыт.
nivadaдизайн Lada будет отвечать иностранец
Главным дизайнером Волжского автозавода будет… иностранец! Именно Энтони Грейд, который до сих пор был вице‑президентом
дизайн‑центра Renault, станет отныне отвечать за внешний вид всех новых Lada, передает ИА «Автостат». И, похоже, Энтони очень доволен тем, что он будет работать в России. «Это уникальная возможность быть причастным к созданию новой команды, которую предстоит поднять до мирового уровня. Такой шанс выпадает раз в жизни! В России Lada — очень сильный бренд и является лидером продаж. Я надеюсь привнести что‑то новое, привлечь молодых дизайнеров и открыть дизайн‑студию в Москве, чтобы освежить бренд Lada. Дизайнеры работают на много лет вперед, хотя я надеюсь подготовить один или несколько шоу‑каров достаточно быстро. Мы будем заниматься фейслифтингом некоторых моделей и разрабатывать дизайн новых моделей», — заявил 51-летний Энтони Грейд.
// auto.mail.ru
kometaТаланты автофорумчан
- 3 комментария
nivadaЭлектрическая трубка способна снизить расход топлива на 20 %
Ученые из университета Темпл (Пенсильвания, США) представили простое и дешевое устройство. Прибор представляет собой электрически заряженную трубку, которая устанавливается на топливопровод рядом с инжектором, выпрыскивающим топливо в камеру сгорания. Трубка создает электрическое поле, которое снижает вязкость топлива, поэтому капли, попадающие в двигатель, становятся меньше. Таким образом, процесс сгорания топлива становится более эффективным и экологически безопасным.
Шестимесячное тестирование прибора показало, что экономия топлива достигает 20 %, что особенно важно с учетом постоянно растущих цен на бензин.
Изобретатели уверены, что устройство найдет широкое применение во всех типах двигателей внутреннего сгорания. Они намереваются продолжить исследования и усовершенствовать прибор.
nivadaMazda Kiyora
Представленный концепт‑кар Mazda Kiyora — это прототип компактного городского автомобиля нового поколения, который с легкостью рассекает городское пространство. Kiyora (в переводе с японского означает «чистота и естественность») выражает гармонию между увлекательным вождением, экологичностью и безопасностью — тремя основными принципами программы долгосрочного развития Mazda «Разумный Zoom‑Zoom».
Оснащенный четырехцилиндровым двигателем нового поколения с прямым впрыском топлива и уникальной системой «стоп‑старт», Kiyora обладает отличными показателями расхода топлива и низким уровнем выбросов углекислого газа. Он построен на базе новой платформы, которая примечательна легким весом и высоким уровнем безопасности.
nivada
Современники Владимира Высоцкого всегда отмечали его страсть к автомобилям, но относился он к ним без почтения, просто как к средству передвижения, и с легкостью их менял. Сегодня он мог приехать в театр на «Волге», а завтра запросто менял ее на Mercedes несущийся по улицам Москвы, и наоборот. По разным подсчетам, за последние 13 лет у Высоцкого поменялось не менее семи автомобилей.
Наиболее часто очевидцы того времени вспоминают его первую машину – «Волгу», которую он приобрел в 1967 году, и на которой его учил ездить его друг Борис Диодоров. После этого появилась серая «копейка» - ВАЗ 2101 (госномер МКЛ 16-55), эту модель только начали выпускать в Тольятти, и тогда она еще могла по праву называться Fiat 124 (так ее называл друг Высоцкого Валерий Золотухин).
Но наиболее известные, редкие, и даже уникальные для Советского Союза автомобили стали появляться у Владимира Высоцкого после его знакомства с Мариной Влади. По праву подданной другой страны, она могла свободно приезжать в СССР на личном автомобиле. Первой из иномарок стал Renault 16, которую Марина Влади купила за 3 000 долларов, снявшись в рекламном ролике.Но самое интересное не то, что иномарка в то время ассоциировалась у нас как корабль пришельцев, а то, что на ней стояли иностранные номера (французские), и Высоцкий сначала не мог даже выехать на ней дальше границ Москвы. Его постоянно останавливали сотрудники ГАИ, несмотря на то, что у него была доверенность. Позже, по блату, ему сделали в ГУВД соответствующую справку, и он сразу поехал на Renault в Ленинград. Позже в 1974 году Владимир Высоцкий и Марина Влади уехали на этом автомобили во Францию, где он и была продан.
ещё буквыВ 1974 году Высоцкого видят в Москве уже на «голубоватом» BMW. Знакомый фотограф артиста из фотостудии издательства «Планета» Виктор Грицюк вспоминает: «После съемки Высоцкий вывел меня на улицу: «Ты должен взглянуть на машину». Открыл капот: «Посмотри!» Я посмотрел, но совершенно ничего не понял. «Ну, тогда садись, увидишь, как она ходит». Я забрался в автомобиль. Он показал, как автоматически открываются окна, двери... Потом мы выехали на прямую линию по мосту у Парка культуры. Там Володя «притопил» газ, и машина фантастически быстро набрала скорость...». В то же время появился еще один BMW 2500 бежевого цвета.
В 1976 году в Германии Владимир Высоцкий и Марина Влади покупают подержанный Mercedes-Benz 350 1974 года выпуска (серебристого или серо-голубого цвета). По возвращении в Москву автомобиль зарегистрировали в ГАИ. Это был второй или третий Mercedes в Советском Союзе с отечественными номерами. История, уже почти легенда, связанная с этим автомобилем гласит, что такая же модель была у генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. И когда В.Высоцкий ездил на своем автомобиле по Москве, то очень часто ему отдавали честь постовые милиционеры, путая с генсеком.
Складывается впечатление, что Владимир Высоцкий предчувствовал, что у него будет такой автомобиль еще в 1967 году, когда была написана «Песня о двух красивых автомобилях». Там есть такие строчки:
…Нет, развилка как беда,
Стрелки врозь - и вот не здесь ты.
Неужели никогда
Не сближают нас разъезды?
Этот сходится, один,
И, врубив седьмую скорость,
Светло-серый лимузин
Позабыл нажать на тормоз.
Тремя годами позже, в 1979 году, за год до своей смерти, Владимир Высоцкий купил еще один Mercedes, но уже спортивный – купе золотистого (или коричневого) цвета. По воспоминаниям, это была 450-я модель, которой насладиться в полной мере Высоцкий не смог. В 1980 году он почти одновременно разбил оба Мерседеса. В последствии они были отремонтированы, но их дальнейшая судьба неизвестна.
nivadaСотрудники ГИБДД изготавливали поддельные номера
Как сообщает РИА Новости, в Санкт‑Петербурге в здании ГИБДД в цехе специального уполномоченного государственного предприятия изготавливались поддельные номерные знаки для угнанных машин. Этот факт был установлен следственным управлением следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ в ходе расследования уголовного дела о кражах автомобилей, организованных группой, которую возглавлял старший уполномоченный УВД Центрального района Петербурга.
Представитель СКП Владимир Маркин уточнил в интервью агентству, что, согласно информации следствия, поддельные государственные знаки изготавливались в цехе примерно на протяжении полутора лет по 30 штук в неделю. Агентство «Интерфакс» уточняет, что в ходе обыска в цехе было обнаружено 18 поддельных номеров, станок для их производства, а также более 60 заготовок.
Также сообщается о том, что непосредственно во время обыска был капитан милиции, являющийся сотрудником управления ГИБДД, в здании которого изготавливались номера, пытавшийся вынести из цеха три поддельных номерных знака. Также, по словам Маркина, задержан начальник цеха, где изготавливались номера.
nivadaНовая российская система безопасности спасет и водителя, и автомобиль
Недавно он запатентовал систему безопасности, которая при столкновении должна будет спасти не только водителя, но и его машину.
Как стало известно, для своего изобретения житель Тольятти решил использовать давно уже известный предмет, ставший непременным атрибутом всех современных авто, — подушку безопасности. Вот только использовал ее не совсем обычным способом. Дело в том, что подушки безопасности «по‑помендюковски» крепятся не внутри автомобиля, а снаружи. Две двухуровневые подушки располагаются в переднем и заднем бамперах авто, еще четыре, одноуровневые, — в дверях. Кроме того, оборудованное таким образом транспортное средство снабжается шестью датчиками безопасной зоны движения, которые располагаются там же, где и подушки.
Система безопасности срабатывает сразу же, как только в этой зоне оказывается посторонний предмет, будь то другое авто или фонарный столб. Причем надуваются только те подушки, которые находятся в зоне потенциального поражения. Это делает восстановление целостности дверей и бамперов автомобиля после столкновения намного более простой операцией. Автор уверен, что внедрение подобного подушечного комплекса сделает движение по автомагистралям намного более безопасным.- 3 комментария
nivadaНовейшие достижения Mazda
2,2-литровый дизельный двигатель с новым сажевым фильтром и система SIS (Smart Idle Stop System). Подарки хорошие, нужные, созданные Mazda собственными усилиями...
Однако темой первой лекции (их проводили японцы, ответственные за то или иное направление деятельности компании) стало снижение веса автомобилей. Из нее я не вынес ничего нового, кроме того, что уже было известно про Mazda2 и Mazda6. Новое начнут делать только в 2011 году, когда компания приступит к созданию платформ, про которые пока известно лишь то, что их масса уменьшится примерно на 100 килограммов, по сравнению с нынешними, а "живые" автомобили, построенные на базе этих платформ, появятся еще позже.
и ещё много буквАх, да. Это же часть грандиозного плана Mazda - к 2015 году улучшить на 30 процентов экономичность своих двигателей и сократить количество вредных выбросов, по сравнению с нынешним уровнем. Примерно о том же говорила крупнейший акционер Mazda - компания Ford, пообещавшая, правда, на пять лет позже - к 2020-му году - снизить количество вредных выбросов у всех своих машин примерно на треть. Однако тем, кто еще таких заявлений не сделал, так или иначе придется идти схожим путем, и вот почему…
В 2007 году Еврокомиссия поставила перед автопроизводителями задачу - уменьшить до 2012 года средний уровень выбросов CO2 легковым транспортом до 120 грамм на километр, а в планах на 2020 год - до 95 грамм на километр. В 2004 году планку определили на уровне 163 грамм на километр, то есть почти на 30 процентов больше, чем планируется через четыре года.
Второе европейское правило вступит в силу уже с 2009 года и будет называться "Евро-5". Эти экологические нормы также обяжут автопроизводителей снизить на 25 процентов уровень выбросов в атмосферу оксидов азота. Поэтому Mazda и другим компаниям просто некуда деваться. Так почему бы не повернуть ситуацию в свою пользу и не обратить эти тяжкие обязательства в очень выгодный маркетинговый ход?
Ну да Бог с ним, с маркетингом. В конце концов, японцы действительно представили основательно модернизированную версию 2,0-литрового дизельного мотора, который стал чуть тяжелее и больше, зато мощнее и экономичнее. Первые дизели в 1960-х годах для Mazda создавала британская Perkins Services N.V., а теперь японцы разрабатывают такие моторы самостоятельно.
Как и предшественник, новый двигатель получил фирменное обозначение MZR-CD, только теперь его рабочий объем стал на 200 кубических сантиметров больше, повысились давление непосредственного впрыска топлива, увеличен ход новых поршней, однако степень сжатия в цилиндрах уменьшилась. Японской фирма IHI Turbo Co., Ltd., разработавшая турбину с изменяемой геометрией для предыдущего дизеля, усовершенствовала ее для нового 2,2-литрового мотора, изменив форму лопаток крыльчатки. Максимальный крутящий момент, равный 400 Нм, доступен с 1700 оборотов в минуту, но после трех тысяч тяга начинает снижаться.
Мощность двигателя увеличилась до 182 лошадиных сил (у 2,0-литрового мотора этот показатель был равен 141 лошадиной силе). Блок цилиндров остался прежним, однако мотор стал тяжелее на шесть килограммов.
На вопрос, какие автомобили будут оснащены 2.2 MZR-CD, маздовцы ответили с неохотой, сказав, что основная модель - это Mazda6. Габариты вместе со всем навесным оборудованием сохранились, и позже японцы признались, что этот двигатель получат почти все модели, где раньше стоял 2,0-литровый предшественник, а также кроссовер CX-7, которому в Европе дизель крайне необходим.
А как мотор ведет себя на дороге? Неплохо. Универсал Mazda6, оснащенный 2.2 MZR-CD стал немного тише – на мотор установлены новые балансиры, за счет чего снижены вибрации. На низких оборотах подхвата практически нет, зато после двух тысяч разгон происходит интенсивнее. Разработчики говорят, что расход остался на уровне старого двигателя - для Mazda6 это 5,6 литра на сотню километров. Ну и само собой, этот мотор удовлетворяет стандартам "Евро-5".
Но главное новшество двигателя - это сажевый фильтр. Новое в фильтре - керамическая матрица, на которой скапливаются частицы сажи. Представьте себе полено, которое лежит с края костра - оно будет гореть долго, однако если положить палено целиком в огонь, то пламя охватит его со всех сторон, тем самым, превратив в пепел гораздо быстрее. Частицы сажи в фильтрах дизельных двигателей оседают на матрице и дожигаются кислородом, превращаясь в углекислый газ. Японцам удалось создать такой материал матрицы, который, в отличие от других, способен пропускать кислород внутрь себя. Сажа, подобно полену в костре, обрабатывается кислородом со всех сторон, в результате чего реакция происходит гораздо быстрее.
О преимуществах и лидерстве в классе нового мотора в Mazda говорили много, но прямо в день презентации я решил почитать новости, и увидел на Ленте.Ру сообщение о новом мерседесовском дизеле, который компания Daimler начнет продавать уже этой осенью. Объем этого мотора тоже равен 2,2 литра, он будет доступен в нескольких вариантах мощности, но одна из заявленных характеристик: 204 лошадиные силы (почти на 22 силы мощнее), 500 Нм крутящего момента (разница в сто единиц), при этом расход топлива на модели C-Class на 0,4 литра меньше, чем у Mazda6 2.2 MZR-CD.
С другой стороны, двигатель Peugeot 407 или Ford Mondeo объемом 2,2 литра, разработанный французами и американцами в 2006 году, развивает около 170 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 400 Нм, и лишь на короткое время тяга может увеличиваться до 420 Нм с системой "overboost".
Новый мотор Mazda, пусть и не самый лучший, но уже обгоняет некоторых общепризнанных лидеров. Кто знает, не попросит ли его тот же Ford для своих машин или для Volvo, вместо того, чтобы сотрудничать с "чужими" французами. Хотя сами японцы, говорят, что никому его не отдадут. Производство 2.2 MZR-CD уже идет полным ходом в Японии, а первые Mazda6 с таким двигателем появятся в 2009 году. Тогда же, когда и система SIS (Smart Idle Stop System).
Основная идея систем "Стоп-Старт" - сэкономить топливо во время непродолжительной остановки автомобиля. Исследования подтверждают, что европейцы 25 процентов времени всей поездки стоят - в пробках, на светофорах, перед железнодорожными переездами и так далее. Если в этот момент двигатель не будет работать, то можно сэкономить топливо.
Системы "Стоп-Старт" получают свое широкое распространение у многих производителей, в числе которых Volkswagen, BMW, MINI, Smart, Citroen и Peugeot. Но принципиальное отличие маздовской Smart Idle Stop System - после остановки двигатель заводится при помощи впрыска топлива, а не при помощи стартера.
Впервые представленная в 2005 году "Стоп-Старт" от Mazda обходилась и вовсе без стартера, но была отвергнута японскими инженерами из-за одной особенности. Перед тем как заглушить двигатель, чтобы сохранить давление в цилиндрах, которое потом необходимо для прокручивания коленвала и запуска мотора, приходилось резко повышать обороты. Естественно, рядовой водитель, ожидая, что сейчас мотор заглохнет, будет крайне удивлен, что стрелка тахометра взмывает вверх к красной зоне. Чтобы избежать этого негативного эффекта, инженеры попробовали поднимать обороты на более ранней стадии, но для этого требовалось дополнительное количество топлива, которое сводило всю экономию на нет.
Стартер японцы оставили для того, чтобы повернуть коленвал всего один раз - в обратном направлении. На нынешней системе при остановке автомобиля, давление в цилиндрах падает, а при запуске - коленвал сначала немного проворачивается "назад", чтобы создать необходимое давление, а затем в цилиндр впрыскивается топливо, которое поджигается искрой и двигатель заводится.
Для рядового потребителя все намного проще и это было продемонстрировано на прототипе Mazda3 с системой SISS и механической "коробкой". Останавливаемся на светофоре и нажимаем сцепление - мотор затихает. Как только загорелся зеленый, и настала пора трогаться - еще раз нажимаем сцепление и двигатель заводится. Все это происходит быстро и тихо. Тишина и скорость запуска двигателя - это основные преимущества системы Mazda. Например, с автоматической коробкой передач (в Европе пока будет только "механика") двигатель заводится всего за 0,35 секунды! Гуляя по ночному Франкфурту перед презентацией, я встретил "копейку" BMW с системой "Стоп-Старт" (ее для баварцев изготавливает компания Bosch). Она подъехала к светофору и "заглохла", а во время запуска двигателя шума было действительно больше, чем у тестовой Mazda3.
У технологии SISS есть и минусы - она может работать только на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива, поэтому Mazda пришлось привезти из Японии 2,0-литровый DISI, который появился там в 2007 году. Сейчас в Европе есть только 2,3-литровые моторы DISI с непосредственным впрыском для моделей серии MPS и кроссовера CX-7. Естественно, в случае повышения или понижения температуры в салоне, частичной разрядке аккумулятора и прочих неприятностях система сама запустит двигатель, чтобы включить кондиционер, генератор и прочие устройства для поддержания комфорта. Все это отслеживается бортовой электроникой, которая передает сигнал на блок управления SISS.
Система "Стоп-Старт" появится на европейских версиях автомобилей Mazda в 2009 году и будет предлагаться в качестве базового оборудования вместе с новым мотором уже на новой "трешке", но пока только с механической коробкой передач. К 2011 году японцы планируют полностью обновить линейку бензиновых двигателей, перейдя на непосредственный впрыск. Тогда же SISS может появиться и на других моделях Mazda.
Ах, да, забыл главное - ничего этого в России мы не увидим, по крайней мере, до 2011 года. К этому времени будет готов новый 2,0-литровый двигатель DISI, который, возможно, появится и в России.
Текст: Сергей Белоусов.
nivada«АвтоВАЗ» выпустил самую дешевую Lada Priora
«АвтоВАЗ» начал выпуск самой бюджетной версии Lada Priora, которая уже поступила в продажу. Такие автомобили под индексом Priora‑21701 имеют под капотом 1,6-литровый мотор с 8 клапанами, а не с 16 как обычно. Кроме того, из комплектации машины исключены литые диски, электрорегулировка зеркал, усилитель руля (подушка безопасности и два передних электростеклоподъемника остались). «Бюджетные» Lada Priora уже поступили к тольяттинским дилерам (скоро они доберутся и до остальных регионов России). В Тольятти данные автомобили продают по 272 000 руб. (раньше самая доступная Priora стоила от 289 435 руб.).
Кстати, можно отметить, что в 2009 году Lada Priora в самой богатой комплектации «люкс» получит фирменную магнитолу, интегрированную в панель приборов, передает ИА «Ladaonline». Кроме того, появится и другой «наворот» — поворотники, встроенные в зеркала заднего вида.
- 4 комментария
nivadaToyota выкатила новый Avensis
На европейском рынке большие японские автомобили пользуются довольно умеренным спросом. Поэтому журналисты из Германии, Англии или Франции довольно спокойно отреагировали на премьеру нового поколения Toyota Avensis. А вот нас россиян было от этой машины не оттащить. Еще бы, ведь у нас, например, предыдущее поколение Avensis в 2008 году является самым популярным автомобилем в классе «D»! И это при том, что модель довольно старая.
Под капотом Toyota Avensis будут скрываться пять двигателей. Два дизеля объемом 2,0 л и 2,2 л (156 л.с. и 177 л.с. соответственно), которых мы, видимо, так и не увидим. Бензиновые моторы будут трех объемов: 1.6 л (132 л.с.), 1,8 л (132–147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.).
ешё буквы и фотоВне всякого сомнения, новый Avensis не растеряет своих покупателей. И если японцы решат проблему с поставками машин на наш рынок, то он сможет стать настоящим хитом. Третье поколение Toyota Avensis будут выпускать в двух кузовах: седан и универсал. Avensis III получит совершенно новую «морду» с огромными передними фарами. Да и в салоне машина будет хороша — внутренности Avensis оказались ничуть не хуже, чем у более крупной Camry (кстати, в этом нет ничего удивительного, ведь в Старом Свете именно Avensis является флагманом компании, так как Camry там не продается).
Интересно, что дизайн нового Avensis, причем не только внешний вид, но и салон, создавался в Европе в тойотовской студии во Франции. Мало того, выпускаться Avensis тоже будет в Старом Свете на предприятии Toyota в Великобритании. Новый Avensis получит множество систем безопасности, такие как систему курсовой устойчивости последнего поколения, поворачивающиеся в сторону передние фары. Появится и активный круиз‑контроль, который будет сам контролировать расстояние до впередиидущего автомобиля и при необходимости тормозить.
- 1 комментарий
nivadaО соблюдении скорости позаботятся спутники
В борьбе с самым распространённым нарушением ПДД — превышением скорости — дорожные полицейские разных стран перепробовали массу методов. Понаставили знаки, оснастили камерами самые сладкие участки трасс, разместили на каждом углу «лежачих и стоячих полицейских». Всё равно люди нарушают.
Кардинальное решение проблемы попытались найти в Англии. В 2001 году при финансировании Транспортного департамента, университета Лидса и Ассоциации исследования автомобильной промышленности (MIRA Ltd.) был запущен проект испытаний спутниковой системы регулирования скорости Intelligent Speed Adaptation (ISA)
Рассчитав местоположение по данным со спутника, электроника сверяет его с «картой скорости» и на основании этого решает, как с вами поступить. В случае обнаружения превышения скорости существуют три варианта развития событий.
Консультативный — это когда ISA просто сообщит водителю о нарушении, не вмешиваясь в управление. Так называемый добровольный вариант может убавить подачу топлива или даже задействовать тормоза, однако за водителем оставлено право отключить ассистента. Самый жёсткий алгоритм — принудительный: электроника всё сделает сама по команде со спутника, не спрашивая драйвера.
Опытные машины уже вовсю колесят по британским дорогам, и в настоящее время эксперимент признан успешным. Для реализации проекта осталось только создать цифровую карту Великобритании, содержащую ограничения скорости на каждой дороге, и дождаться одобрения правительства.
nivadaТест-драйв дизельного Subaru Forester
Двигатель: 2 литра, четыре оппозитно расположенных цилиндра, турбо-дизель.
Мощность: 145 л.с., крутящий момент 349 Нм.
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Если вы добираетесь из США, то самый простой способ попасть в Фельден — долететь до Словении и пересечь границу с Австрией уже на автомобиле. Несмотря на всю эту захватывающую дух красоту, нам немного смешно от того, что пришлось ехать в такую даль, чтобы протестировать дизельный Subaru Forester, скромный компактный SUV, созданный японскими инженерами.читать много буквНесмотря на рост цен на дизельное топливо, который, несомненно, оказал негативное влияние на популярность автомобилей с дизельными двигателями, европейцы не станут покупать кроссовер или SUV с бензиновым двигателем. Так что третье поколение Forester — это серьезный шаг концерна в сторону европейских автомобильного рынка.
Через шесть месяцев после официального начала продаж нового Subaru Forester, состоявшегося в марте 2008 года, концерн запустил в продажу Forester 2.0D X и Forester 2.0D XS, обе модели с 2,0-литровым турбодизелем с оппозитным расположением четырех цилиндров.
На данный момент приобрести автомобиль в такой комплектации можно только в странах Евросоюза.
Даже после перехода на использование дизельного фильтра закрытого петельного типа, который, по утверждению Subaru, более эффективно поглощает и уничтожает частицы топлива, чем более простой фильтр, используемый на дизельных моделях Subaru Legacy и Outback, содержание выхлопа Subaru Forester 2.0D все же не отвечает экологическим нормативам для дизельных двигателей, принятым в США.
Первое, на что мы обратили внимание, это то, насколько тихо работает двигатель — в салоне его практически не слышно, особенно когда на полную мощность включен кондиционер, выполненный в американском стиле и призванный спасать нас от влажного нагретого воздуха позднего австрийского лета. Не осталась незамеченной и невероятная плавность подачи крутящего момента — практически как у бензинового двигателя.
Это дизельный мотор отличается от других не только оппозитным расположением цилиндров, но и тем, что блок здесь полностью отлит из алюминия, а это стало возможным благодаря изначальной жесткости конфигурации этого агрегата.
Нельзя сказать, что в двигателе не используется чугун, например, шейка коленчатого вала изготовлена из сплава алюминия и железа, чтобы он мог выдержать напор компрессии равный 16,3:1. У этого двигателя объемом 1998 куб.см. диаметр поршня равен высоте его хода (86 мм), причем в цилиндре он расположен плотнее, чем у других 4-цилиндровых двигателей Subaru (почти как у 3,0-литрового 6-цилиднрового), что придает ему компактность.
В остальном же этот 2,0-литровый турбодизель от Subaru вполне традиционен. Непосредственный впрыск топлива в цилиндры через классическую топливную рейку. Турбонагнетатель расположен снизу в непосредственной близости от каталитического конвертера и фильтра.
Наш тест становится еще интереснее, когда мы опускаем стекла Subaru Forester 2.0D XS. До наших ушей доносится шум и ворчание, сопровождающие работу любого турбодизеля, но к нему примешивается еще и звуки, которые издают бензиновые 4-цилиндровые оппозитники Subaru. Назвать этот хор мелодичным можно с большим трудом, а вот самым необычным для дизельного агрегата звучанием — в самый раз.
Отсечка на отметке 3 800 оборотов в минуту показалась нам немного странной, хотя для дизельного мотора это вполне нормально. Ведь пик крутящего момента у этого 2,0-литрового оппозитника приходится на диапазон 1 800-2 400 оборотов. Максимальная мощность, равная 145 л.с., достигается на отметке 3 600 оборотов, а затем кривая мощности резко идет на спад.
Не торопитесь переключаться
Теперь несколько слов о 6-ступенчатой механической коробке передач, которой оснащается 2,0-литровый турбодизель. Она весьма неспешная на переключения вверх. Рычаг переключения скоростей тугой, еще немного, и можно было бы говорить о явном сопротивлении, а сцепление требует от вас большой осторожности с левой ногой, если вы хотите правильно осуществлять переключение с одной скорости на другую.
По существу, плавная езда на дизельном Forester с механической коробкой потребует от вас большей концентрации, чем управление Subaru Impreza WRX STI. А если учесть, что подхват начинается с самых низов, затем почти сразу в игру вступает турбина, даже неспешные старты со светофора могут сильно удивить оппонентов. В Subaru утверждают, что Forester 2.0D разгоняется до 100 км/час за 10,4 с, и мы склонны им верить, проведя некоторое время за рулем этого автомобиля.
Передаточное число первой передачи составляет 3,454:1, т.е. не отличается от передаточных чисел 5-ступенчатых коробок, предлагаемых Subaru на американском рынке, а вот главная передача короче — 4,44 против 4,11 у «пятиступки». Но не стоит заблуждаться на этот счет. Сделано это в целях экономии, а не для более эффективного разгона. Вторая и третья передачи значительно длиннее, тогда как четвертая, пятая и шестая короче. Subaru утверждает, что дизельный Forester потребляет 6,3 л на 100 км (при тестировании в Европе). На полном баке, объем которого составляет 64 литра, автомобиль проехал 1 016 км.
Грядет эпоха 6-ступенчатой коробки передач, а про «автомат» ни слова
Господин Итикава рассказал нам, что новая 6-ступенчатая коробка постепенно вытеснит 5-ступенчатую на всех бензиновых моделях Subaru. Надеемся, что перед этим ее как следует доработают.
И все же качество этой 6-ступенчатой трансмиссии имеет очень отдаленное отношение к будущему дизельного Forester в Соединенных Штатах. Мы предпочитаем Forester с автоматической коробкой передач, а таковой для дизельного варианта пока что нет. Когда дело касается дизельных автомобилей, львиная доля продаж приходится на комплектацию с механической коробкой (как в случае с Volkswagen Jetta TDI), отсутствие таковой неизбежно приведет к снижению уровня продаж дизельного Forester.
«Автоматическая коробка передач — это больше, чем приятная деталь, — говорит Тим Махони, глава отдела продаж Subaru в США. — Но отсутствие такой комплектации не должно пагубно сказываться на продажах модели в Европе в целом».
Не такой, как другие Forester
Торопясь посетить кафе при отеле Vila Bled, являвшегося излюбленным местом отдыха Иосипа Броза (именуемого народом не иначе как Тито), когда Словения была частью Югославии (мозаика в стиле социалистического реализма живо напоминает о тех временах), мы вдруг замечаем, что наш испытуемый демонстрирует менее спортивный характер, чем Subaru Forester 2.5XT для американского рынка, который мы тестировали весной.
Проблема не в весе, поскольку 2.0D XS тяжелее 2.5XT всего на каких-то 13 кг. Скорее всего, это из-за системы электронного контроля гидроусилителя руля, которая ставится на все автомобили за пределами США. Она значительно снижает отклик от рулевого управления.
Настройки подвески довольно мягкие, так что при прохождении поворотов, коих на узких извилистых словенских дорогах предостаточно, машине не хватает стабильности, особенно в крутых поворотах, когда колеса попадают на неровности. К тому же покрышки Yokohama Geolander 225/55 R17 обеспечивают минимальное сцепление, а педаль тормоза вялая, несмотря на увеличенный в сравнении с 2,0-литровым европейским бензиновым аналогом диаметр тормозных дисков и наличие насоса обратного давления.
На обратном пути в Австрию мы заплатили €6,50 за проезд по автобану, и сразу стало понятно, за что. Дорожное покрытие здесь идеально ровное, и наш Subaru Forester 2.0D XS обрел превосходную управляемость и отзывчивость.
Поражает его шумоизоляция: никаких посторонних звуков, если не считать неизбежного и едва слышного шума ветра и дорожного покрытия под колесами.
Япония увидит его раньше нас
Среди прочих многочисленных мер, предпринимаемых для снижения потребления запасов природного горючего и уровня выбросов двуокиси углерода в атмосферу, дизельный двигатель является наиболее приемлемым решением на данный момент. Когда дизельный мотор устанавливается на небольшой гражданский автомобиль, подобный Subaru Forester, от владельца не требуется каких-либо жертв. И мы хотим, чтобы нам нравились дизельные двигатели.
И, тем не менее, этот Subaru Forester 2.0D не кажется нам подходящим для американских водителей. Он слишком медленный, чтобы оправдать стоимость установки специальной системы очистки топлива. А 6-ступенчатая коробка слишком сложна в обслуживании для простого гражданского автомобиля.
Источник: Inside Line
nivada«АвтоВАЗ» бросил вызов Ferrari и Lamborghini
Спортивный автомобиль
Речь идет о дорожной версии Lada Revolution, причем, в кузове купе! На «АвтоВАЗе» клянутся, что это купе, которое уже успели прозвать «нашим ответом Lamborghini», предполагается выпускать мелкими партиями для свободной продажи.
Двигатель. Для модели такого класса силовой агрегат имеет огромное значение. И здесь от «АвтоВАЗа» есть очень неожиданные новости. Оказывается, купе Lada Revolution будут выпускать в двух вариантах. Более простая версия с приводом на заднюю ось получит мотор от Renault с турбонаддувом объемом 2,0 л, который выдает 250 л.с. Согласитесь, очень даже неплохо для легкого двухдверного купе! Но на «АвтоВАЗе» говорят, что они хотят делать еще и полноприводную версию автомобиля. И такой суперкар получит уже 3,7-литровый мотор от… Nissan! Он будет выдавать 350 л.с., что сделает Revoluton очень серьезным аппаратом.
- 13 комментариев
kometaУ московской уборщицы с Рублевки угнали BMW X5
- 4 комментария
kometaАвтомобили будущего от Peugeot
5-й конкурс дизайна Peugeot был официально открыт 20 апреля на Пекинском Автосалоне. В рамках конкурсной программы было представлено свыше 2 500 различных проектов.
15 сентября закончился второй этап, в рамках которого более 132 000 интернет пользователей смогли проголосовать за конкурсантов на официальном сайте Peugeot.
По итогам онлайн голосования для участия в последнем этапе жюри Peugeot выбрало 10 лучших дизайнерских работ. Среди финалистов:читать далееGALapagos — Игорь Ястребов — Российская Федерация, 21 год
Peugeot 888 — Оскар Йохансен, Норвегия, 34 года
Rugir — Онур Гювенц, Германия, 26 лет
P.R.O. — Ке Жуо, Китай, 21 год
OXO — Лоу Ке, Китай, 22 года
Ego — Эмре Ярици, Турция, 45 лет
RD — Карлос Артуро Торрес Товар, Колумбия, 25 лет
Vision — Шинджи Нумуки, Япония, 33 года
MoVille — Ву‑Рам Ли, Франция, 22 года
Seed by Peugeot — Ян Террер, Франция, 28 лет
2 октября на стенде Peugeot в рамках Международного автомобильного салона в Париже господин Жан‑Филипп Коллен, генеральный директор Марки Peugeot, вручит победителю текущего конкурса главный приз — премию «La Griffe», а также денежный сертификат на сумму 10000 евро. Весной 2009 года на автосалоне в Шанхае будет представлен макет победившего концепт‑кара в масштабе 1:1.Источник: За рулем
